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这是跑得最快的长轴奥迪,杰森斯坦森直呼内行

V8年年有,今年特别多。刚从前几天试驾的保时捷Panamera GTS Sport Turismo(猎装版)中回过神来,奥迪S8L就在中国大陆市场上市了。保时捷虽好,奥迪的性价比却更高,同是4.0T大V8,前者460马力,官价183万(选装后210+),后者571马力,官价207.68万,不需要再选装啥了。

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当真如此。此次上市的全新S8L,只有一款配置,但奥迪几乎把能装的都装上去了,就喜欢这样卖车的。全套的驾驶辅助功能、空气悬挂、后轮转向、后桥运动差速器、前后排座椅通风加热按摩、B&O音响、矩阵式大灯、激光远光灯等等,悉数配齐。

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也就是说,在这台将近600马力的猛兽身上,你同样能得到顶级的享受,就连空间都和普通A8L一样大。这很重要,以前的S8为标轴版,老板们肯定心里不舒服——我掏了200万买车,空间和A6L差不多?不买了!

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这代的S8是首次加长轴距,卖向中国和北美等市场。不过,长轴版和标轴版车型,尾标同为S8。S系列也开始加长了,不知道以后会不会有加长的S6、S4、S3……S8L轴距比S8长了130mm,来到3128mm,车身尺寸为长5302mm、宽1945mm、高1483mm。不用担心这么长的车难以驾驭,后轮转向能让它的转弯半径和A4L相差无几。

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奥迪的S系列一向低调,通常只是偷偷在翼子板上贴个“V6T”或是“V8T”,但S8连这也不贴,全车最张扬的恐怕只有四出排气了。内饰同样走的豪华路线,运动座椅带钻石缝线。中控台用的是亮黑色面板和银色装饰条,车顶为Alcantara,只有挡杆用上了碳纤维点缀,运动化元素用得十分克制。

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到了S8L这一级别,大马力、多缸数存在的意义已经不是让车开得更快了,尤其在中国的大部分城市,571Ps、800N·m,百公里加速4秒的动力,很难有用武之地。更大的意义在于开着大V8游弋在车流中的满足感,以及处变不惊的底气。

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既然动力是顶级的享受,S8L的底盘也有诸多高科技加持。比如主动悬挂系统可以单独升高或降低每个车轮悬挂的高度,并且前摄像头可以监控路面情况,用于实时调整减振器的硬度。除此之外,开启动态模式后,该系统会将车身侧倾限制在大约2.5度,配合后轮转向和扭矩矢量后差速器(运动型后差速器),最大程度上保证车辆极限状态下的稳定性。另外,在上下车时,红毯迎送宾功能可自动将车提升50mm,方便车内人员进出。

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在目前BBA的D级轿车中,A8L的综合实力其实相当高,但它的号召力不如奔驰S级和宝马7系,这种情况上到S8L这个价位只会愈演愈烈。200万可选的品牌、车型更多,可以预见S8L未来的能见度不会高,但就定价和配置来说,200万算挺有诚意了。

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