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2020年最后几天,进口“SUV专业户”宣布破产

距离2020年结束还有8天时间,2021年马上就要到来,但是这个汽车品牌,没能看到2021年的曙光,就已经破产。

2020年最后几天,进口“SUV专业户”宣布破产

近日,韩国双龙汽车提交了破产保护申请,由于经营不善和海外疫情的原因,双龙汽车持续亏损,为了及时止损,申请破产是双龙当下最好的出路。然而,这已经不是双龙汽车第一次破产,早在2009年1月,双龙汽车就提交过破产保护,但在当时双龙汽车仍有一定市场潜力,被印度马恒达集团出手相救,以3.78亿美元收购了双龙汽车70%的股份,才得以让它重获新生。

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2020年最后几天,进口“SUV专业户”宣布破产

国内消费者对于双龙这个品牌应该不会感到太陌生,从2002年开始,双龙汽车就以进口身份进入中国市场,常见的车型以SUV居多,而双龙旗下的SUV也因造型怪异给消费者留下了较为深刻的印象,例如早期款的爱腾、享御都是设计界的一股清流,奇怪的线条和令人意想不到的元素都像极了设计师的酒后产物。

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但双龙也不只有怪异的车型,绝无仅有的一台轿车承担起了品牌旗舰的地位,它就是双龙主席,顾名思义,双龙主席就是一台主打行政定位的D级轿车,而“主席”的车型名称也很容易让人将其与官场挂钩。

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在双龙主席身上,你能看到许多奔驰S级的设计元素,但这并非抄袭,早在1991年之时,奔驰就与双龙成立了技术伙伴关系,品牌之间实现了技术共享,所以双龙主席身上也流淌着了奔驰的血统,从最初代车型开始,双龙主席就基于奔驰E级W124的底盘打造而来,只不过这幅底盘已经是80年代的技术,也就是奔驰将淘汰的底盘授权给双龙使用,而后者则通过这幅C级车的底盘打造出了一台D级车,直到2010年之后的双龙主席也依然使用着该底盘。

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缺乏先进技术和核心技术,使得双龙的产品没有太多亮点,销量一直处于相对平淡的状态。2011年,通过与庞大集团的合作,双龙的销售渠道被铺开,2013年全年销量达到1.5万辆,达到了前所未有的销量巅峰,这也让双龙看到了中国市场的潜力,然而事态发展并没有如此顺利,仅仅隔了一年时间,双龙在华年销量跌落至2千辆,但此时的双龙还坚持着在华国产的目标,至于之后的发展,你们也有所眼见。

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进口的身份、相对较高的售价,同时还有比合资车型更高的税费,想要消费者为这么一台非豪华品牌的进口车型付出高昂的成本,显然不是明智的做法,更何况,同价位之下,已经有许多比双龙更出色的车型可选。

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不仅是在中国市场,双龙全球销量也是连续下跌,今年前11个月全球范围内销量仅有7.94万辆,亏损严重使其控股集团马恒达集团无法继续承受。受今年疫情影响,全球消费市场遭受严重打击,母公司马恒达集团都已经自身难保,出于长远考虑,马恒达自然不愿意继续为双龙投入更多资金。

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比较有意思的是,今年以来,马恒达一直在转让手上的双龙股份,这之间也传出福特、雷诺三星、比亚迪和吉利等集团对其有意的传闻,但以上品牌均迅速辟谣,吉利集团副总裁杨学良对传闻的回应则是:没有此计划。

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按照双龙汽车计划,2021年上半年将亮相一款全新车型——柯兰多EV,但计划没赶上变化,突如其来的破产,这台全新的电动车型还未亮相就要被载入史册。

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优胜劣汰是大自然的生存法则,也是竞争激烈的消费市场的规则,能够得到消费者的认可,拥有出色的产品力,才能在消费市场中笑到最后,而对于缺乏亮点的品牌,自然会消失在历史长河之中。

再见,双龙。

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