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这些车你买我推荐,真买我不买

都说国内消费者忌讳三缸发动机,不过在大幅度终端优惠的情况下,消费者却很愿意买单。嘴上囔囔说不好,身体却很诚意,啪啪啪打脸,这大概是所谓的“真香定律”。与“真香”相反的是“不香”,嘴上吹捧,实际却不为之动容。  “叫好不叫座”的例子在我们生活当中并不少见,特别是在那些面向个性化消费群体的车型身上表现得会尤为明显。 

“wagon”的中文意思是旅行车,音译过来就是“瓦罐”,所以说瓦罐车就是旅行车。虽说旅行车诞生于美国,但让其发扬光大的是欧洲,欧洲人对于旅行车的青睐是其他市场无法比拟的。据数据统计,2017年欧洲市场的旅行车销量占全球销量总和的 72%,欧洲市场贡献了近四分之三的旅行车,足以看出欧洲市场对于旅行车的偏爱。 

旅行车空间优势非常突出,按理来说,应该符合好“大”的中国市场。奇怪的是,欧洲随处可见的旅行车,在国内市场却不怎么受待见。以一汽-大众蔚领为例,今年6月销量只有可怜的296台,1-6月销量也不过是1.02万台。 

旅行车卖不好教授认为有三大原因:颜值、价格和市场环境。首先,旅行车本该是高颜值的车型,类似于大众蔚领这样的“伪旅行车”,自然不受欢迎;其次,价格是重要的因素,出于成本的因素,旅行车价格比起一般三厢车都要昂贵,而像沃尔沃V60、奥迪A4 Avant等颜值颇高的进口旅行车,价格更加是高不可攀。最后则是市场环境,轿车和SUV在中国市场有着更为坚实的群众基础,旅行车在市场中注定很难火。 

血一般的教训告诉大家:旅行车在国内行不通。因此,虽然旅行车在国内市场呼声挺高,但厂商却始终不愿意生产。

与那些讲究安逸“叔叔们”不同,我们这些年青人追求个性,喜欢标新立异,改装文化正是其中的产物。更换包围,改大灯,改轮毂······对外观动刀都属于常见的改装玩法,高级的玩家可能会选择换刹车盘片,改轴承,刷ECU等等,从而达到动力提升的效果。不过,高阶的玩法不仅不符合法律,而且还会使发动机的寿命下降。 

那有没有既符合法律要求,又拥有强劲动力的合法改装车辆呢?有的。有着“中国第一辆性能车”之称的领克03+,凭借全碳纤维气动套件以及搭载经过特殊调校的“2.0T+8AT”动力总成,上市之前就被大众赋予厚望,可是实际却是“你买我推荐,真买我不买”,路上也不见有几台。 

细究其因,领克03+作为一款小众车型,市场需求注定不会很大。在品牌方面,领克作为一个新兴品牌,群众基础和知名度必然无法与大众(高尔夫GTI)、福特(福克斯ST)等老前辈相比,至少在情怀方面是领克品牌薄弱的地方。更为关键的是,近20万元的价格高于不少消费者的预期,让消费者“可远观而不可亵玩”。当然,表现不如意与03+限量销售有一定关系。 

教授最近比较沉迷于做一个“靓仔”。开车怎么样成为整条街上最靓的仔呢?不需要华丽的车技,也不需要法拉利、兰博基尼这样的名贵豪车,我们只需要一辆拉风的敞篷车,足矣让周围所有的人目光都围绕着你。 

我们经常羡慕国外的消费者能够开拉风的敞篷车,其实在国内同样可以入手敞篷车。Smart fortwo应该是我们在国内能够买到的最便宜的敞篷车了。不过微型车的定位和1.0L/0.9T的动力系统,恐怕绝大多数的消费者也不愿意买单。价格往上,则是小型车MINI COOPER CABRIO和跑车马自达MX-5,售价来到30万+同样不合大众口味。如果说稍微“正常”一点的车型,纯进口的宝马2系敞篷版应该算是最符合消费者习惯的入门级敞篷车。4座布局,拉风的同时也可以兼顾一定的实用性,进口车价格可想而知了。如果需要更多的空间,那得考虑一下50多万元起步的宝马4系敞篷版。 

可以看到,敞篷车大多数为进口车型,算上关税的费用,车型的价格相比国外要贵上不少。其实,比亚迪也曾经生产过敞篷车,只可惜销量不佳,最终停产告终。合资品牌不是不愿意尝试,而是他们清楚地知道:国内市场对于敞篷车的需求仅仅是极少部分群体。毕竟国情不同,国外开敞篷车是一种享受,国内开敞篷车更多的可能是呼吸汽车尾气。 

 历经近10年的高速发展,中国SUV市场逐渐出现饱和,产品同质化严重,消费者出现审美疲劳。车企们也清楚认识到这一点,与其说继续在原有车型身上埋头苦干,倒不如另辟蹊径,打造出个性化和差异化的产品出来。融合了轿车、SUV、跑车的优点的宝马X6为轿跑SUV市场指明了方向,不仅车企纷纷参考学习。目前,以长安CS85 Coupe为代表的国产轿跑SUV正向市场发起猛烈攻势。 

高颜值的外观无疑是长安CS85 Coupe的亮点。前脸引入长安最新的家族化前格栅设计,配合车身动感的线条以及溜背式的造型,打造出别具一格的轿跑SUV。赞归赞,雷克萨斯的纺锤式前格栅+“宝马X6”尾部,看着还真有些借鉴的成分。动力方面,新车将搭载1.5T/2.0T两款发动机,分别匹配6AT变速箱和8AT变速箱。 

长安CS85 Coupe面面俱到,无论是外观内饰,还是内饰动力,都不存在明显的短板。可偏偏销量始终爬不上去,自今年2月上市以来表现不算太好,月均销量在1000-3000台之间徘徊。归根到底,轿跑SUV还是属于小众化市场,选择购买轿跑SUV的消费者终究是小部分的。此外,上市初期的2.0T车型13.59万元起步价高于消费者预期,后期增加的1.5T车型对于销量起到一定的作用,但也无法掩盖,轿跑SUV小众化这一事实。 

这些车你买我推荐,真买我不买

旅行车、性能车、敞篷车以及轿跑SUV,这些个性化的车型,卖点不错,噱头很好,可惜就是叫好不叫座。确实,厂商对市场风向保持敏感和时刻关注消费者需求十分重要,但如果盲目跟风,后果只会是东施效颦。对于一款车是否符合市场需求,厂商在投产前一定要多做市场调研,切勿想当然。

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