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试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

MPV车型在国内市场始终处于不温不火的境地,2020年受疫情影响,MPV市场也是销量降幅最大的领域。不过无论整体市场好与坏,占据MPV销量头两名的始终是五菱与通用。每月几乎稳如狗的销量也反映出这一市场消费者的需求很固定,那就是不管便宜还是贵,灵活实用、公私兼备始终是人们对于MPV车型最大诉求。这也解释了为什么偏向家庭的本田奥德赛和偏向商务的大通G10,始终无法突破销量的瓶颈。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

面对五菱宏光和GL8中间这个巨大的市场,不少厂家也都纷纷入局想分得一杯羹,但始终没有太抢眼的表现。

 

自从成为奶爸之后,我也成为了MPV车型的深度用户,实际体验中我发现,一款新晋MPV车型想要在市场上脱颖而出,除了基本需求不能缺失之外,设计、功能和性能更要满足不同需求的用户群,尤其是智能化方面是现在大部分MPV车型的软肋。至少我希望即便我开的是台MPV,也能让人有驾驶欲望、有年轻化的设计,而不至于沦为无趣的司机。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

作为上汽荣威推出的首款MPV车型,iMAX8一经发布就成功引起了我的关注,记得在车展上发布时我还特地去到荣威展台仔细体验了一番,iMAX8当时便给我留下了不错的印象。而借着此次荣威组织的iMAX8深度试驾,让我对这款车有了更全面的体验,我觉得是时候给这款车一个完整的体验报告了。

 

外形设计

宜商宜家、老少咸宜

试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

 

虽然iMAX8是荣威旗下的首款MPV车型,但是上汽集团可是在MPV市场深耕多年,上汽通用有GL8,上汽大众有途安、威然,上汽大通有G10,所以对于推出MPV车型上汽荣威绝对有着得天独厚的资源,这台iMAX8恰恰就是GL8团队打造的。因此我们可以在这台车的一些细节设计上看到GL8的影子。

 

试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

 

不过这台车最出彩的地方还是荣威最新的狮标以及荣麟设计风格的硕大中网,在面对市面上各种改装成类似埃尔法那种夸张前脸的GL8、传祺M8和奥德赛的时候,至少iMAX8的原厂前脸造型足够霸气和协调。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

贯穿式LED灯带和全LED大灯也同时具备了当下流行的元素,主动安全系统、自适应巡航和前后雷达一应俱全,只是360度全景影像的画质还有待提升。

 

荣威iMAX8车身尺寸5016*1909*1788毫米,轴距3000毫米,身材略短于GL8,但也是标准的中大型MPV体型,尤其是车内宽度表现不错。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

侧面有几处亮点,和GL8如出一辙的车门拉手每个都带有无钥匙进入按键,同时双侧电动门采用了隐藏式滑轨设计,D柱的镀铬装饰条印有精致的花纹。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

值得一提的是iMAX8的电动侧滑门有多种开启方式,除了支持按键、拉手、遥控和手动之外,还可以通过语音呼叫开门,在实际使用场景中,我认为至少比奥德赛的手势感应要实用一些。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

尾部造型方正,标准的方盒子造型,荣威家族式的贯穿镀铬条和车标造型放在MPV车型上也十分协调,飞翼式超长高位刹车灯辨识度极强。所以说整体上iMAX8的造型风格非常规矩,居家之外气场也能够胜任大多数商务场合。

 

内饰设计

年轻化的风格,不油腻的豪华氛围

试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

iMAX8的内饰采用环抱式设计,但是设计风格年轻有朝气,大面积的铝饰板、贯穿式出风口和曲面真皮缝线,营造出了十分活泼不油腻的车内气氛。如果搭配官方主打的米蓝色内饰更有居家的氛围,更适合家庭用户。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

同时iMAX8的座椅很有来头,号称“头等舱减压魔力沙发”的座椅在GL8的基础上升级优化,官方毫不客气称之为上汽迄今最棒的座椅。实际乘坐体验最大的感受是柔软度拿捏的非常到位,既能保证舒适感又没有一味地追求柔软。同级最宽大的靠背和侧向支撑,配合超宽航空头枕,10层复合结构支撑,外加159度的俯仰角度调节,可以达到同级别优秀的乘坐体验。至于加热、通风、按摩、电动腿托、腰托、充电接口和杯架,那都是保留项目。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

另外iMAX8的三排座椅布局灵活,并且第三排座椅采用了少见的前后可调节设计,范围达到200mm。因此满载时三排乘客可以互相商量着来,根据实际身材调节各自座椅位置,实现真正的灵活空间。同时第三排可移动座椅还可以为后备箱腾出更多空间,这点我自己在拉婴儿车时深有体会。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

当然,可移动的第三排座椅就意味着无法换来下沉式翻转座椅那种全平的货仓,不过iMAX8以乘客为主的定位我觉得倒是无可厚非。

 

智能化

这是迄今为止可玩度最高的原厂MPV

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试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

荣威可以说是开创中国品牌汽车智能网联化的代表,最早在RX5诞生的时候,其与阿里合作的斑马系统,可以说引领了车机系统智能化的风潮。从斑马1.0、2.0、3.0系列不断升级,如今的iMAX8已经搭载了斑马最新的Venus 1.0系统,除了语音交互更强大之外,该系统采用了首创的双系统桌面,A桌面为导航地图模式,B桌面为娱乐应用,可随意切换。同时该系统还集成了空调、音乐、灯光和座椅联动的四种场景模式。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

12.3英寸液晶仪表带有AR实景地图,这项配置早在RX5 MAX上就已经出现,因此应用在iMAX8就已经没有那么惊艳了,但和同级对手比依然是行业领先水平。

 

说到这台车的可玩性,作为诞生于魔都的品牌,iMAX8设计团队这次利用脑洞大开的想象力,充分展示了这台车充满魔性的一面。也是iMAX8最具独特的卖点。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

首先iMAX8搭载全球首创的智能移动魔吧,通过全车三排都设置的语音交互按键,可以呼叫魔吧下达“我想喝茶”“我想喝饮料”“请第二排喝饮料”等指令,使魔吧通过车内超长滑轨自动移动至不同座椅位置,并升降打开茶具套装或开启冰箱,提供智能新颖的家居享受。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

并且iMAX8也将在未来赋予移动魔吧更多的功能属性,如宝宝套装、咖啡套装、雪茄套装等等,满足不同消费人群。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

另一个卖点就是iMAX8的智能魔屏Touch bar了,这两块内嵌于前排座椅靠背中的9.98英寸触控屏幕别看尺寸不大,功能性十分丰富。后排乘客可通过它了解到车辆的导航信息,终点天气以及到达时间,另外乘客还可以通过设置导航地址并一键发送给前排中央屏幕,省去了驾驶员单独设置导航信息的操作。同时这块屏幕还可以控制在线音乐、电台和车机系统设置菜单,给了后排乘客极大的操作权。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

除此之外,设计师还脑洞大开的将iMAX8的车钥匙设计成一个指尖陀螺,这样驾驶员在堵车和停车候客的时候,除了能在车机系统上打发时间,手里也可以通过这把钥匙缓解压力,是不是极富想象力的设计。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

而像AI Pilot智能驾驶辅助系统,SKYEYE天眼系统也能极大缓解MPV车型驾驶员的工作强度,有效帮助驾驶员缓解驾车疲劳。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

iMAX8还有一点值得表扬的是虽然拥有如此强大的智能系统,但这款车并没有像荣威其他车型那样,采用竖屏操作系统并省去车内物理按键,集成在中控台区域的操作按键,同样可以让用惯常规操作的驾驶者能够迅速上手。

 

驾驶感受

补齐了国产MPV车型的短板

试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

以往我们谈到中国品牌的车型,即便车机系统功能再花哨,设计再标新立异,一谈到到驾驶总会觉得底气不足,即便是参数过硬,在底盘调校上也无法做到尽善尽美。不过这一次,荣威iMAX8的驾驶体验还是弥补了国产车的这一短板。

 

由于MPV车型的功能属性,更多的强调乘坐体验,所以舒适、安静是MPV车型的最大诉求,在这基础上,如果还能提供一些驾驶乐趣,无疑将更吸引年轻的奶爸车主们

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

iMAX8搭载了上汽打造的新一代400TGI涡轮增压发动机,热效率接近40%,在实际驾驶中乘坐五人,200多公里的路程,表显油耗不到10L还是能够让人满意的。最大功率234马力,峰值扭矩360N·m,1500rpm进入最大扭矩输出平台,匹配爱信8AT变速箱,强调的也是平顺可靠的动力表现。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

实际体验下来,这套动力组合平顺性做到了很高的水平,但爆发力稍显不足。对于乘客来说,即使驾驶者想要快速的动力释放,车身换来的依旧是波澜不惊的姿态,对于舒适性而言这当然是好的一面,不过对于驾驶者似乎缺少一点激情。

 

当然这不意味着这台iMAX8的动力不足,只要舍得踩油门,这台车依然拥有百公里9秒出头的加速水平,只不过随着转速的提升,发动机的噪音也随之增大。日常驾驶时反而通过轻踩油门,充足的低扭可以更轻快的获得更轻松的驾驶体验。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈
 

除了急加速时发动机噪音偏大,匀速巡航时,前后排隔音玻璃和轮拱处的隔音材料,以及米其林浩悦4的轮胎,都为iMAX8的NVH贡献了一份力。虽然和GL8相比NVH还有提升的空间,但是已经明显强于日系对手。

 
试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

iMAX8的底盘采用前麦弗逊后多连杆结构,采用了德系偏爱的萨克斯减震器,下摆臂也使用了成本更高的铝合金材质。所以这台iMAX8可以提供更清晰的转向手感和更紧致度悬架表现。在保证舒适性的基础上并不是一味的追求柔软,悬挂提供了更好的支撑性,在过弯的时候不会产生令人不适的大幅度侧倾,高速巡航时驾驶员也不用由于车身过多的晃动而神经紧绷。

 

评中评说:

 

荣威iMAX8上市两个月就取得了不错的销量表现,一举杀入了MPV车型销量榜的前十位,可以看出这款车凭借出色的智能化设计,以及独特的创意,还有过硬的基本素质,具备了成为一台爆款车型的潜质。当然,通过试驾我们也发现了一些可以优化的地方,比如后排没有小桌板、缺少遮阳帘、魔吧的功能性也还有更多拓展的空间。

 

试驾荣威iMAX8:爱的魔力转圈圈

而对于荣威来说,要想获得GL8那样的成功,产品力是一方面,品牌建设也是一方面,良好的口碑和品牌建设,对于MPV用户来说也是十分看重的要素。iMAX8 18~25万的售价区间对于上汽来说,更多的是对于GL8的市场空白形成补充,对于传祺M8和本田奥德赛来说,这款车才是更大的威胁。

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