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每年轻松省4130元!20万预算选这些SUV 乘坐舒适还省钱!

随着城市SUV概念引入国内,人们对于SUV车型的理解不仅仅只是越野性好和通过性强,SUV车型更大的空间、更好的视野也给我们在用车的时候带来更大的便利性和舒适性。近10年的时间里,SUV车型在国内市场迅速崛起,成为了大多数当代消费者购车的首选车型。
 
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但人们在享受SUV车型带来的便利性与舒适性同时,这类车型也有一些用车方面的烦恼困扰着用户。SUV更高的车身带来了更高的风阻系数;根据实验数据显示,一般的轿车风阻在0.28左右,SUV的风阻在0.35左右,而一辆车以80km/h的速度行驶的时候,它有近60%的油耗是用来克服风阻的,再加上SUV更重的车身,都导致了SUV车型的油耗表现一直“居高不下”。一辆标准的紧凑型SUV百公里综合油耗达到10~11L也算得上是正常现象。
 
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但随着现在汽车工业与技术的不断进步,SUV和低油耗好像已经不再是“鱼和熊掌”之间的问题。比起挑战传统燃油车发动机热效率与燃油经济性的极限,不如另辟蹊径选择一款有电机加持的混合动力车型,在降低车辆油耗的同时还能够带来一定的动力提升。
 
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目前市场上混合动力车型种类不少,但说到最受欢迎的混合动力,本田旗下的i-MMD油电混合动力绝对排的上号。这套由2.0L发动机+双电机组成的混动系统是目前本田旗下泛用性最高混合动力,在雅阁、艾力绅等车型上都有搭载,并且也衍生出了更适合定位较低的车型使用的1.5L版本,目前已经应用在享域和凌派车型上。
 
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在本田家族中最受欢迎的混合车型,当属本田CR-V,以该车10月的销量为例,当月CR-V售出26283辆,而其中混合动力版本占据了近4500辆,CR-V混动版的占比达到17%。由于这类混合动力系统的纯电续航里程仅有2~3公里,因此无法满足新能源牌的上牌需求,但却能够参与广州和深圳等城市的节能牌摇号。并且以广州为例,节能牌的中签率接近60%,相较传统燃油车指标高出不少,也促使了不少消费者优先考虑油电混合动力。
 
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除了上牌方面的便利外,本田这套i-MMD混合动力更大的乐趣在于多样化的驾驶体验。低速状态下,车辆采用电机驱动模式,由于电机更大的扭矩以及更快的响应速度,能够给予CR-V与纯电车型非常相似的驾驶体验,而提速状态下发动机和电机混合驱动,以及高速状态下发动机的单独驱动模式;纯电、油电混合、燃油三种不同的驱动模式和工作特征给车辆带来了丰富的驾驶体验。
 
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不过即便你不在乎本田这套混合动力在驾驶方面带来的体验,但电机加持带来的油耗降低却是实打实的省钱。CR-V混合动力实测百公里油耗为6.6L,相对燃油版8.5L的油耗表现降低了近2L/100km;以目前5.78元/升的92#汽油计算,一年行驶2万公里能省下2300元左右的用车花销。
 
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有本田的地方必然少不了其直接对手丰田,而且丰田一贯较高的产品品质以及车辆极低的故障率,也给了消费者购买丰田旗下混合动力车型很大的信心。10月份威兰达车型销量为9803辆,其中搭载2.5L发动机+电机组成的混合动力车型占2085辆,占比达到21%。既每五辆威兰达中,就有一辆是混动版本,可见其市场接受度之高。
 
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相较其他混合动力车型,丰田旗下的THS-II混合动力系统最大的特点就是耐用且有着更强的可靠性,这点主要体现在电池方面。威兰达双擎在电池方面采用的是镍氢电池,相比传统锂电池而言,虽能量密度和功率都不大,但却有着极低的衰减速度,能够时刻保证混动系统的高效率运转,即便开十年电池方面也仅有极低的衰减程度,这也是这套油电混动系统耐用的核心所在。
 
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丰田旗下车型在市场上一直以低油耗为一大产品卖点,而采用了THS-II混合动力系统的双擎车型自然也不例外。在低速行驶是车辆可实现由电机单独驱动车辆,而当进行加速以及高速行驶时,发动机会与电机共同输出动力,只不过根据实际行驶情况电脑会调节两者输出的动力比例。而与本田的i-MMD混合动力不同,发动机并不能完全独立驱动车辆,虽然舍弃了本田那样丰富的驾驶体验,但换来的是更低的油耗水准;实际测试威兰达双擎百公里油耗仅有6.4L,要比同级别的本田CR-V更低。与自身燃油版8.2L的百公里油耗相比,每百公里有1.8L的油耗差距,一年行驶2万公里下来在油费方面约节省2080元。
 
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同时威兰达双擎作为TNGA架构下的产品,安全性也是丰田全新架构下车型的一大亮点,7安全气囊、胎压警报都做到了全系标配。并且除入门版车型外,基本全系做到了前后驻车雷达、自适应巡航、倒车雷达、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等一系列高级安全配置。除了省油和可靠性外,安全性也逐渐成为了当下消费者选择日系车的一大原因。
 
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在油电混合动力方面,丰田和本田两家几乎承包了市场上90%以上的产品选择,专利技术的壁垒,加上车企更愿意大力发展以电机驱动为主导的动力系统,导致了消费者想要选择油电混合动力,两田是完全绕不开的选择。但倘若你能够接受插电式混合动力的话,那么你的选择会相对宽泛很多,例如一汽-大众旗下的探岳GTE。
 
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在动力方面探岳GTE搭载了一台最大功率150Ps的1.4T发动机,但得益于电机的加持,整套动力系统的综合功率达到210Ps;并且由于电机的加持,车辆初段的油门响应十分迅速,提速表现也相当可观,实际动力表现甚至不输自家高功率的2.0T探岳。并且与2.0T车型9.1L的油耗相比,探岳GTE仅5.8L的油耗水准可谓是相当亮眼;以目前95#汽油6.26元/升计算,一年行驶2万公里下来,3.3L的油耗差距能够让探岳GTE节省4130元的用车成本。
 
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探岳GTE的最大纯电续航里程为54km,能够满足大多数消费者日常上下班的通勤需求。并且这款基于P2混动架构的探岳GTE也能够一定程度上免除频繁充电的烦恼,依靠加注燃油同样能够顺畅运行。车辆提供的电量保持模式(Battery Hold)和充电模式(Battery Charge)都是以发动机作为驱动车辆的主要动力模式;但不同的是,前者会搭配纯电模式(EV)和混动模式(Hybrid Auto)将电量维持在一定的水平,而后者则会配合动能回收系统最大限度地在行驶过程中为电池充电。
 
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而且即便是作为新能源车型类别,但探岳GTE的售价上并没有与燃油版的探岳拉开很大差距。以24.98万的1.4T豪华型,结合该车现有的终端优惠以及政策上减免购置税等一系列措施。实际落地价仅23.8万左右(不同地区终端优惠幅度有所不同),实际落地价与探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro(指导价23.99万)相当。
 
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传统内燃机的技术提升已经不如早些年那么容易,并且对于SUV这类本身设计带来油耗偏高的车型种类,比起利用技术在油耗表现上带来细微的进步,倒不如加入电机和电池的辅助来降低油耗水准更加实际。而且在部分燃油车指标紧张的大城市,节能牌和新能源牌在摇号、购置税等方面都有一定优势,尤其是插电式混合动力,在住处语序安装充电桩的条件下,插混车型是当下最适合市区出行的动力系统。
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