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同样三大件 SUV凭借什么比轿车贵5万块?

消费者喜欢冲动行事,比如在轿车和SUV之间,大多数人会毫不犹豫选择后者。但殊不知,SUV溢价高,你可能要为自己的冲动消费多掏几万甚至几十万元。
同样三大件 SUV凭借什么比轿车贵5万块?
SUV比轿车溢价高,虽然是行业普遍存在并且消费者欣然接受的现象,但溢价究竟有多大,相信对于大部分消费者来说,都是一个模糊的概念。
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所以我们不妨先来看看市面上几款有代表性的SUV和轿车,它们出自相同平台,采用相同三大件,配置也基本相同,更有说服力。
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速腾和探岳这对组合就很有代表性,两者均来自一汽-大众,出自MQB A2平台,采用了相同的动力总成(1.4T/2.0T+7速双离合),并且轴距都是2731mm,另外配置和用料做工,基本都处于同一水平。
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但在售价方面,探岳则展现出了SUV高溢价的“优越感”,探岳1.4T车型的售价区间为18.69万-20.49万,而速腾1.4T车型的售价区间为16.19万-19.19万。探岳1.4T车型起步价比速腾贵了1.5万元。
其实探岳相比速腾的溢价在合资车型中,还算比较良心了。
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代号为GR3的第四代飞度无疑是今年最受关注的小型车,全新的设计让新车看上去更加的呆萌,对于年轻消费者来说,其魅力丝毫不减“超跑”GK5,当然第四代车型仍然采用了第三代飞度的平台。不同与大众,本田方面很少提及它的平台,甚至至今都没有一个官方的说法,因为出自该平台的当属飞度最有名气,所以很多朋友也将这个平台称为“飞度平台”。
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飞度使用的这个全球通用小型车平台,采用了对小型车开发极具影响力的“MM理念”(ManMaximum,MechanismMinimum——乘员空间最大化、机械空间最小化)。目前采用该平台的车型除了飞度外,还有锋范、凌派、缤智、Freed等车型。上到SUV,下到小型轿车,甚至还有MPV,可谓百花齐放。
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当然因为定位、尺寸等方面的不同,所以售价差距也蛮大的,而这其中,悬殊最大的当属飞度(轿车)和缤智(SUV)。
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飞度1.5L自动挡车型的售价区间为8.18-10.88万,缤智1.5L自动挡车型的售价区间为13.38-14.88万,起步价相差了5.2万元。
两车虽然出自相同平台,在零配件、底盘结构等方面相差无几,甚至搭载了相同的动力总成(1.5L+CVT),但因为“身份”(轿车、SUV)的不同,最终造成了售价上的巨大差距。
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普通品牌因为整体售价不高,所以轿车和SUV之间的差价还不会太大,如果是售价不菲的豪华品牌,那轿车和SUV之间的差价就有些令人瞠目结舌了。
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同样出自CLAR平台的宝马3系和宝马X3,售价区间分别为29.39-40.99万和38.98-47.98万,起步价相差了9.59万元,差不多三分之一的车价。
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那差价这么多,是不是意味着宝马3系和宝马X3在配置和定位上的巨大悬殊呢?然并不是,两车除了出自相同平台外,发动机都是B48B20C/D,变速箱同为采埃孚8AT,配置和车身尺寸也相差不大,并且同为中型车,但价格却天各一方,足见SUV的溢价有多高。
以上三组例子只是SUV比轿车溢价高的冰山一角,其实在行业内,SUV溢价几乎是普遍存在的,无论国产品牌还是合资品牌,都存在这样的现象,而且价格越高,溢价空间就越大。
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决定SUV比轿车贵的因素有很多,其中最主要的原因就是成本。此前有业内人士表示,相比同级轿车,SUV的成本大概会贵10%-15%,所以对于一款成本价为10来万的SUV来说,比同级轿车贵1万左右也是比较正常的。
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而SUV之所以成本更高,主要是因为SUV车身尺寸更大,对钢材、钣金、玻璃等原材料的消耗更多,而且为了提供足够的车身强度,对高强度钢的使用也会更多。
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最明显的感受就是同平台出来的SUV要比轿车重不少,比如速腾和探岳,速腾1.4T车型的重量为1395kg,而探岳1.4T车型的重量就达到了1590kg,四驱版的重量更是达到了1750kg。
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四驱版车型重可以理解,毕竟多了四驱系统、传动轴等,而两驱车型重量大,主要集中在车身上,材料用得更多,重量自然更大。
除此之外,车企还需要花费一定的费用在SUV的调校上,不过这方面的成本相比于物料来说就显得微不足道了。
同样三大件 SUV凭借什么比轿车贵5万块?
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SUV全名sportutility vehicle或suburban utility vehicle,是指运动型多用途汽车,是一种兼顾轿车般舒适性、操控性和越野车通过性、装载能力的车型。
简单来说,SUV是一种介于轿车和越野车之间的产物,并没有生来就高人一等。
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但在国内,很多消费者对SUV的理解似乎并不一样,他们认为SUV最大的优势是大和重,车大了气场更强,开出去更有面子,而且乘坐也会更舒适(这个舒适主要是空间上的维度);车重了用料就更扎实,安全性会更好,至于为什么,并说不出所以然来,基本是主观感受。
也正是因为国人对SUV不同的认知,所以SUV销量在国内持续走高。
相关数据显示,SUV年销量从2009年的65.88万辆增长到2019年的918.2万辆,10年间增长了近14倍,而其与轿车的差距也从2009年的681.43万辆缩小到2019年的96.2万辆,如果继续发展下去,SUV大有替代轿车的可能。
而决定一款车定价的,除了成本之外,供需关系反而起到了更大的作用。因为国内消费者对SUV的挚爱,所以SUV向来不愁卖,哪怕价格定得很高,消费者也乐意买账,而车企也不是慈善机构,自然不会错过了赚钱机会,进一步促成了SUV的高溢价。
与国内一边倒的情况不同,在国外,虽然大部分SUV售价高于同平台的轿车,但SUV溢价会更合理些,而且也不乏一些售价低于同平台轿车的SUV。
同样三大件 SUV凭借什么比轿车贵5万块?
我们从edmunds了解到,宝马3系在美国售价为5.4-5.6万美元,而宝马X3的售价为4.1-5.465万美元,宝马X3反而比宝马3系起售价低了1.3万美元(约合人民币8.7万元),与国内情况恰恰相反。
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看到这里,很多消费者可能对海外的SUV买家“羡慕嫉妒恨”,那国内SUV高溢价的局面会不会发生改变,至少售价更加合理呢?
答案是肯定的,随着SUV增长红利的消失,SUV细分市场的竞争也越来越激烈,所以SUV的定价也会越来越趋于合理。
同样三大件 SUV凭借什么比轿车贵5万块?
现如今,我们在国内市场,已经看到了很多售价亲民的合资SUV,比如领界、KX3、创酷、ix35等车型,它们的售价和同级轿车已经很接近了。
而随着日后竞争的加剧,势必有更多的SUV定价会趋于合理。
同样三大件 SUV凭借什么比轿车贵5万块?
出于成本的原因,SUV的售价高于同平台的轿车似乎是理所应当,但相比于成本,市场的供需关系对定价的影响可能更大,市场大,竞争少,定价就高,溢价空间也大。
但随着国内SUV增长红利的消失,该细分市场的竞争愈发激烈,而为了保市场,很多车企也开始放价,不断降低售价,让SUV的定价更加趋于合理。但整体来看,国内SUV溢价仍然比较高,想要回归合理价格,尚需要一定时间。
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