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韩系翻身就靠它?第五代途胜全球首发

根据媒体消息,现代全新第五代途胜在9月15日全球首发。新款途胜的设计灵感来源于Vision T概念车,采用了最新的家族式设计,外观和内饰都极具科幻感,而且这也是首款搭载混动系统的途胜车型。
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按照现代的规划,在9月15日全球首发后,新款途胜将于9月26日在2020北京车展国内首发,至于引进国产则要等到2021年。
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那么新款途胜有哪些亮点?途胜对于北京现代的意义何在?未来进入国产可能会有哪些改变?新款途胜国产后的前景如何?
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第五代途胜的外观设计延续了“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念,新车采用了宝石造型进气格栅,两侧前大灯组的造型如同翅膀起飞,并且可以随着光线变化呈现立体闪烁效果。
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新款途胜提供了七种配色:奶白色、幻影黑、闪烁银、夜曲灰、亚马逊灰、火焰红和强烈蓝。
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图为概念车Vision T
全球首发的途胜实车,与概念车Vision T相似度极高,车身几乎很少有平直的线条,大量梭角和直角形成独特的科幻感,同时高轮眉与大尺寸轮圈搭配,运动风格明显;隐藏式B/C柱设计,营造出悬浮式车顶的效果。车尾的设计同样非常出彩,贯穿式尾灯组,加上两侧大灯采用的獠牙风格,辨识度明显提升。
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第五代途胜针对不同地区用户提供标短轴距和长轴距两种版本。其中长轴距版将在中国、美国以及韩国市场上市,短轴版则会在中东和欧洲市场推出。其中短轴距车身尺寸为4630/1865/1665mm,轴距2755mm;长轴距车身尺寸为4780/1865/1665mm,轴距2840mm。
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第五代途胜的内饰采用了10.25英寸开放式无边框组合仪表,整合了车载信息娱乐系统及触屏式空调系统,未来用户还能通过OTA进行软件更新及设置。值得一提的是这样的后背镂空的设计极为大胆,教授毫不怀疑这设计是从Apple Watch获得的灵感。
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整体来看,新一代途胜的内饰设计走的是简约科技风,减少了大量的物理按键,将信息娱乐系统和空调控制全部集中在中控大屏上,这确实也是顺应时代的潮流。坦白讲,相比奔驰S级等越来越向主流靠拢的平铺大屏,途胜的内饰有着自己的风格,但能否被国内消费者接受,那就不好说了。
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动力方面,第五代途胜共提供12种不同的发动机选项,包括6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型和1种插电式混合动力车型。新车还搭载着最新的HTRAC智能四驱控制系统,支持包括泥地、沙地和雪地等在内的多路况模式。
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作为北京现代的主销车型,现代途胜一直承担着北京现代重新振兴的重任,所以在经历过菲斯塔、昂希诺、胜达等车型的失败之后,现代终于从内到外改变旗下新车型的设计风格。
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以打头阵的途胜来看,新车的首秀还算是非常成功的。事实上,国内消费者对于韩系车的改观,除了政治因素之外,最大的原因其实还在于韩系车对于身的定位飘忽,又想要市场,又拉不下合资面子。最后的结果当然是马儿也没吃到草,马儿又不能跑了。
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事实证明,在前几年的发展中,韩系车有点被自主品牌带进了比拼性价比的节奏中,但完全没有地利的韩系车,完全没有办法匹敌自主品牌,也因此在国内市场被挤压得越发边缘,所以这条道路其实是行不通的。
所以前不久起亚现代汽车集团(中国)副总裁李峰“不再推出10万以下的车型”言论,释放出的信号不难理解:韩系车已经逐渐认识到品牌力的重要性。再结合汽车市场整体的趋势是:贵的车不愁卖,便宜车的粉丝忠诚度太低,消费者买车完全是哪家优惠大买哪家。
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再加上无论是在国内还是国外,年轻消费者越来越成为汽车消费的主力,简言之就是,想要在汽车市场大有作为,必须抓住年轻消费这一群体。这从新款途胜年轻化的超前设计也能看出这种趋势。
所以对于意在振兴国内市场的北京现代来说,途胜是打响复兴的第一抢,转型高端和年轻化,两手都要抓,两手都得硬。
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虽然这些年来,不少媒体都在唱衰韩系车,但是实际上,如果放眼全球的话,韩系车在国外市场表现可并不逊色。根据相关数据统计,2019年全年销量,现代起亚集团依然是世界前五的存在,这还是在国内市场不复当年之勇的前提下。
说回到这台新款途胜,如果国产版的途胜跟海外版大差不差的话,至少有两点途胜做得很对:
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一个是推出长轴距版,虽然教授不否认很多人对于海外版车型的原汁原味,有着迷之追求。但在国内市场,保持原尺寸的海外车型,几乎很少有成功的,特别是对于途胜这样意图打错位竞争的车型,加长轴距只是基本操作罢了。
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另外一个则是坚持原创的外观、内饰设计,尤其是改掉老款鲶鱼大嘴,颜值瞬间提升。其实在国内市场汽车的大屏设计,已经有像手机一样越来越同质化的问题。而原创性正是韩系车能够屹立不倒的秘诀,也是与已经领跑的日系、德系车竞争的根本所在,途胜颇具辨识度的外观和内饰理应是其加分项。
所以从产品力的角度来说,教授认为,途胜并不拉胯。但也不得不说,像途胜这种有些超前的设计理念,国内消费者是否能接受,现在还无法下定论。此外最重要的因素还在于价格,如果国产途胜能够给到足够诚意价格的话,那教授还是非常看好的。
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韩系车和自主品牌车型孰强孰弱的话题,向来是这些年争论不休的热点,在教授看来,还是韩系车更胜一筹。
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以新推出的途胜来看,仅仅独特的原创设计,已经领先国内一众“借鉴大师”的自主品牌很多;此外韩系车在经过多年发展,技术储备非自主可比,在国内难得一见的小众车型如跑车、高性能车型等,都能够在欧美市场与其他大厂一较高下,所以自主品牌前路依然漫漫。
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当然从目前的信息来看,新款途胜代表着韩国汽车工业的最新发展,加上现代集团的品牌号召力,在欧美市场取得一定成绩还是非常有希望的。至于国产版途胜,那就是另外一个故事了。
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