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240马力的B级车,8AT变速箱比丰田的还平顺

如果打专车打到一台第十代索纳塔,我一定不会再取消订单。它的乘坐舒适性,已经蜕变成同级别上游的水平了。

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老的索纳塔,底盘有种掩盖不住的廉价感——颠、散、薄,隔音也不敢恭维。同样的打车费,我自然倾向于选择天籁、凯美瑞。

索纳塔十在底盘方面的进步,令我十分满意,它甚至呈现了凯美瑞、雅阁等日系B级车没有的漂浮感。一般来说,漂浮感过强会让整台车开起来很油腻,坐车的人也容易晕车,在B级车这一等级,是不容易拿捏这个度的,所以多数产品选择弱化它。索纳塔十倒是处理得比较合理,舒坦得来,又不让人生厌。

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车轮碾过一些小的裂缝、井盖,滤振是柔和的,悬挂的声音也比较厚实,以往的廉价感荡然无存。哪怕是顶配车型245宽、19吋的轮胎(米其林浩悦4),细碎振动、路噪等控制得都比较到位,这方面感觉和凯美瑞相差不大。在面对一些大的起伏时,车身会有点慵懒的上下摇晃,不像现在多数B级车那么干脆,算是偏舒适的调校。

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另一方面,索纳塔十在车身比上代更低矮的情况下,依然保持了后排宽敞空间的传统,后排椅背、坐垫角度设置合理,总体乘坐感受优秀。

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因为底盘调得比较松弛,它的操控就不像外观那么有攻击性了。稍微快点杀进弯,前轴首先不答应,车尾也没有积极跟进的意思。在动态的灵巧程度上,和它体型相近的雅阁,表现要出色得多。转向手感也是模糊的,没有太多路感传上来,感受不到前轮的抓地力变化情况。这和车的整体风格有关,索纳塔十就想成为一台轻松、无感的车,这没问题,多数人也不会拿它去激烈驾驶的。

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平心静气开它,能收获不小的满足。2.0T发动机,240Ps马力、353N·m的扭矩,能保证畅快提速,利落超车。更妙的是,它的8AT变速箱平顺性非常好(但换挡速度不快),比凯美瑞的8AT更悄无声息,堵车时频繁走走停停,从来不会自乱阵脚。唯一的小问题,是动力的响应稍有延迟,松开油门踏板,甚至有种还点着油门的感觉,车会继续加速前冲,让人觉得车和人的意志不统一。这可能是为了避免出现低挡位收油的拖拽感所做的调校。

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这车的驾驶辅助系统很好用。以盲区辅助为例,打左转向灯时,左侧的画面会实时显示到转速表上,打右转向灯时,右侧的画面会显示到速度表上;按下灯光拨杆上端的“VIEW”键,后侧的画面会显示在中控屏上,类似通用的流媒体后视镜效果。整套系统显示信息的丰富程度、易用程度称得上同级最佳,清晰度也不错。又比如自适应巡航系统,激活后很久都不会提示手握方向盘,比较省事。

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索纳塔十的前脸争议十分大,但从站立的视角,它的那副大嘴不会吸引太多目光,你反而会将注意力更多地停留在它的灯组、车身线条上,这和宝马4系的情况类似。配上一身水泥灰车漆,它的回头率不低——当时我在广场上拍摄,就有不少路人侧目。

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它的大灯很有意思,日间行车灯一直连到翼子板上,且在收尾处灯光是逐渐暗淡的,与镀铬饰条有个过渡效果,很用心。而这条镀铬一直向后拉到窗线,与车窗的镀铬连成一体,抽象成音符的形状。值得一提的是,索纳塔的英文Sonata意为奏鸣曲,音符设计暗合了车名,实在巧妙。这不免让人心生惋惜,如果它的进气格栅不要那么标新立异,或许索纳塔十的前脸能助它的销量一飞冲天。

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侧面,或是侧后方,是它最美的角度。它的车长超过四米九,有足够的空间供溜背车顶舒展线条。尾厢盖自然翘起,形成一个很有动感的尾翼,它的形状和贯穿式尾灯也搭配得很好。

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内饰的档次感在B级车行列中算不上出彩,两个大屏几乎把所有操作都囊括在内。个人不喜欢在中控屏幕调节空调,而且它的反应速度不够快,如果放在下方的操作面板会更好用。说到这个操作面板,触控设计并不顺手,视觉效果也不高级。

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由于是顶配车型,前排座椅配齐了加热、通风,后排也是有加热功能的。不过这套座椅的仿皮材质滑溜溜的,缝线、形状各方面也很难体现品质,在这方面,现代真得和咱们的自主品牌学学了。

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有些车用按键换挡,储物空间仍然不大,索纳塔则把按键换挡的优势发挥了出来。换挡区域下方被掏空,杯座机构可以整一块滑移进去,留下一个更大的储物盒,灵活搭配,比较巧妙。

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在储物空间利用率上,它比日系对手有过之而无不及。四个门板扶手特别长,放两三台手机都没问题,是我喜欢的设计。

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最后,我们来谈谈性价比吧。眼前这台顶配车,官方售价是20.58万元,配置、动力水准在同价位处在顶端,空间也没毛病,还有各种购车礼包,相信能欣赏它的人早已下单了。而对于不太认可现代品牌形象的人来说,即便它再优惠几万,也很难对它提起兴趣。

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