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中国0销量车企进军美国?要做凤姐第二?

8月初曾有海外媒体报道称,康迪汽车将在8月18日于美国正式上市两款纯电动车——K23和K27,在当地的售价分别为22499美元(折合人民币约15.69万元)和12999美元(折合人民币约9.06万元),并预计于今年第四季度交付。
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但8月早已过半,康迪两款新车在美国上市的事情至今却杳无音讯、不了了之。这么多年来,想进军美国市场的中国汽车品牌也不止康迪一个,美国市场为啥就有这么大的魅力?中国汽车进军美国这事儿能成吗?
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康迪汽车全名康迪电动汽车集团有限公司,由上海华普国润汽车有限公司(吉利汽车控股有限公司子公司)与浙江康迪车业有限公司(为康迪科技集团子公司)各控股50%,于2013年组建,主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。
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康迪对部分中国消费者来说并不陌生,其主打吉利“换标”电动车、低端电动车、“老头乐”等产品,早年曾在国内风光过一段时间。2007年7月6日,康迪科技在美国纳斯达克上市,融资3000多万美元。2008年3月18日,康迪科技全资子公司康迪车业在美国纳斯达克主板上市。
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不过,康迪的电动车技术含量不高、性能一般,加之后来国内新能源汽车补贴大幅减少、产业与消费升级等原因,这种电动车和“老头乐”逐渐被市场抛弃,康迪销量日渐萎靡,其2019年在乘联会统计数据中的销量已经为零。
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此次康迪计划引入美国市场的两款纯电动车K23和K27均为四门四座布局,其中K23尺寸更“大”,官方宣传续航里程超过180英里(约290公里),最高时速112km/h;而K27尺寸较小,续航里程仅为100英里(约160公里),最高时速101km/h,还不是“老头乐”嘛。
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毫无疑问,完全没有。
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我们知道,美国人普遍身材魁梧,国情原因导致很多事情都要亲力亲为,又崇尚自由喜欢外出游玩,他们需要一台大尺寸、装得多、功能拓展性强、可靠性高、跑得远的车,故全尺寸皮卡或SUV、日系韩系家用车在美国颇受欢迎。
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但康迪的电动车对美国用户而言不仅空间局促,狭小的空间几乎没有装载拓展能力,而且300公里不到的续航里程,在地广人稀的美国,连买菜和代步需求都满足不了。
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就算作为大城市社区代步通勤车,康迪1万多和2万多美元的定价也简直有病,像卡罗拉这样的A级轿车起售价也才2万美元不到,二手车也才几千刀,不香吗?况且美国对燃油车又不限牌限购,人们对这样的低端电动车完全没有需求,卖得出去才怪咧。
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不管怎么diss,康迪进军美国市场确实勇气可嘉,但在康迪之前,已有中国自主汽车品牌尝试进军美国,只不过基本都是“雷声大雨点小”。
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一汽夏利宣称自己是“第一辆出口到美国的中国轿车”。2002年,夏利声称将在5年时间里在美国销售不低于2.5万辆夏利轿车,主打1万美元以下的市场,首批252辆夏利轿车及配件也在2002年6月10日装船运往美国。
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然而由于夏利轿车根本无法通过美国相关安全法规的要求,所以这件事后来就没了消息,直到最后破产并被博郡收购,夏利也没有任何一辆车出口并交付到美国用户手上。
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广汽传祺在2013年就规划进军美国市场,在2015年1月作为唯一一家中国车企参加北美车展,并在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构,为进军北美市场做准备。
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2017年传祺再次参加北美车展,但却因为GE3的手套箱把手断裂问题在直播中“翻车”,给重视质量可靠性的美国消费者留下不太好的印象。加之其英文名“Trumpchi”在美国引起歧义和国际关系等因素的影响,入美计划一再推迟,至今仍未正式在美国销售。
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2018年,以“山寨”闻名的众泰汽车曾官宣进军美国市场,并成立了众泰美国公司,计划从2020年开始在美国销售首款产品众泰T600,这款车曾是众泰在中国市场的销量功臣,众泰高管还表示对其在美销量很有信心。
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但还没等进军美国的牛皮吹爆,众泰就已经被国内市场KO,销量严重下滑、经销商退网、资金链断裂、拖欠员工工资、高管被限制消费这些大家也都知道了,进军美国市场的消息从此再无下文。
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唯一真正把商品车交付到美国用户手中的就只有比亚迪,其在2010年宣布进军美国,至今汽车产品遍布美国多个州,甚至在美国建厂生产,只不过,这并不是私家车和乘用车,也不是燃油车,而是纯电动大巴这种商用车。
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此外,前途汽车、奇瑞汽车、拜腾汽车等中国品牌也曾有过进军美国市场的计划,但最后都不了了之,故在乘用车领域,中国品牌在进军美国这件事上至今仍无实质性进展。
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首先,美国是仅次于中国的全球第二大汽车市场,消费力巨大,世界各大车企只要不是迫不得已,都不会轻易放弃这块利润大蛋糕。经济全球化的大环境下,为了消化产能并扩大利润,中国汽车希望出口到包括美国在内的海外市场的想法合情合理。
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其次,美国对于汽车进口和上市的安全碰撞等性能的准入门槛堪称全球最高,一个品牌或一款车若能通过美国的这些标准测试,则表明其性能得到认可,犹如一个人的技能得到权威机构的专业资格考试的认证,即使未见其施展实力,旁人也敬仰三分。而自主品牌一旦能通过美国市场的上市标准,那未来进军其它国家市场就相对简单了。
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另外,美国全民普及汽车时间早、玩车氛围浓厚,美国消费者可谓全世界最懂车的消费者,没有产品硬实力的车子根本忽悠不了他们,也没法在美国存活。而中国汽车若能在美国站稳脚跟,则表明达到了较高的造车水平,这对其口碑和品牌形象而言百利无一害。
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毕竟,世界知名的汽车品牌或是经典车型,如丰田凯美瑞、本田CR-V等,无一都经过美国市场的考验和美国消费者的认可,这不是说美国人喜欢的车就一定是好车,但在美国热销的车,那十有八九都是好车。
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当然,我们也不排除某些中国汽车品牌进军美国市场只是一种作秀的营销行为,并不是真的想卖到美国,只是想以进军美国市场的新闻来博眼球博流量,从而拉动中国的销量,如果是这种心态,就大可不必了。
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原本在文章结束之前,教授还想给中国汽车的“美国梦”提一些产品改进和营销建议,但受限于篇幅,最后还是放弃不写了。
虽说中国汽车品牌走出国门肯定是好事,而且中国汽车品牌若想成为真正享誉世界的汽车品牌,进军包括美国市场在内的世界其他国家和地区市场也是必须要做的事。
但是,中国汽车品牌也必须要认识到自己与海外同行在产品上的差距,踏踏实实把质量可靠性这些基本功做好,并首先要服务好中国国内的消费者,把最好的产品和生产品质优先提供给国内用户,提高自身在国内市场的占有率。大道理以前常讲,都腻了,就不再说了,总之,只有先活下来,才有机会走出国门。
否则,某些中国车企的下场,就可能和下面这位一样了……
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