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面对两类完全不同的消费者 这些车企干了这些事!

随着现在越来越多年轻消费者开始具备购车与养车能力,市场也逐渐开始朝着年轻化的方向发展,越来越多车辆设计开始崇尚运动感并贴合当代年轻人的审美,雅阁就是非常典型的例子。
 
面对两类完全不同的消费者 这些车企干了这些事!
与A级市场不同的是,B级市场除了照顾到大多数家庭消费者以及部分预算较为充足的年轻消费者,作为接壤主打豪华商务的C级车市场,B级细分市场还需要照顾到部分商务车需求。市场集运动、家庭、商务三种购车需求的,大多数有能力的品牌在产品布局上开始参考现有的A级车市场案例。
 
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在早些年市场迎来消费升级时,最先行动起来的便是A级车市场,在A级车原有的基础上进行轴距加长,打造出了进一步细分化后的A+级轿车产品,这些车型轴距在2700mm以上,轴距和空间更加靠近传统B级车的同时,售价依旧维持A级车的水准。这样的做法如今也被应用在B级车市场,越来越多B+级产品在空间和车身尺寸向着C级车靠近的同时,售价依旧保证有足够强的市场竞争力。
 
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大多数有能力的品牌在产品布局上都尽可能希望涵盖所有消费者的需求,因此在B级车市场内会实现双车战略,既一款产品承托家庭与运动需求,另一款产品主打豪华与商务,例如丰田旗下的亚洲龙、凯美瑞,别克旗下的君威、君越,凯迪拉克旗下的CT5、CT4都是很好的例子。
 
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以上汽通用别克为例,君威和君越分别于2004年和2006年引入国内,在那个人均收入还不高的年代,两车基本都是作为公司商务车活跃于市场。而随着近几年的消费升级,君威也被越来越多普通消费者看上,来到2017年,别克开始将君威转入家用市场,与雅阁、天籁等车型竞争,并且搭载运动套件的GS车型也吸引了非常多年轻消费者;而君越则继续留在商务车市场,对标奥迪A4L、大众迈腾等竞争对手。
 
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定位的转变并不仅仅体现在设计的改变上,两车在配置上也会根据自身定位做出一定调整。作为售价门槛较低的君威,入门版车型搭载通用1.5T发动机,169Ps的最大功率在同级别中算不上拔尖,但也能完全满足日常驾驶需求,配合上如今3万的终端优惠,入门版车型的裸车价与A级车市场中的思域次顶配版基本持平。而2.0T版本作为主打运动与驾控的车型,除了GS运动外观套件外,还提供有一体式运动座椅、换挡拨片、Brembo刹车等配置,并且官方还提供了一个Hirsch鹿头的动力升级包。
 
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相比之下的君越则显得沉稳不少,在车身尺寸上5026mm的车长以及2905mm的轴距就已经与君威在级别上拉开了一定差距。并且在配置的涵盖上,君越的选择也会更加靠近舒适性以及豪华质感方面,车内大面积的皮质材料包裹在质感上为君越加分不少,并且双层隔音玻璃以及BOSE提供的ANC主动降噪技术做到了全系标配,也给君越来带了超越同级别竞品的车厢静谧性。并且为了在豪华享受方面有更好的体现,君越近几年还推出了Avenir车型,除了更多真皮用料外,第二排座椅通风、加热、按摩功能,后排独立空调等一系列配置的加入都赋予了该车媲美同级别豪华品牌车型的实力。
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除了双车战略,一些品牌还会针对旗下的一款车型打造两种不同的方案,既现在常见的长轴与标轴版本。这种做法在豪华品牌中最为常见。
 
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最初引进国内的长轴版车型设计源自1995年上市的桑塔纳2000,但在奥迪A6L上发扬光大,作为一款主打商务豪华与乘坐质感的C级轿车,加长后的A6L提升了后排腿部空间并且也赢了的市场的肯定,成为“E56”中第一个吃螃蟹的车型。而加长这一设计理念,现如今也成为了豪华品牌想要赢得国内市场认可的重要方式。
 
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以现款宝马3系为例,目前市面上提供有长轴版以及标轴版两套方案选择,标轴版的车长为4719mm,轴距2851mm,而长轴版长轴版车型2961mm的轴距水准已经几乎追赶上标轴的宝马5系(轴距2975mm),轴距增加确实给后排带来了更优秀的腿部空间。大多数消费者也更愿意选择长轴版车型。
 
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号称运动轿车标杆的宝马3系,作为注重驾驶和操控体验的标轴版并不能被市场接受,最大问题还是市场上消费者购车的观念问题。以相同配置的标轴版3系和长轴版3系进行对比,325i M运动套装和325Li M运动套装的指导价分别为31.39万和34.69万,两车除了天窗外,配置涵盖方面基本相同,并且售价上标轴版也比长轴版低了3万元。但真正会拿3系去劈弯和激烈驾驶的人实在是太少了,3万元的售价差距对于买BMW的消费者来说并不成问题,大多数消费者比起操控还是更在意后排空间带来的实用性差距。
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对于一些不想打造双车战略,又不想出两套轴距尺寸的车企,直接推出一款长轴版车型绝对是最好的解决方案,毕竟增加轴距是最简单且成本最低的车辆设计,并且还能够大幅增加产品实用性,收获市场认可。
 
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目前现款起亚凯酷(K5)就在轴距方面做出了非常夸张的提升。上一代K5轴距为2805mm,而这一代凯酷(K5)轴距直接增加至2900mm。95mm的轴距提升带来的必然是乘坐空间方面大幅提升,在乘坐水准上虽然还达不到C级车的水准,但在B级车市场除了几款长轴版豪车外也算是少有对手。
 
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除了轴距外,凯酷(K5)从设计到造车平台都有了全方位的提升,全面进化的家族虎啸式前脸,鲨齿式锐利前格栅,加上流畅的车身线条、贯穿式尾灯等设计元素确实吸引了非常多年轻消费者。而基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的车型,搭载的也是现代起亚汽车集团全新的动力总成,其中1.5T发动机搭载了全球首创第四代CVVD技术等多项先进科技。在高实用性的前提下也保证了产品出色的技术水准。
 
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而韩系车一贯有着比同级别车型更低的售价门槛,凯酷(K5)也不例外。16.18-20.58万的指导价要比同级别的雅阁、凯美瑞等有着更低的门槛,并且后续辅以一定优惠后,这款购车门槛低、实用性强的B+级轿车应该会成为细分市场内的黑马产品。
 
面对两类完全不同的消费者 这些车企干了这些事!
B+级轿车的出现,细化了B级车市场的产品分布,大多数主打商务和豪华质感的B+级轿车在用料、配置方面会更出色,高半级的乘坐感受以及豪华质感体验赋予了产品近乎C级轿车的体验。而普通的B级轿车则将更多产品侧重点放在家庭消费者与年轻消费者的使用体验与配置需求上,分化后的市场布局更好地满足了不同消费者的购车需求。
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