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配置啥都有越开越想开 这辆SUV竟然不是自主品牌!

彩云之南,风景秀丽,气候宜人,是人之向往的旅游圣地。
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当然有人会说,这里没有四季,那是因为你没在最好的时间去到最美的地方。
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秋天,无疑是这里最勾魂的季节!
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而位于滇西北高原的香格里拉,则是世外桃源,伊旬园,乌托邦的代名词。
 
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有人说,秋天的香格里拉,像是上帝打翻了的颜料盒,是色彩最丰富的季节。
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在这个秋季,我有幸参加2020别克SUV挑战之旅-香格里拉站。
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一年一度的别克SUV挑战之旅,无疑是一个令广大车迷朋友翘首企足的活动,除了能够领略不同地域的风土人情外,还能体验到别克SUV家族的最新车型和技术,并且每年都会引入新的玩法,让人期待万分。
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今年挑战之旅将采用全新拉力赛的形式,而本次的香格里拉站则是2020别克SUV挑战之旅的第二站,该站涉及高海拔公路、环湖道路、城市道路、盘山路、砂石森林赛道等,历时两天,共计181.55km。
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这次的挑战之旅参考赛参照国际汽联标准,全程共设置了8个时间控制点(TC)和2个精准计时点(RT)点,另外还有一个砂石森林赛道。全新的挑战,对车辆、对试驾者都是一个不小的考验。
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传统的汽车竞速赛是以最快的速度从起点到达终点,而拉力赛却不同,它不单要快,而且要准。在规定的线路按照规定的时间到达每一个TC点(时间控制点),时间控制越精准,成绩就越优秀。
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车手在出发前会得到一个时间卡(Time Card),用于记录车辆通过各TC点的时间。而在每一个TC点,都有裁判进行到达和出发时间的确认,并根据车辆的早到或迟到等情况进行罚分处理。
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而为了更真实的模拟拉力赛,官方还为每辆车准备了详细的路书,副驾人员则充当领航员的角色,为驾驶员实时播报路线。
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10-15万预算,家里第一台SUV该怎么选?
 
两天的体验下来,大家深刻感受到了拉力赛的艰辛,当然除了比赛本身,完成这次高原拉力赛挑战的车型更加令人印象深刻。这次参赛的两员战将是别克SUV家族的明星车型昂科旗和昂科威S。
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作为家族旗舰车型,昂科旗拥有着近5米的车长,2米86的轴距,大气的外观,丰富的配置,以及舒适的驾乘体验,是一款宜商宜家的好伙伴。而难能可贵的是,它还拥有7座中大型SUV少有的操控体验。
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另一款就是于7月末上市的昂科威S,作为一款中性SUV,昂科威S拥有更紧凑的车身,和昂科旗一样,搭载了相同的动力总成,因为尺寸更小,重量更轻,所以在动力和操控性方面会比昂科旗更加突出。
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经过这一两天高海拔公路、盘山道路体验,昂科旗在操控方面的表现给人留下了深刻印象,甚至在开上它的时候,全然不觉这是一台车身近5米,重达2吨的大块头。
首先给人的感觉是轻快。
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动力方面,昂科旗搭载了代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机,这是目前通用主打的2.0T机,凯迪拉克XT6、CT5等车型均搭载了该款发动机,只是调校不同罢了。
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昂科旗的这台2.0T调校略低些,为237匹马力,但放在同级车型中,仍然属于中上的水准。所以驱动这辆车是比较轻松的,即便在这种空气稀薄的高海拔地区,中后段依然能感觉到它那源源不断的动力输出。
 
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该发动机最大的特点是可以通过凸轮轴来改变气门升程,从而实现闭缸功能,ECU根据车辆的行驶状态,自由切换两杠和四缸。比如在巡航对动力需求不大时,发动机可能变为两缸工作,喝油的变少了,油耗自然也就更低了;而当我们需要动力时,系统又会自动切换到四缸模式。有人可能会问,这个衔接过程会不会突兀,从这几天的体验来看,我可以明确告诉大家不会。
 
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发动机除了能够在两杠和四缸之间进行自由切换之外,而且能够在1500rpm左右就能提供最大扭矩输出,并且一直持续到4000rpm,直接的感受就是开起来比较轻快,日常在1000多转巡航时,油门轻轻一点,扭矩就上来了,不会像老款2.0T发动机那样,转速要达到3000转左右才能达到最大扭矩。
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另外油门初段的调校也比较灵敏,两方面的加持,让昂科旗的起步和行驶过程中的加速,都显得比较从容。再配合积极的换挡速度,动力几乎是随叫随到,超车变得得心应手。
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变速箱方面,昂科旗搭载了通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱,相比老款的GF6系列,无论可靠性还是换挡积极性和平顺性方面,都可谓是质的飞跃。
目前该款变速箱已经在通用多款车型上搭载,不过昂科旗的换挡结构有些特别,采用了更上档次的按键式操作。并且D挡和R挡有防误操功能,需要向上扣动才能解锁,类似我们常见的电子驻车的操作,这样的设计减少了行驶过程中因为误触碰而导致的危险,大大提高了安全性。是一个很细心的设计,值得点赞。
其次开起来更有乐趣。
 
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底盘方面,昂科旗采用了同级少有的前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的组合,整体调教柔中带刚,开起来给人一种扎实的好印象。
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低速时对细碎路面的颠簸过滤较为彻底,几乎很少传递到车内,行驶质感挺高级的;而在高速行驶时,轮胎与路面又有着较好的贴合度。当然它也不是一味地求硬,在开车的过程中,还是能感受到传统美式经典大型车的味道,比如在做紧急变道时,你还是能够感受到车身的侧倾,但一个好的地方就是,它也不是像坐船般的左右大幅摇晃,当你方向回正时,悬架就能立马收回来,所以开起来不会像某些中大型SUV那样的晕眩。
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并且底盘采用了轻量化的设计,比如铝制转向节、空心稳定杆以及轻量化的前后全框式副车架等,有效降低了簧下质量。俗话说“簧下1公斤,簧上十公斤”,簧下质量的减少,对操控的提升不言而喻。
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NVH没得说,在双层玻璃和ANC主动降噪技术的加持下,隔离了绝大部份中低转速下的发动机噪音,不过当发动机转速达到3000之后,发动机的声音就不是那么悦耳了。另外整车对胎噪和风燥都处理比较干净,所以整体来说,是一款乘坐舒适的车型。
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总体来看,昂科旗是一款外观大气、空间充裕、配置丰富、内饰豪华,且具有同级车少有的有着一定驾驶乐趣的7座中大型SUV。
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两天的“拉力赛”,最令人期待期待的莫过于砂石森林赛道,这是一段高速拉力赛道,也是本次拉力赛挑战最大,最刺激的赛段。
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眼前的这台昂科威S艾维亚进行了简单的升级改装,涂装了更好的车漆,加装了挡泥板,它们的作用都是为了减少砂石对车身的破坏,另外车头还加装了一个拖车挂钩。
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原厂的马牌轮胎换成了越野性更强的AT胎,能够在泥泞的砂石路面具备更好的抓地力。
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在砂石森林赛道中,有较长的沙土路面直道,也有连续的蛇形绕桩弯道,还有特殊的跳板路,相比于日常的铺装路面,这个赛道显然要复杂得多。
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而更糟糕的是,连续的降雨让整个路面变得泥泞不堪,人走在上面都很困难,但对于全副武装且装备了别克智能全路况四驱系统的昂科威S艾维亚来说,正是大显身手的好时候。
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出发前,将驾驶模式调整到四驱模式,同时关闭ESP,减少一些不必要的系统干预,方可更好的激发车辆性能,从而取得最好的成绩。
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2.0T+9AT的动力组合,让昂科威S艾维亚在直道中有着酣畅淋漓的加速快感。不过因为路面过于湿滑,所以选择减速和拐弯的时机都要乘早,稍有不慎就有推头的可能,有几分冰雪试驾的感觉。
 
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昂科威S艾维亚搭载的这套四驱系统,在后桥配备了由两组多片离合器组成的限滑差速器,系统可以让左右两后轮动力在0:100-100:0智能分配。比如在过弯时,转动更快的外侧车轮能够获得更大的扭矩,以便快速出弯,让车辆获得更好的操控体验和稳定性。
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昂科威S艾维亚同样采用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的组合,但整体调校比昂科旗更显运动,并且也进行了轻量化的设计,所以在这种砂石路段高速过弯时,也显得游刃有余,较好的悬架支撑,过弯时让驾驶者更加充满信心。
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当然最令人兴奋的就是这个高约10厘米的跳板,在通过一道S弯后,就可以全力加速冲过这个跳板,车辆腾空而起,人随车一起上抛,令你的肾上腺素不断冲高,而在下落的瞬间又立马失去重力,就如过山车一般,惊险而又刺激,这或许就是拉力赛的魅力所在吧!
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据久经拉力赛战场的专业赛车手兼本次挑战赛的教练介绍,经过特殊改装后的专业拉力赛车,其通过的跳板高度一般也就10-20cm之间。而底盘、悬架完全保持原厂状态的昂科威S艾维亚,却能轻松通过高约10cm的跳板考验,足见该车车身结构的坚固以及底盘的扎实程度。
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两天的“高原拉力赛”,让我们深刻感受到了拉力赛的艰辛,对车辆、体力、技术、脑力都是一个很大的考验。而作为本站赛事的两员战将,昂科旗和昂科威S都顺利通过了考验,可靠的品质、出色的性能,这也是众多消费者选择别克SUV的原因说在。
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