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奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?

奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
 
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
总有一些异想天开的人过来问教授:为何奔驰不推出10万块的家用轿车?这样岂不是能获得更多的市场份额和赚取更多的钱。你们真以为奔驰不想吗?但是实际情况恰恰是相反的,不但赚不到钱,反而影响到品牌价值。
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
奔驰这些年所营造出来的品牌效应是帮助他们赚钱的最大利器,如果价格下探到这一个档次领域,人人都买得起奔驰,大街小巷都是奔驰的时候,那它就不稀有,不能用来彰显身份,提升个人档次,逐渐失去品牌光环,豪华品牌的名号也将丢失。也许低端的车型是会卖的非常火爆,满足很多年轻人豪车梦,但是高端的车型将会受到很大的冲击,所以对于奔驰厂商来说,他们不会去做这种捡了芝麻丢了西瓜的事情,因为根本不划算。
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其实无论是奔驰,还是宝马奥迪,这些年来都在不断的在下调自己产品的定价,有的时候想要兼具价格以及保留产品力是非常困难的,毕竟所有的东西都是一分价钱一分货,别想着花最低的钱去享受最好的产品。对于奔驰来说,推出20万左右的A级已经是下限了,但仍然躲不过消费者的指责谩骂,都说是买车标和内饰的,从这种现象也不难看出,豪华品牌在低端市场也是难以生存,只有大幅度降价才是唯一的出路。
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奔驰A级的推出对于奔驰来说算是一种让步,一方面占据更多的细分化市场,另一方面让大多数的消费者能够体验到奔驰,虽然奔驰A级不算是完全版的奔驰,但始终都是挂着奔驰三叉辉车标,尊贵优雅的气质由内而外散发出来,而从现在的角度来看,这也是奔驰的底线了,再往下看基本上是不可能的,所以别想着奔驰推出10万块的家轿。
 
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就这么说吧,只要燃油车还在的那一刻,AT变速箱永远都不会推出市场。可能有的人比较好奇,越来越的厂商开始使用CVT和DCT变速箱,而AT变速箱却越少越来,就导致很多人认为AT变速箱不行了。
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但事实呢?能生产AT变速箱的厂家少之又少,而且AT变速箱技术专利基本被采埃孚和爱信所掌握,你要想制造AT变速箱,就给交一大笔专利费,这对于各大车企来说肯定是不划算的,而且也没保障,万一哪天收回了专利或者提高了专利费用,对于车企的打击还是非常大的。其次就是AT变速箱匹配发动机的技术要求非常高,想要顺滑没顿挫绝大多数车企都是办不来。
 
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强如大众集团都潜心去搞双离合变速箱,因为就是觉得AT变速箱研发成本太高,时间成本也高,就更别谈及自主品牌了,反观双离合变速箱成本低,又可以转让技术,传动效率高和节油的优势,成为很多车企的首选,自主品牌都有能力研发制造双离合变速箱。当然双离合变速箱虽然各方面都挺好的,但是平顺性和稳定性还是差点,特别对于国内的工况,更容易出问题,所以很多消费者谈双离合色变。不过对于厂家而言,双离合的故障率可以给厂家的售后增加利润空间。
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抛开价格来说,AT变速箱是最可靠,也是最中庸的类型,它可能做不到最好,但是可以做到面面俱到,依然是高端车型最佳的选择。当然AT变速箱技术含量比较高,成本也比较高,可能会越来越小众,但不会消失。
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目前市面上常见的有油电式混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)以及增程式混合动力(EREV)三种,最流行和最普及的前两者,油电混动和插电混动并不是技术维度的分类,它们的本质区别只是后者电池容量更大,可以支持较长距离的纯电动行驶,以及多了一个外接充电口,可以进行充电。
 
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
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还有一个明显区别就是:根据国内政策,插电式混动属于新能源车型,享受补贴和免购置税+车船税的福利,并且上的是绿牌,解决一线城市限牌的问题。而油电式混动则没有这些优待,既没有补贴免购置税,上的还是蓝牌,当然限牌城市,还是比普通燃油版车型更容易上牌。
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插电式混动车型的优势在于动力性能、燃油经济性和纯电续航里程要较油电混合车型出色,即便电池电量耗尽,也能通过内燃机继续单独驱动车辆。短板就是充电桩往往是专车专用,充电不太方便,如果没有充电条件,等电池电量用到警戒值,发动机强制启动之后,NVH差、动力下降、油耗升高的缺陷就会暴露无遗,插电式混动可以理解为是纯电动衍生出来的产品。
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而油电式混合主要以丰田、本田为主,优势在于技术成熟可靠,稳定性好,相比于普通燃油车,它的静谧性、平顺性和加速响应性都要更好,不用考虑电池续航的问题,也不需外部充电,实用性会更高。短板就是售价昂贵,没有贴补。
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总体而言,如果不考虑限牌的话,其实油电混合会更加可靠实用一些,另外教授想说:能制造HEV的车企必定能造PHEV,但只造PHEV的车企不一定造的出HEV,这就是它们的区别。
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相同价位的轿车和SUV做选择,一直以来都是个很纠结的问题,到底谁才是最具性价比的?这也是近几年汽车市场发人深省的灵魂拷问,这是没有标准答案的,每个人应该结合自己的实际需求和使用工况做出对应的选择,今天就来对比一下迈腾和探岳各自的优势表现在哪。
 
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
为了更准确更合理的对比,就拿指导价相同的车型去对比,迈腾380TSI豪华版,指导价24.99万元,探岳380TSI四驱R-Line智联版,指导价同为24.99万元,两款车终端市场优惠幅度也比较相近。
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配置方面,两者三大件都是一样的,探岳多了一套全时四驱系统,在行驶稳定性、通过性方面占据绝对优势,但必然会带有更高的油耗,这也与它本身的车身结构也是有关联的。
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安全配置方面,迈腾是有配备L2级别的安全辅助功能,多了并线辅助、车道偏于预警、车道保持、道路交通标识和疲劳驾驶驾驶提醒等配置,开车更加安全和安心。其它方面,迈腾还多了倒车偏离预警、自动泊车、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅加热和前排手机无线充电等等,从多出来这些配置来看,迈腾的性价比无疑高太多了,也从侧面反应国内SUV溢价太高。
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至少舒适性、操控性等方面,同价位的轿车永远都是更好的,探岳唯一的优势就是它是SUV,比较符合国人的用车需求,适合国内的路况,更加前面一些,能去更远的地方,在烂路也能如履平地。但如果在城市代步、经常高速通勤的,迈腾肯定更值得选择的,如果是经常郊区自驾游,跑山路的,或者特别迷SUV的,那就选择探岳吧。
 
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凯迪拉克的车型肯定是值得购买的,作为一个百年车企,具有浓厚的文化底蕴和技术沉淀,凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型,这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号,并延续至今。
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
作为国内二线豪华品牌,凭借超高的颜值、强劲的动力、出色的操控性和超高的性价比,备受年轻消费者的青睐。就单单优惠幅度巨大这个优势,教授就觉得很值得购买了,以凯迪拉克CT5为例,目前终端市场优惠普遍在5万以上,最低配的车型基本26万左右就能落地,26万买到一台豪华运动轿车,前置后驱的布局,2.0T可变缸发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,名副其实的运动轿跑。
奔驰为什么不推出10万元左右的家轿?
而且用料扎实,悬架基本都是铝合金材质,内饰基本采用皮质和软性材质包裹,非常有质感。配置也不含糊,入门版既配备无钥匙进入、前排隔音玻璃、电动座椅、主动刹车的配置,说实话很良心、很厚道。
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说完优点,缺点也是要提一下的,其实也与凯迪拉克上面的优点息息相关,凯迪拉克的价格固然下来了,但在另一方面低保值率也成为其甩不掉的标签,这也让凯迪拉克给消费者上新打七折的印象,影响品牌调性,但这点,教授是可以理解的,便宜买便宜卖,于情于理。其次就是油耗方面,这也是国内消费者最难接受的点,美系车高油耗的标签照样甩不掉,加上后排不宽裕的空间,劝退了一部分考虑家用的消费者。
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说实话,凯迪拉克车型的优点完全是大于缺点,但缺点对于国内消费者太过于敏感,就导致销量高不成,低不就,凯迪拉克的车型一直都非常不错,只是定位与消费者实际需求有出入,凯迪拉克定位年轻运动,本身是比较小众的,而国内消费者考虑更多的家用舒适、燃油经济性等方面。但作为年轻人来说,性价比超高的凯迪拉克依然是一个不错的选择。
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