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7速双离合变速箱好还是6AT变速箱好?

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
 
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抛开车型和品牌讨论7速双离合变速箱好还是6AT变速箱好的都是耍流氓的,技术层面各有各的优劣,还要看厂家的设计和调校匹配功力。我们先来了解两款变速箱的原理。
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双离合变速箱又称为DCT,有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱由两套手动变速器的组成:两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好,挂“2档”时“3档”也提前准备好,以此类推,从省去换挡的时间间隔,实现快速换挡。
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双离合变速箱的优势:结构简单,养护成本低,传动效率高,换挡高,燃油经济性好。此外,双离合变速箱还分干式和湿式,干式采用风冷的散热方式,但效果并不好,容易出故障,也是备受质疑和吐槽的。而湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩,采用油液冷切,也不会产生过热的现象,所以湿式双离合在耐用度、故障率方面是要强很多。
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说完双离合变速箱,再来说说传统的AT自动变速箱,自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
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自动变速箱的优势在于技术成熟度和可靠度高,应用较为广泛,也是用户最喜欢的一种变速箱,AT变速箱换挡平稳,液力传动和电控换挡方式可以降低动力传递过程中的冲击和载荷,使乘坐舒适性得到很大的提高,而且皮实耐造,正常使用基本不会出现问题。
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理论上来说,6AT变速箱可靠耐用、平顺舒适的特性更适合国内的工况。而7速双离合变速箱更加运动激进,驾驶感受更好,更有乐趣。当然一款变速箱好不好还看得工程师的调教,与发动机是否匹配到位。
 
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一般情况下,对于这种城市型SUV,选择两驱就够了,经济实惠,但对于汉兰达来说,教授认为四驱挺划算的,因为价格相差不大,基本同配置下,两驱和四驱就差了1万元左右,1万元买个四驱系统,相当于买了一份稳定和安心。
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两驱和四驱纠结的核心就在于四驱系统的必要性,是否物有所值?从实用性来说,大部分汉兰达车主的用车场景都是在铺装路面上,一般可能还会行驶在农村泥泞的路面,只有很少一部分人会开车去野外进行越野行驶。也就是说,从使用场景上分析,大多数人的用车环境不是很糟糕,极少会遇到两驱车型应付不了的路面。但话又说回来,极少不代表没有,有时候偶尔用上一次就大大提高了便利性。
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其次,四驱车型在起步时可以避免打滑,提高加速性能,高速过弯稳定性好,侧倾抑制得很好,驾驶感受方面更高级,当然相对应的会增加车重和油耗;两驱车型虽然有可能会遇到急加速打滑的问题,但是优势在于省油,很多消费者普遍更在乎油耗。
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还有一种特殊情况,生活在北方的一定要选择四驱的,避免在雨雪恶劣天气行驶打滑。其它地区就根据自己的实际需求,能一步到位一定要选择四驱,有些东西可以不用,但不能没有,必要时效果极佳。
 
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凯迪拉克CT5顶配和低配对于普通的消费者区别并不是很大,但对于专业追求可玩性的来家来说,就是不同概念的两台车,凯迪拉克CT5上市当初,采用降维打击策略,加上极致的运动属性,扬言挑战运动标杆的宝马3系,但从市场的反馈来看,尽管凯迪拉克CT5已经打骨折了,但销量依然表现一般,而真正能与奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级扳手腕的只有顶配铂金版车型。
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首先说说为什么对于普通消费者来说差别不大,因为凯迪拉克CT5全系都搭载2.0T发动机,且不分高低功率,均匹配10速手自一体变速箱,底盘则是前麦佛逊式后多连根式独立悬架,日常驾驶感受很难体验出高低配的差距,而且各方面配置也算比较齐全,加上超高的性价比,低配反倒是消费者最佳的选择。
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顶配车型在原基础上得到了很好的升华,无论是主动安全配置、舒适性配置,还是强调的运动的配置,都有很大幅度的提升。首选是主动安全配置,顶配车型多了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、和车道交通标识识别等等,并且还多前排主副驾驶位的膝部安全气囊,这些配置是非常加分,而且非常有必要,无论有多相信自己的技术,多一套保障总是有用的。
 
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再就是舒适性配置,顶配车型多电动方向盘、方向盘记忆加热、8英寸液晶仪表、感应式后尾门、HUD抬头显示、内置行车记录仪、无线充电、真皮运动风格座椅、15扬声器Bose音响、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、多功能外后视镜、流媒体后视镜、感应雨刷等配置。
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最后就是最为核心的运动配置,这也是凯迪拉克CT5与其它低配车型完全拉开差距的地方,也是其敢挑战宝马3系的最大底气,拥有三大核心配置——电磁感应悬架、Brembo刹车和LSD后桥限滑差速器。电磁感应悬挂可以随时调节悬挂的软硬,让这款车既能满足家用舒适化的同时还具有很好的运动基础;后桥限滑差速器的作用提升驾驶者对于车辆的可控性;Brembo刹车卡钳可以极大的缩短刹车的距离,跑得快,也要刹得快。
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除此之外,顶配车型配备的是米其林的PS4S轮胎,提升高速过弯的稳定性和转向控制精准,而且还可以平衡舒适度和安全性,算是运动型家轿最顶级的轮胎之一。总的来说,顶配版的CT5是最具灵魂的,也是最有竞争力的。
 
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名爵6作为国产运动型轿车,凭借出色的外观造型、强劲的动力表现和超高的性价比,俘获众多年轻消费者的芳心。如今第三代名爵6已上市,官方指导价区间为9.38-13.98万元,相比其它竞品车型来说,这个价格非常厚道,而且终端市场也有5-6千的优惠,对于一些想入手运动型轿车的消费者,名爵6是一个不错的选择。
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作为一款运动型家轿,第三代名爵6强调年轻、个性的运动属性,极具视觉冲击力的中网格栅和犀利大灯,流畅协调的车身线条、溜背式的造型设计,无处不彰显其运动的身份。此外Trophy版车型还配备了Trophy黑骑士运动套件以及G-Force空气动力套件,除了各种黑化处理,悬浮运动尾翼、气动扩散器的配备,不仅增强了车型的战斗气息,更加攻击性,也让追求运动激情的年轻人省去了后期改装的烦恼。
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进到车内,真皮打孔的运动方向盘,加以黄色的缝线点缀,配合上红色的super sport按钮和运动一体式座椅,运动氛围体现得淋漓尽致。
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动力方面,搭载重新调校的1.5T发动机,最大功率可达181马力,峰值扭矩285牛·米,比运动标杆的思域要强不少,传动系统方面,也是匹配更为运动的7速双离合变速箱,无论是换挡的效率还是提速响应性都有不错的表现,实测百公里加速为7.98秒,在同级别车型中也是佼佼者的存在。
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总而言之,名爵6内外强调的都是运动,对于追求年轻运动的消费者,是一个非常不错的选择,教授个人比较推荐是最顶配的版本,安全配置和舒适性配置非常丰富,既能满足个人驾驶,又可满足家用需求。
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这纯属就是扯淡,就算是帕萨特的大哥辉昂跟奥迪A6L都没法比,奥迪虽然归属为大众集团,但其定位的就是豪华品牌,奥迪A6L无论是车身尺寸、装配工艺、做工用料,还是品牌调性、认知度上,都是强于帕萨特太多了,就更别谈及动力、操控性和安全性等方面,完全不是一个级别的。与同级别的5系和E级相比,奥迪A6L也不落下风。
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奥迪A6L基于MLB evo平台打造而来,这个平台是在奥迪的主持下完成研发工作的,因此它有着鲜明的奥迪特色,坚持采用引擎纵置布局就是最显著的特征,它创造了全新的卡宴和宾利等车型,强大之处不予而言。而且纵置发动机布局利于quattro四驱系统的布置和匹配,可以提高车辆的驾驶性能和安全性能。而帕萨特基于MQB平台打造,采用的横置发动机模块化平台。
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底盘结构方面,奥迪A6L前后都采用五连根独立悬架, 而帕萨特是前麦佛逊式后多连杆独立悬架,无论是加速和制动时的平顺性和舒适性,还是直线行驶的稳定性和过弯的操控性,奥迪A6L都是强于帕萨特。再来看看宝马5系的,配备前双叉臂式后多连杆式独立悬架,奔驰E级前后都是多连杆独立悬架,从悬架方面来看,奥迪A6L的多连杆结构明显更好,造价成本更昂贵。
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简单拿几项数据来对比,帕萨特压根和奥迪A6L不是一个级别的车,帕萨特定位的是中型轿车,而奥迪A6L定位为中大型豪华轿车。至于和宝马5系和奔驰E级相比,看销量数据就好了,这是最有说服力的,奥迪A6L最新10月份销量16106辆,而宝马5系为9488辆(包含插电式混成车型),奔驰E级则为13000辆,无论怎样,它们三者始终都是一个级别的。
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