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它是15万最好的旅行车,可惜…

好久没开福克斯了。

上一次开,还是第四代福克斯刚上市的时候,我们在赛道上做了期策划,同场的有昂克赛拉2.0(现在已经是老款了)、思域、福克斯ST Line。当时福克斯ST Line的过弯表现明显优于另两者。在连续弯路,重心转移十分迅捷,四个轮子贴地性极佳,而且能通过座椅很清晰地感知悬挂快速且柔顺的动作,让我有种如沐春风的感觉。

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今年底,长安福特带来了福克斯猎装版,它有着更大的装载空间,同价位少有的旅行车形象。它值不值得买?选它还是选普通福克斯?操控是否保留了普通福克斯的味道?都是我们需要面对的问题。

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有惊喜。尽管动力系统还是1.5T三缸发动机+8AT变速箱,整体表现却比我之前开的ST Line平顺许多。174Ps、243N·m的动力,在同级别依然是优秀水准。一脚油下去,加速一气呵成。这种畅顺的感觉是初期的第四代福克斯所不能提供的。

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过起弯来,它不像ST Line那般犀利——仿佛要将车头时刻对准切弯路线——而是有更多的侧倾,更多的摆动,如果动作粗暴点,猎装版的大屁股会甩出来找存在感。论极限,它自然是不及ST Line,毕竟235宽的米其林PS4被换成215宽的固特异御乘,轮胎抓地力削弱了不少。同时,它的底盘比ST Line高了3~4公分,导致重心更高,减振器也稍软一点,激烈驾驶起来,它会更早投降。

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不过,总体来说,它的操控还是讨喜的福克斯味道。转向手感不错,弯中调整方向,车身动态的反馈也比较清晰,让人愿意连续过弯。ST Line适合一个人快节奏跑山,猎装版在载着一车人(货)的同时,驾驶起来也有十足的信心。后者也很有乐趣,而且这种乐趣同级的其他车给不了。

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它无疑是最能装的福克斯。尾厢空间575升,比三厢版大60多升,放倒后座,可提升至1620升。没啥概念?比它大一号的旅行车,奥迪A4 Avant、沃尔沃V60的常规尾厢空间分别为505升、529升。另外,平直的车顶造型,使得福克斯猎装版比普通版的后排头部空间大一些,这算是个附加福利。

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对于它的外观,我是不满意的。旅行车不同于SUV,它的侧面高度和轿车无异,加了一圈黑边后,提高了视觉重心,容易显得侧面更扁,底盘更高,姿态不够优美。

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长安福特的福克斯猎装版,其实是以海外的Active Wagon为模板打造的,那也是一台跨界旅行车,类似奥迪allroad的产品概念。所以高底盘、黑边这事有迹可循,算是忠于原版的设计。

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个人建议,买这个车的朋友,首先把前脸换成Active同款,有条件的把黑边处理一下,再降低下车身,看起来应该不错。

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active wagon

我认为,长安福特应该引进普通的福克斯Wagon的。在旅行车接受度不高的中国大陆,跨界风格的旅行车实在太小众,毕竟不是每台车都有奥迪allroad系列的独特魅力。常规的旅行车形象,能适应更多人的审美。

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wagon

猎装版的定价为15.38万元,比ST Line贵了3000元,是福克斯全系最贵的车型。尴尬的是,配置却不是顶配的待遇。相比ST Line,它少了换挡拨片、部分主动安全系统、 电动座椅、副驾座椅高低调节、后排中央扶手、自动防眩目车内后视镜、雨量感应雨刷……这或许是旅行版更大车身的代价。

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第四代福克斯上市初期,各家媒体对它的操控赞不绝口,那恐怕是它的高光时刻。后续的市场表现可谓惨淡,连我这种驾驶狂热分子,后来也不轻易向人推荐福克斯了。不是因为它不好,而是选择它,需要妥协较多。

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普通版的福克斯已经失去了A级车市场的号召力,猎装版(旅行版)这种独特的车身形式的出现,本应为车系注入活力,让更多人对福克斯重新燃起兴趣。加上同级别、同价位的旅行车屈指可数,斯柯达的明锐旅行不温不火,大众蔚领平台过于老旧,竞争压力几乎没有。所以我觉得有点可惜,如果以上提到的细节再讲究点,福克斯猎装版将是一台让人挑不出毛病的福克斯,同时它也将是很有独到品味的福克斯,我会很愿意推荐朋友购买。

即便如此,它目前仍是最好的平价旅行车,等优惠跟上后支持下长安福特也无妨。

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