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比美国卖得还便宜的Model Y,开启了电动车的下半场

【电闻】比美国卖得还便宜的Model Y,开启了电动车的下半场

导读

 

1月1日,值此元旦佳节之际,特斯拉又来搞事了,让众多国内车企惊呼狼来了的Model Y正式上市了,33.99-36.99万元的售价让Model Y成为了一匹要吃肉的真狼。此外在这一期,还有许多有意思的电动新车值得介绍给大家。

本期看点

1.特斯拉Model Y上市,出手就是王炸

2.沃尔沃将基于CMA平台推出第二款纯电动车

3.smart将使用吉利的SEA平台造电动SUV

3.雪铁龙要把欧洲老头乐引入中国

5.丰田疯狂左右横跳,电动车总会真香

6.比亚迪在哥伦比亚交付470台电动大巴

7. 一代新人换旧人,大众e-Golf停产为ID.3让路

 

33.99万元,特斯拉和所有将Model Y作为假想敌的人说:你们还是太低估我了…

 

所有人都知道,Model Y在2021年第一季度就会上市交付,但绝大多数人都没有料到,特斯拉会选择在2021年的第一天给我们送上这样一份惊喜(惊吓?)。

【电闻】比美国卖得还便宜的Model Y,开启了电动车的下半场
长续航全驱版售价33.99万元,高性能版36.99万元,比起早先官网上挂的预售价便宜了14.81和16.51万元。当然,Model Y的预售价做不得数,高价只是特斯拉当初想要促进Model 3销售的策略,但这33.99万元就很有诚意了。
如何评价一款全球车型有诚意,对比一下中国和美国市场的售价就知道,国产Model Y 33.99万元的售价换算成5.2万美元,甚至比美国售价还便宜5000刀。
再和Model 3比较一下,原来的长续航后驱版售价30.99万元,Model Y加了台电机,车型升级为SUV,以及暗地里生产工艺、车身架构、电气结构都得到了升级,价格也就增加了3万元。为了达成2021年50万辆的交付目标,特斯拉上手就是王炸。
受到Model Y上市影响冲击最大的莫过于蔚来ES6了,甚至传出ES6遭大量退订的消息,尽管蔚来很大方的给出了应对方案:只要试驾蔚来,即使最终选择了特斯拉,都可以获得3次NIO POWER一键加电服务。这一方案是寄希望于蔚来更加具有豪华感的车厢和鹤立鸡群的服务为自己多加一点分,但实际效果如何,难说。
【电闻】比美国卖得还便宜的Model Y,开启了电动车的下半场
曾经前年NIO DAY上EC6推出时,李斌曾说,“为了给自己留一些灵活度,暂不公布EC6的配置和售价。”Model Y预售价时,EC6没有感受到压力,但当Model Y最终国产之后,双电机,同续航,比ES6/EC6便宜7、8万的现状,蔚来面临着极大的压力。
而且,蔚来一直以来构建的用户至上的企业人设还使它没法像特斯拉那样进行简单粗暴的降价冲量,换电这条护城河似乎还不够宽。蔚来估计还得打落门牙往肚里咽,感谢特斯拉公布价格的时机是1月1日,离2021年1月9日的NIO DAY还有一个多礼拜,足够思考如何破局。
此外,新进准备或已经上市的许多国产冲高作品:诸如岚图Free、北汽极狐α-T、荣威Marvel R,以及智己汽车、领克ZERO等等都会被Model Y的价格卡了脖子。一句话,价格高了,谁选?
唯有理想ONE会过的稍微好一些,毕竟车型更大,奶爸车定位和Model Y并没有交集,增程没有续航焦虑。
别忘记,随着Model Y的上市,Model 3也改款了,它带着前排双层玻璃、电动尾门、手机无线充电、热泵空调等等痛点改良之后来了。2021款目前只有两款车型:标准续航版售价不变,高性能版定价33.99万元和Model Y的全驱版相同。33.99万元就能获得超跑级别的性能表现。
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高性能版的定价来看,原来长续航后驱版的价格“30.99万“应该属于长续航全驱版,而长续航后驱版毋庸置疑会进入30万内,等长续航后驱版再度上架,标准版理应再向下走走,想象空间就更加丰富了。
但是,各国产新能源品牌也不仅仅只是头疼,因为,Model Y绝不会只抢ES6的订单,Q5、X3、GLC等等,都应该担心是否会沿袭34C的路途。25万内的大众ID.4、20万以内600公里续航4秒俱乐部的零跑C11……这些都是将于2021年上市的新车,当电动车和燃油车价格相当甚至更便宜的时候,电动车的下半场,来了。

 

沃尔沃第二款纯电动车,不是V40换代,而是……

 

沃尔沃希望在2030年实现全电动化转型,为此在2025年前每年推出一款纯电动车型,今年是XC40 Recharge,2021年的新车则将于3月2日发布。
目前公布的信息不多,能确定的是新车将和XC40 Recharge一样基于CMA平台打造,同时沃尔沃CEO Hakan Samuelsson透露,新车将会具有“流线型的车身”,会是“一辆漂亮的汽车”。
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目前CMA平台上已经有了两款纯电动车,XC40 Recharge从40.1概念车发展而来,而40.2则一度被认为是新一代S40,但最终成为了Polestar的第二款车型。这两款车型的造型虽然漂亮,但整体以硬朗的直线条为主。
再结合CMA平台在沃尔沃产品线中的定位中来看,久未换代的V40似乎可以成为沃尔沃第二款电动车的合适载体。可偏偏沃尔沃又肯定,新车不会是V40的继承者。那么是传闻的20系列?抑或是,更加贴合流线型,漂亮这些形容词的C30传承者?
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如果真的是后者,那我可真得跟沃尔沃说一声,Good Job!

 

smart将基于SEA平台推出紧凑级纯电SUV

 

沃尔沃第二款纯电动车还是继续用CMA平台,但吉利投资180亿开发的纯电动SEA架构不可能闲着,除了领克Zero Concept,smart也将吃上“浩瀚”的蛋糕。为什么是smart,别忘了,现在的smart品牌可是在吉利和梅赛德斯奔驰的50:50合资公司“智马达汽车有限公司”旗下。

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SEA浩瀚架构可以支持轴距从1800-3300mm,从A到E的全品类车型,那么未来的电动smart还是那辆小小的微型车吗?并不是,Smart全球销售副总裁Daniel Lescow称新车将会是一辆带有smart属性的SUV。
新车代号HX11,定位小型纯电SUV,虽然小巧,但也会是最大的smart,尺寸类似MINI Countryman,新车针对国内市场需求,奔驰负责车辆的造型设计部分,而吉利则负责工程部分。预计将于2022年推出。

 

雪铁龙ami:如果smart不再smart,那么就让我来吧

 

不知道smart在看到五菱宏光MINI的热销之后有没有后悔做出先转型生产紧凑型SUV的决定,但可以肯定,雪铁龙一定是挺眼热的。这不,在海外上市之后不久,雪铁龙就把Ami拉到了武汉街头。

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Ami源自去年发布的AMI ONE概念车,双门双座车身长宽高分别为2410/1390/1520mm,整车重量仅有485kg,比宏光MINI更小,同样小的还有动力系统,仅仅6kW的电机和5.5kWh的电池组,提供了45km/h最高时速和70km的续航里程。220V家用插座就可以在3小时左右给它充满电。

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Ami ONE概念车

 

相比羸弱的老头乐级别的性能,Ami最大的特色还是法国人独特的脑洞,Ami不仅仅拥有能让奇瑞QQ me大呼“吾道不孤”的前后对称式可爱风设计,更关键的是,它的两扇车门开启的方向都是不同的,更是让人难以区分前后了。可就是这么一辆小车,却还有全景天窗,高配还有行李架。

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在法国,Ami售价6000欧元,还能享受900欧元的政府补贴,同时,和中国的低速电动车一样,驾驶它并不需要驾照,它就是欧洲人民的老头乐。
如此可爱的小车,心动了吗?只是,想要成为五菱宏光MINI一样的存在,合法上路是它面临的第一道难题。
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燃油车时代,微型车这些年市场份额一直在萎缩,价格上与小型车,紧凑级车拉不开差距,空间和泛用性、安全性等方面又有极大的劣势。而在电动车时代,他们似乎找到了新的定位,续航不用高,电池就可以小,动力不需要强,电机可以做到功率小但扭矩大,城市使用不受影响。空间利用率提高,成本也得到了很好的控制,五菱宏光MINI的热销并不是偶然。

 

丰田大型真香现场,将推小型电动车

 

无独有偶,不仅是雪铁龙看到了小型代步车这一市场的巨大潜力,丰田也计划在2021年推出一款小型两座纯电动汽车。

这辆小车单论性能平平无奇,单次充电续航仅为100km,补贴前指导价约为160万至170万日元(约合人民币10.1万至10.7万元)。

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但这件事有趣的点就在于,不久前丰田总Boss丰田章男还在炮轰电动车不环保,被严重高估了。认为面对当前大部分电力来源于化石燃料的日本现状,电动车造的越多,二氧化碳排放越严重,而且如果政府过于激进地推进电动化,日本将在夏季产生大量用电缺口,并且“汽车行业目前的商业模式将崩溃,造成数百万个工作岗位流失“。
与之相对的则是日本在12月25日提出的绿色增长战略中提到,最迟到本世纪30年代中期,乘用车新车销售用电动车取代燃油车。
不要看他说什么,去看他做什么。

 

比亚迪交付最大巴士订单

 

比亚迪新能源乘用车的发展一直都看在我们眼里,但相比之下,商用车的发展更是迅猛,因为比亚迪的电动大巴走出去了。12月17日,比亚迪开启了迄今最大一波电动巴士订单交付工作,向哥伦比亚首都波哥大市交付470辆电动大巴。

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首批120辆电动大巴已于12月26日投放到波哥大市的9条公交线路开始运营,剩余的350辆也将于明年第一季度陆续投放至其他30条线路,服务超30万乘客。
这批大巴有12米和9米两种版本,载客能力分别为80和50人。通过同时投入运营的150kW快充桩,1.5-2.5小时便可以完成充电,单次充电续航超300km。
自2011年向荷兰出口K9电动大巴以来,比亚迪电动大巴的足迹已经覆盖了英国、新加坡、、日本、美国、新西兰、芬兰、加拿大、西班牙、巴西、巴巴多斯、挪威、瑞典、智利、乌拉圭、德国、匈牙利等数十个国家与地区。
【电闻】比美国卖得还便宜的Model Y,开启了电动车的下半场

不像中国在多年前便已开始大力推动公交体系的电动化,国际上电动大巴的市场占有率还很低,根据国际能源署在2018年发布的报告,到2030年,全球的电动公交车数量将会达到150万辆规模。比亚迪电动大巴的发展前景十分光明。

 

大众e-Golf停产

 

为了给销售势头良好的ID.3让路,曾经的明星车型e-Golf已于日前正式停产,德累斯顿工厂将进行改造以转产ID.3,“成为仅次于德国茨维考工厂的欧洲第二家MEB工厂”。

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虽然诞生于7年前的e-Golf性能已经落后于这个时代,但其毕竟已经卖出了超过14万辆,为大众集团电驱动能力的探索与发展立下了汗马功劳。

而且e-Golf的离开在一定程度上也预示着一个时代的终结,第八代高尔夫虽然刚刚换代上市,但未来是否还有第九代仍未可知。都说ID.3是电动化时代的高尔夫,但其究竟能不能够担负起这一重任呢?

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目前来看,还需要大众更加努力才行。12月7日的大型OTA虽然让ID.3的软件问题得到了较大程度的弥补,完善了OTA功能,不至于让消费者买到一辆还需要去4S店手动升级的半成品,但在能量回收,续航里程估计、12V电池异常耗电、外部电源取电预加热电池、车厢等涉及到电动车具体应用的方面,大众还需要向新势力们好好学习一下。
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