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大众每卖一台车就要亏损3千元,这你敢信?

前一阵子,有一家资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况;其中作为跨国车企销量王的大众集团,凭借着单车1.37万元的利润,在2019年获得了每秒近6.4万元人民币的收入,毫无意外的登上了这份榜单的榜首位置。
 
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排名在后面丰田、福特以及本田等跨国巨头虽然在总体收入上不及大众,但在单车利润上也有着可观的数字,让人看完后不禁感叹“车企果然体量够大,利润够高”。但这个体量大也有着弊端,在今年的疫情中这个弊端便被无情的揭露了出来。
 
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那就是:体量大所承担的损失就会更大;德国杜伊斯堡汽车研究中心在前段时间,公布了一份调查报告,这份报告显示,在今年上半年的时间里,各大车企在全球肆虐的疫情中遭受着很大的压力,不少国际车企在其中都受到了不小的影响。
 
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其中,大众集团作为曾经2019年的销量王,反差表现就尤为明显了。据统计,1-7月大众汽车全球交付量下降23.6%,再联系到其体量之巨大,在全球范围内有着多家工厂以及数十万的员工。最终折算出,大众在今年前7个月中每卖出一辆车,不仅不能盈利“一毛钱”,还会从中亏损415欧元【约合3379元人民币】。
 
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不仅仅是大众在此次疫情中遭遇了严重的打击,去年不少盈利的跨国车企在这次全球性的疫情中,都面临着巨大的压力。其中奔驰每销售一辆车就会亏损600欧元【约合4885元人民币】,要知道去年奔驰销售一辆车的盈利为0.63万人民币;宝马每销售一辆车就会亏损1100欧元【约合人民币8956元】,而宝马在去年的单车利润为1.56万元。
 
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面对着这种困局,这些跨国车企们自然不会选择坐以待毙,纷纷开始了自救计划,毕竟家业再大也顶不住这样的坐吃山空,不过它们的“自救办法”却是相当统一了,都集中在“开源节流”之上。
 
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大众的高层虽然曾宣布,大众会在今年接下来的时间里选削减一定的研发资金,但是依旧表现出了对市场较强的预知能力。在疫情期间还专门成立了软件开发部门,来打造自己的车机系统VW.OS。
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除此之外,大众集团还在疫情期间对自动驾驶初创公司Argo AI投资了26亿美元,试图利用疫情在自动驾驶技术上与其他车企拉开距离。如此看来大众已经认定了今年会亏损的现实,并不抱太大的绝地反超幻想,开始为明年乃至以后的发展谋出路。
 
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与大众的提前布局不同,奔驰的母公司戴姆勒则是更倾向于“节流”,戴姆勒集团在日前的股东大会上宣布,将会在全球范围内裁员20000人,试图从中削减超过20亿欧元的人力成本。
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除此之外,应该是看到了国内疫情的平复以及国外疫情的不确定性,据相关信息显示戴姆勒已经加快了GLE中国国产化的进程,试图进一步打开旗下高端车型在中国市场的局面。如此看来,戴姆勒集团是“节流”与“开源”齐头并进,力争在减少支出的同时开拓新的市场。
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相对比下,来自日本的三菱则是坚定的走在“节流”的道路上,这是因为三菱所面临的困难远超其他车企。在三菱本财年的第一季度里,全球销量暴跌了53%,仅剩下139000辆,甚至还赶不上某些车企在华一个月的销量。
 
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在这种销量暴跌面前,三菱不得已作出了全面削减成本的决定,除了要在全球范围内削减市场营销和广告支出,还会削减在全球范围内的20%固定成本,以摆脱亏损状态。除此之外,三菱高层还表示,不排除三菱将会彻底退出欧洲市场,深耕亚洲市场的可能性;以此看来,三菱真是已经到了生死攸关的时刻。
 
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除了以上三家车企面对压力纷纷有所动作外,更多车企面临疫情带来的市场巨变都开始了不同的“开源节流”动作,试图在这场浩劫中将损失降到最低。但与大众、宝马、奔驰以及奥迪的亏损不同的是,丰田、特斯拉、通用以及PSA集团,在疫情中虽然销量有所下降,但却还是保持了不错的盈利,同样是销量下滑但是这几家跨国车企却有着不同的结局,这其中就能够说明的很多问题了。
 
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像上面提到的保持盈利的几大车企,其在中国市场的较早复苏便是最大的助力,这次挫折应该会让更多的车企认识到中国市场的稳定以及优势,上面亏损严重的车企应该会有着更深刻的认识。不过“浪子回头”更为可贵,希望其中某些曾不把中国市场当回事的车企,能够在以后的日子中作出改变。
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