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真正选择和用户站在一起,蔚来的新模式成就了它的未来

最近一直处于风口浪尖的蔚来汽车,正式在“NIO Day 2020”上发布了旗下首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车——ET7。新车补贴前起售价44.8万元,BaaS方案补贴前起售价为37.8万元,并计划于2022年第一季度正式实现交付。

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该消息一放出,就再度引发了车圈市场的热议。

蔚来的未来是否真的已来?《汽车评中评》节目组也在继深度探访山东兴福“蔚来小镇”后,有幸与品牌创始人李斌和电源管理副总裁沈斐进行了访谈,下面就来听一听他们的看法。

前情回顾

坐落于山东省的兴福镇,是一个仅有八万常住人口的小镇子,却拥有百余辆蔚来汽车。很难想象,它是该品牌在全国保有量密度最大的地方,甚至被冠以“蔚来小镇”的称号。
从第一位车主的勇敢尝试,到使用后对产品实力的认可,再到口口相传规模扩大。虽有不少坎坷与不可思议,但都在最后得以实现解决,这背后自然离不开车主们与车企的共同努力。
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“蔚来小镇”高销量的背后,

是模式的创新

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评中评:李斌总您好,对于兴福“蔚来小镇”的出现,您的看法是什么?

李斌:兴福的第一位车主刘冰,我们都是认识的,后来得知镇上卖了很多台产品,我们内部一开始也是挺惊讶的,它不是说像江浙沪这样的(车辆)保有量比较大的地方。最早对兴福这个地方也不是很了解,不太清楚他们其实也是在做(厨具)产业。那后来了解多了,也觉得是可以理解的。本身经济实力还不错,消费能力也强,奔驰、宝马等豪车在那儿也很常见的。那早期有车主(对蔚来)的口碑,他们也很团结。我们的模式在那里展现的很好,甚至还有人提议开蔚来酒店什么的,我觉得真的很聚气。电动车发展是一个过程,早期我们肯定有很多不到位的地方,用户在使用的过程中也遇到过不少麻烦。但车主们还是很积极的和我们沟通,共同去解决问题。这个过程中也创新了很多新模式,合力建设了换电站、开了mini店。我觉得用户服务一定是第一位的,有用户支持你、认可你,其实不仅是利于品牌发展,更是能推动整个电动车的发展。

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倾听用户,尽最大可能去解决,

新模式可以带来新效果

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除了李斌,还有一个人也对兴福“蔚来小镇”关注颇多,他就是直接参与换电站建设的蔚来汽车副总裁——沈斐。

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评中评沈斐总,当初您是怎么关注到兴福换电站这件事呢?

沈斐:我们经常会在app上浏览用户的消息和反馈。有一天我在互动的时候就正好看到刘冰发的那个文章,看他艾特了好多人,我就直接在底下回复他说换电站应该艾特我呀。之后就互加了联系方式,沟通了这个事。最开始不知道他在兴福,也不了解兴福。主要就是讨论了关于换电站这个事,我们蔚来汽车是一直秉着“用户有需求,我们就去实现”的这么一个理念。尽可能的去帮助车主解决困难,不会因为惧怕失败而退缩。

评中评在兴福镇建设换电站的过程中都遇到了哪些困难?

沈斐:单说这个事,其实没有那么难。主要是那段时间蔚来的状况不太好,自己换电站的建设进程也挺困难的,说决心去一个小镇安装换电站,其实是不符合我们的客观要求的。资金存在困难这个问题,也和刘冰等车主坦诚布公的沟通了。他们其实也表示理解,然后就说能不能尝试一个新的合作模式。最后结果也算是比较圆满,到2020年11月底,蔚来在兴福的保有量已达160台左右。换电站落成,对用户来说也更方便了,这种新模式带来了双赢,挺好的。

评中评您是经常会回答在蔚来app和车友群里的消息吗?

沈斐:只要我看到了,我就会回答。有时候可能消息实在太多了顾不过来,但也会坚持去看一看。比如有些用户会给出一些换电站的建议,问题投诉等,甚至有些不是我们品牌的用户,我也会去回答。只要是用户在使用电动车过程中遇到的困难,我都很乐意去帮大家解决的。因为这样做,其实也是在推动大众消费者对新能源车的认可,我认为很有必要。

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评中评对蔚来汽车而言,2019年充满了重重考验,具体到电源管理部门的话,都遇到了哪些困难?

沈斐:主要还是因电池问题召回部分产品的那次经历吧,因为它是要你去短时间去克服一个挑战。这个事在整个电动汽车历史上都算是比较罕见的,开始觉得在公司那样一个情况下,实现的可能性很小,但凭着部门的那股拼劲儿,我们最后只用了26天就完成了,对团队来说也是一次成长。

评中评有哪些因素帮助电源部门摆脱了困境?

沈斐:一个是整个团队的凝聚力、向心力,大家都是在尽自己的最大努力去完成;另一个就是用户的支持。在我们曾经最困难的时候,仍有用户在选择我们的产品,不少老用户也是在承受着巨大的压力帮我们推广产品。可以说品牌能发展到现在,用户的力量真的非同小可。我们也会一直秉承着“对老用户要好”的理念,来制定规划每次的新政策。

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评中评新一代的换电站,有哪些升级和创新?

沈斐:核心来讲大概这么几点,首先要提升效率,增加产能降低成本;其次要提升体验,争取让用户在换电过程中不用下车;最后会根据不同场景推出不同版本的换电站。

评中评电池租用服务的推广程度怎么样?如何看待网络上的不同态度?

沈斐:我觉得这个思路是合理的。本身电池的成本很高而且升级快,很多用户其实是不愿意为这种情况买单的。租的话就比较灵活,想租多少可以自己定,用户体验上相对更好一些,我们也会继续做下去。而对于网上的一些议论,我觉得不是很重要。不太能接受的用户可以继续选择充电模式,反正我们是双模式进行的。行业的话,大家都有讨论的自由,就让他们去讨论吧,我不是很关注。在我心里,我认为这是一个非常好的模式,我也会继续坚定的完成目标。从目前的新增订单来看,约35%的用户选择了电池租赁方案。

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评中评说:

与诸多本着“产品为王”的车企不同,蔚来自诞生起就更懂得“用户至上”。

凭借着高质量的用户体验和坚持不断的探索创新,俨然已经杀出了重围,在新能源细分市场上有着举足轻重的地位。新模式的尝试所带来的销量表现,同样十分可喜。2020年12月,品牌共交付7007台新车,实现连续9个月同比翻番。全年更是累计交付43728台,总用户人数超7.5万。

创始人李斌曾表示,蔚来绝不会打价格战,因此不会和特斯拉争市场。蔚来要思考的,是汽车未来的趋势、车企与用户彼此的信赖和撑得起品牌的硬核实力。

与其说蔚来的未来已来,倒不如说新模式下的它将会为行业带来更多无限可能。

本文链接:https://www.xuegeshuoche.com/qichezixun/91495.html,文章版权归属原作者:汽车评中评 所有。更多精彩信息,可关注汽车评中评

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