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月薪3000元都能买 这些低负担好车最低才2.88万起!

都2020年了,买车还是一件难事吗?其实随着消费者可支配收入的日渐提升,以及各类贷款金融方案的逐渐成熟,买车其实早已不是什么难事,真的难的或许只是买车后还贷款的同时还要兼顾用车支出,或者是停车问题,而非买车这件事本身。
 
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其实很多人买车觉得困难,只是自身把购车的目标定得太高,在现阶段难以支付起月供和养车带来的双重压力,其实现在市面上确实有部分车型,在满足实用性和产品力的前提下,购车门槛也非常低。即便是刚出到社会自己打工买车的年轻人,这些车都基本没有太大购车压力。
 
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号称“人民需要什么,我们就生产什么”的上汽通用五菱,在疫情爆发期间生产口罩确实解决了当时社会上的燃眉之急,而在后疫情时代,公共交通出行依旧存在安全隐患和不方便等问题,加上市场上购车需求的增加,五菱又开始生产亲民好用的城市代步车——宏光MINIEV。
 
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宏光MINIEV在上市三个月就实现了月销量破2万的成绩,在新能源车型销量排行中力压Model 3成为了目前国内最热销的新能源汽车。其实很大一部分原因还是因为其极低的购买门槛,2.88-3.88万的售价已经是确实创造了新能源汽车的门槛新低。
 
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其中,3.88万的悦享款续航里程达到170km,作为一款城市内代步用车,自然不能和那些400km续航以上的车型相提并论,仅宏光MINIEV的续航表现来看,满电状态下满足一周4~5天的通勤需求问题不大,同时像胎压监测、后驻车雷达、全液晶仪表、手动空调这些标准配置在车上也能找到,毕竟是一款5万元以下级别的车型,也确实不能以太高的标准去衡量它。
 
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虽然宏光MINIEV售价已经如此亲民,但秉承着严谨的观念,还是给大家算一下该车的实际落地价和贷款方案吧。面对宏光MINIEV这样的售价,基本已经没多少利润空间了,优惠自然也是别想了,毕竟新能源车型还减免了购置税呢;而算上商业险、交强险等一系列费用后,车辆实际落地价为4.29万。而以首付60%,分24期来计算,单月的月供为679元,很多人每月还花呗都不止这个数了。
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凌派作为本田针对中国市场打造出来的一款特供车型,产品一上市就坚持以低门槛与大空间优势圈粉市场上众多消费者。自2013年上市后,2018年也迎来了自己的产品换代,并且换代后大空间的优势依旧得以延续,轴距由原来的2650mm提升至2730mm。80mm的轴距提升加上本田在车内空间上的造诣,赋予了现款凌派媲美B级车的空间水准。
 
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换代后的凌派除了空间和设计外,动力方面也做出了改进,原来老旧的1.8L发动机被替换成了现在的1.0T发动机。很多人被凌派的大空间和低门槛种草,却又被1.0T三缸发动机这最后一道坎绊倒。其实实际驾驶起来,这台1.0T发动机的工作抖动远低于教授的预期,加上这一代凌派在隔音方面的进步也降低了发动机的工作噪音。比起发动机抖动,这款发动机比较让我难以接受的还是动力储备上稍显不足,122Ps的最大功率,在市区里面走走停停的路段行驶表现还算尚可,但到了高速路段以及加速超车的情况下,发动机动力的爆发就能感觉到有些欠缺。
 
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虽然在今年6月凌派推出了采用1.5L地球梦发动机+双电机组成的i-MMD混合动力车型,但就目前在市场上的情况来说这款凌派混动推荐指数并不高。首先是配置,中控屏、自适应巡航、LED日行灯等很多当下较为常用的功能性配置要在15.98万的领先版上才有搭载,并且近半年过去了该车依旧是没有终端优惠。虽说是一款A+级油电混合车型,但偏高的价格和较低的配置起点却难以提起消费者的购买欲望。
 
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如果并不是十分在意车辆动力水准,且大多数时间都是用于市区内驾驶的话,凌派1.0T的领先版是比较值得一看的车型版本,虽然13.18万的售价不算便宜,但结合目前2.5~3万的终端优惠,实际落地该车型花费不到13万。选择首付60%的话首付金额为64080元,而后续分36期每月月供为1276元。不到1300元的车贷对于现在大部分消费者而言应该都还算不上有很大压力。
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英朗如今在市场上的优惠水平是人尽皆知的。虽然标注的指导价为11.99-12.59万,但全国各地基本都有着4万以上的优惠幅度,算上优惠后,顶配版车型实际的裸车价大约在8万出头。凭借着大优惠的加持,每月销量基本都能稳定在2万辆以上。
 
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以广州地区的实际优惠行情计算,1.5L自动精英型,结合4万元的现金优惠后,裸车价为8.59万,再加上交强险950元、商业险4169元、车船税420元、购置税11142元,最终的落地价仅10.26万。并且根据销售的说法,4万的优惠幅度应该还是有可洽谈的空间的,实际车辆落地价压至10万以下也是完全有可能的。
 
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英朗的热销除了产品本身的大幅优惠外,也与自身问的技术应用有着不下的关系,新加入的这款代号为L2B的1.5L发动机虽然不是全新的发动机产品,但作为上一代车型就已经实现搭载的发动机,在市场保有量和质量稳定性方面的表现都无需之一。并且就10万左右的汽车市场而言,如果不考虑国产品牌,那么能选择的只剩威驰这类A0级产品了;而英朗作为A级车,其空间水准、驾乘体验明显要高于同价位的合资轿车。并且7英寸中控屏、CarPlay和CarLife手机互联、LED大灯这些常用的功能性配置也基本配齐了,还要啥自行车?
 
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其实如果家里愿意资助年轻消费者买车的话,直接全款拿下英朗会是最好的选择;而如果是要凭借自身积蓄和收入来贷款买车的话,其实英朗的压力也并不大。选择首付60%的话就需要一次交纳50340元,而后续的车贷分36期的话每月仅需花费1002元。
 
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这几款车型不仅门槛较低,并且以贷款方案分摊下来每个月的月供也并不高,不可否认,这些车的出现确实令如今的购车难度大大降低。至于消费者能不能接受这些车型,就是因人而异的问题了。
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