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月销1万的车跟月销1千的车,有什么差别?

顺着看每个月的销量榜单,前十几乎不会有太大变化,月销1万只不过是及格水平,月销2万才刚刚拿到前十的门票,月销3万那就稳了!一旦把销量榜单反过来看,会惊讶的发现,原来有200多款车月销量不足1000台!这些销量低迷的车能不能买?
 恶性循环 
当一款车销量达到10万台时,证明它已经在市场上站稳脚跟,而当一款车长期月销过万时,它的规模优势就显现了。举个例子,新车研发时预估年销量6万台,那就得把研发成本平摊到销量上,假如这款车年销量超过预期达到10万台,意味成本被摊的更低,又因为销量好市场基数大,配套资源也会非常多,后期维护极其便利。
如果销量低于预期,就会陷入恶性性循环,首先是成本摊到每款车上很高,售价几乎没有吸引力,不降价卖不动,降价又会出现卖一辆亏一辆的情况。由于销量很低生产线难以维持正常运转,订单其实很难被及时消化,要买只能买库存,又因为库存多导致售价极其不稳定!
月销1万的车跟月销1千的车,有什么差别?
一款车销量遇冷都算了,但是一个品牌遇冷,那就很糟糕了!销量低导致经销商盈利能力跟着下降,然后你会发现,4S店人员流动率极高(工资低),同时销售管理比较混乱,当销售给你传达出一种不自信甚至略悲观的情绪时,潜在用户怎么想?大部分人买车都不可能只考虑一个品牌,对比之后这种环境落差感又会影响人的购买决策,即便在产品上下足了功夫,但也不是所有人都是冲着产品力去的,于是新车越来越难卖。
当销量不足以支撑如此多经销商盈利时,退网事件就会频发,很多人买车后才发现,原来的经销商改头换面卖另一个品牌了!即便经销商还在,售后服务也有问题,比如维修时很多配件都要订,而且要等待较长时间,一旦4S店售后进场维护的车少,盈利又是一个大问题。买个畅销车,配件有原厂和副厂之分,但如果是小众车,除了原厂别无其它,这样说小众好像也是一种优势啊!
 重产品轻服务 
小众且品牌号召力不够,大力营销也改变不了局面,所以不如把注意力集中在产品上。对于小众车而言,产品性能本身就是最大的卖点,不过这个卖点不一定适合大众口味!
月销1万的车跟月销1千的车,有什么差别?
以雪铁龙为例,它的动力性能以及操控都是同级别拔尖的水准,甚至有反超豪华品牌的实力。不过主流消费者对车的要求还没到这一步,买车三部曲无非是外观大气内饰豪华空间大、价格便宜大品牌、皮实省油毛病少,提速慢、不好开、底盘散这些问题对于第一次买车的人来说,本身就不算问题,只要比驾校的捷达或桑塔纳好开就行了!
月销1万的车跟月销1千的车,有什么差别?
美系车也是如此,以Jeep为例,为本土开发的车SUV,车身工艺出色而且还用上了同级罕见的1500Mpa钢材,设计上也遵循全球标准,全球各地要进行400万公里道路测试。回头一想,这些跟降成本好像没关系,现在合资SUV价格战打的这么激烈,各个都把成本压缩到极致,这时候小众车却敢逆流而上。
小众车不太受市场追捧,加之品牌溢价能力弱,价格里面的水份已经挤的干干净净,从产品体验角度讲,小众车绝对算是物有所值。至于销量为什么不理想,还是因为重产品轻服务,小众车执念重,抱着优异的产品能引导市场方向的观念,通常会被市场无情的打脸!大众车就很明智了,市场需要什么就去满足需求。
 小众车最好别碰?
买小众车最怕的就是折旧和售后,抱着尝鲜的态度买小众车,然后开一两年就换车,那肯定不划算。如果是阅车无数,想买一个清新脱俗又有灵魂的车,那小众是非常不错的选择,因为你知道车有哪些缺点,又有足够的包容性,但这类用户通常会考虑买二手,因为小众车二手价是真的香!
月销1万的车跟月销1千的车,有什么差别?
身处一线城市,基本不同担心售后问题,因为当地汽车市场非大,而且观念不保守,再小众也有用户。二三线城市情况有所不同,车价相对一线城市偏贵,用户观念偏保守,4S店不能完全覆盖这些城市。
总的讲,第一次买车,对车也不是很熟悉,又不是这个行业从业者,不太建议买小众车。因为出了一点点问题,都会手足无措。但如果是换购或者添购,选小众车就没什么风险,因为有一定用车经验后,对当地维修保养这一块基本比较熟悉,遇到问题也算是处事不惊!
 买车易 维修难? 
到目前为止,除了极少数较老车型外,大部分小众车已经实现技术共享,意思就是除了车身结构和底盘外,其它重要部件通用。
月销1万的车跟月销1千的车,有什么差别?
几年前,政策就要求所有车企必须公开维修技术信息,有些品牌维修技术资料是完全免费的,当然有些依旧收费。只要找一家技术娴熟的维修厂,按照原厂的维修手册操作,小众车修起来并不麻烦!
 教授总结 
销量不好的车都可以称为小众,但大部分车成为小众的原因并不是因为口碑不好,而是它们的品牌影响力不够或者自身定位有问题。相比小众车,工具车本来就更受市场欢迎,但假如哪一天市面除了大众、丰田、本田外,就别无其它选择了,那汽车是多么单调乏味!
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