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榜单最新出炉 !奥迪垫底 前三居然是这些中国品牌?

中国汽车市场,消费主体逐渐演变成年轻消费者,这些与互联网一同长大的人群,也提出了新的用车需求:汽车,是要能实现互联。这就说,手机要看到汽车状态,甚至是远程控制;开车时,能有在线音乐、在线导航乃至于实时语音;更为重要的是,这还应该超越这样的表现。最终的目标,也就是不用车时能手机监测,开车时能不用手机。
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针对这一方面,著名研究公司凯睿赛驰就在近日发布了《中国汽车智能网联产品体验及用户体验及用户需求研究—智能车联APP》(下称研究)。根据研究显示,奥迪居然垫底,榜首居然是新造车势力品牌-蔚来。这背后又是怎样的故事?我们一同看看。
 
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《研究》选取了目前市场上20个主流汽车品牌的手机app进行研究,包括了3个造车新势力、5个合资品牌、7个中国品牌以及5个豪华品牌,样本数量为600位车主。
 
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所以说,这并不是一次“大普查”,而是一种选代表的形式,名次也不具备精准对比性。对于能选上的品牌,也是一种荣誉,一是被定义为“主流”,多人关注;二是它确实在智能车联上有动作,而非那些无智能车机的“老古董”。
 
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至于考试范围,则包括了“使用行为习惯”、“质量问题表现”、“使用满意度”以及“用户需求喜好”四个方向,以及是“控制/监控”、“生态服务”、“社交论坛”、“操作体验”以及“系统安全”五个维度。这一堆名词下来,估计想说它不专业不严谨不全面都不行。
 
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根据《研究》,单APP行业平均问题数达到了4.3个,问题集中在“功能无法使用”(40.2%)、“每年收费不合理”(12.6%)以及“虚假宣传,实车没有改功能”(8.6%)。问题还是相对严峻,这影响了不少车主的使用,就4.3个的平均问题数而言,还是偏高的。
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虽说可能不好用,但如今车企都在朝着该方面努力,智能车联APP在行业已经达到了65.1%的平均搭载率。并且中国品牌更乐意去搭载,平均搭载率达到了最高的74.8%,而合资品牌仅仅是50.5%。
 
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但在分数方面却是呈现出另外一种状态,行业平均满意度为7.6分前提下,中国品牌仅仅拿到了7.4分,与豪华品牌相同;合资品牌则是7.5分,教授可以大胆猜测,这都是某些“低定位”车型惹的祸,毕竟这很大程度取决于成本;造车新势力品牌则获得最高分,达到了8.2分。所以说,想要省心还是得选软件做得更好的新势力品牌。
 
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具体排名方面,蔚来汽车、小鹏汽车作为造车“三剑客”的一员,名列第一、第二;上汽乘用车则位居第三,是如今少数重点发力智联的车企;宝马则是豪华品牌中表现最佳的,作为对比,奔驰只是获得17名的名次,雷克萨斯以及奥迪分别位居19、20,教授对这个结果毫不意外,此前就颇为心水新款宝马3系的手机解锁汽车功能。
 
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对于用户来说,这只是一项新的配置,就像是此前热火的“全景天窗”、“电动尾门”等。但实际上,这其实是一项“用过就回不去的”的配置。根据《研究》, 用户非常在意“车辆状态监控”,需求度达到了82.6%。有了这项功能,我们能够通过手机APP了解行驶里程、油耗等基本信息,更重要的是带有车辆定位功能以及监控门窗开关状况,在停车场更容易找到自己的车,也可以避免“大马虎”忘记关车窗锁车门的状况出现。
 
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其次是需求度达到76.7%的车辆远程控制模块,车主们希望能有在线控制车门上锁/解锁、遥控空调开关、以及手机蓝牙钥匙等功能。这些都是能让你摆脱钥匙束缚的功能,控制空调则是在夏季、冬季最为好用,再也不怕“冬冷夏热”了。
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所以这是“回不去”的配置,并且极大可能影响到用户购车。所以我们也就能看到如今不少品牌都在力推智能生态系统。
 
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智能互联,已经成为了如今汽车消费者的决定性因素之一,尤其是那些从小生活在互联网的年轻消费者,而根据数据表示,中国已经有7.8亿智能手机用户,每天使用时间达到了4.7小时。如此下来,又怎么不对汽车产生互联需求?而如今,更是有“软件定义汽车”的说法。此次的榜单,则是一次摸底考试,中国品牌尤其是造车新势力,在此表现优秀,是另一种“弯道超车”。
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