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卖19.99万元的马自达为何能让人尖叫?网友:太牛X了

马自达是一家神奇的日系汽车厂商,是能够让人尖叫的汽车品牌。马自达总是有种神奇的力量吸引着消费者,这种神奇的力量体现在“魂动”设计上,体现在马自达的技术积累,体现在“人马一体”的驾控上。

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驾控体验是一种主观能动性较强的事物体验,可能一百人试过一辆车,都有一百种体验,但对于马自达来说,车辆的驾控体验做得那么“确有其事”,一百个人试过马自达的驾控体验,有99个人都会夸赞其好开,有不少的乐趣。而马自达似乎就是一个为驾驶者的驾驶乐趣而生的“玩具”。
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在技术上,马自达“技术宅”的车设体现得淋漓尽致,转子发动机和压燃发动机这两种内燃机的技术形式,打破了人类在内燃机技术上的天花板,带领着人类进入到全新的领域。
很多人认为内燃机已经过时,未来将会以氢燃料,电能以及其他新能源为主的动力形式,但马自达的压燃技术让内燃机重新焕发了生机,重新让人看到了内燃机未来的另一种方式。
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由于马自达品牌在国内的处境并不会特别好过,在销量方面一直是不温不火,产品更新也跟不上其他日系品牌的速度,每次新车上市和发布就犹如一次大换代,颇具眼球和看点。
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马自达品牌为了应对火爆的国内SUV市场,于今年引入了全球战略SUV车型——马自达CX-30,这是一款紧凑型SUV,是一款颜值兼具实力的车型。
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日前,海外媒体报道了马自达CX-30
Turbo版本将会在9月17日在海外发布,那么,这篇文章所要阐述点就是国内版本与海外版本有何差异,马自达CX-30到底有何亮点,马自达的压燃发动机进入中国市场能否帮马自达扭转形势?
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国内版马自达CX-30和海外版马自达CX-30在外观设计和内饰布局上保持高度一致,都是采用了最新马自达的“魂动”设计语言,前脸做工精致的“微笑”中网格栅,加上向前俯冲的车身姿态,颇显其运动风格。
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同时,马自达CX-30还将跨界风融入到车身设计,造就了淋漓尽致的“跑旅美学”,加上日式优雅的简约和柔和的线条,尽可能用“曲面结构”的弧面过渡,使得马自达CX-30在光影变幻中显得尤为靓丽,将“穹影曲面”的光影效果完美体现。
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内饰设计上比之前马自达车型的内饰要高级多。在全新马自达CX-30和次世代昂克赛拉上都采用了“日式减法美学”,注重简约,舒服,协调,同时又不失一定的视觉层次感,将日式独特的美学理念阐释非常到位。
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内饰做工与用料值得非常让人点赞,在内饰座舱布局中,做工细腻和精美缝线的皮革,以及大量采用的软质材料包裹,手感出色,只手所触之处都是柔软,尽显高级。
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国内马自达CX-30压燃版将在9月16日上市,此前首次亮相是在今年的成都车展,时隔两个多月,长安马自达终于将这款令马自达粉丝疯狂的压燃发动机国产了,首次搭载在昂克赛拉和马自达CX-30上。
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值得一提的就是,马自达CX-30采用这款压燃发动机,具有油耗低和动力效能强等优势,在相同的排量和油耗的前提下,马自达CX-30百公里油耗低至5.5L,超过丰田的2.0L和本田的1.5T发动机的基本油耗,可谓是省油小能手。
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从技术层面上讲,马自达CX-30能够实现超低油耗和超强动力,这源自于马自达的黑科技。一是提高发动机的压缩比,二是加入轻混系统,再者是发动机核心技术(压燃发动机技术)得以突破。
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压燃技术是指采用了均质压燃油气混合,热效率更高,能量损耗就越小,值得说的是Skyactiv-X并不是像柴油那样的完全式压燃发动机,它有两种工作工况,一是它和传统的汽油发动机一样,通过火花塞进行点火,二是在较为特殊的工况下,火花塞的作用则由点火变为增压,实现压燃的技术。
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说白了一点,马自达SKYACTIV-X(压燃)发动机技术兼顾了柴油机的省油和汽油的平静和平顺,结合了两者优点的发动机技术。
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引入压燃发动机技术有利于改变现有马自达动力弱的硬伤,这是一直被马自达车主和粉丝所诟病的,有着良好的操控性能,但动力却跟不上,这是多少马自达车主心里之殇。现在,压燃发动机国产之后,估计会改善很多。
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海外版马自达CX-30 Turbo搭载更强劲的2.5T
SKYACTIV-G发动机,最大输出231马力,峰值扭矩420牛·米,将配备6速自动变速箱和四驱系统,而国内版本马自达CX-30搭载轻混+2.0L压燃发动机,两者差别较大,技术架构和动力参数都相差比较大。
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可能有人问,这两款发动机哪款比较好?其实,这两款发动机没有好跟不好,只有适不适合实际使用情况。而从目前国内用车情况,显然省油,平顺的2.0L压燃发动机更适合国内消费人群的需求。另外,相比2.5T发动机,2.0L压燃发动机成本要更低些(考虑到买车性价比)。
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2.5T发动机国产更明显会用在马自达的旗舰车型上,像马自达CX-9和阿特兹上,而用在昂克赛拉上,显然,会大幅度拉高车型售价,那么,你会买25万元起售的昂克赛拉吗?
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由于马自达在中国市场的销量不如人意,所以,长安马自达加快了海外新车型引入的进步,包括技术上的革新,改变马自达品牌在中国市场的劣势。
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要想改变在中国市场的劣势,不单单是一味的引入新车型和技术,而是充分考虑中国市场的需求和用车习惯,以及性价比方面。这样,马自达品牌才会从小众品牌成长为主流品牌。
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