1. 首页
  2. 汽车资讯

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

作为后疫情时期,疫情防控常态化背景下恢复的首个大型A类国际车展,第23届成都国际车展无论是其举办的时间节点,还是所承载的特殊使命,都注定了这是一届特殊的车展。

 

主办方曾表示,本届成都车展肩负着带动汽车产业复苏、提振市场信心的重要使命。但是在我看来,本届车展也是各大车企在疫情过后首次与媒体、消费者的直接见面会,是获取市场信息反馈的重要渠道。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

因此本届成都车展虽然还在进行中,但是可以看到其最重要的转变就是回归了车展中展销会的字,也就是恢复了曾经车展最重要的作用——卖车

从参展阵容上看
参展面积大的、投入不一定专注

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

作为疫情后打响国内四大A类车展“第一枪”的成都车展,并没有像我们期待的那样引发各大车企的“报复性参展”。据官方统计,本届成都车展参展面积为16万平方米,共120多个汽车品牌展出超过1500余辆车型,其中全球首发16款,全国首发26款,数据相比往年均有所下滑。共计50多场汽车品牌新闻发布会大约三分之一并无新车亮相,仅仅作为西南地区区域发布会举办,因此出现了展馆发布会时段空档的罕见景象。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

这其中,绝大部分首发车型还被几个重点品牌包揽,造成了本届车展媒体日各展馆的关注度极不平衡。比如长城汽车绝对是本届成都车展最火爆的展台,虽然参展面积不是最大,但长城旗下哈弗、长城炮、欧拉、WEY品牌重磅新车悉数亮相。本人也首次参加了入行为止横跨两个发布会时段长达1小时的媒体发布会。

 

显然长城这一次是有备而来,除了在7月13日车展前夕,长城发布了董事长魏建军造车30年的感悟微电影《长城汽车还能撑得过明年吗》,紧接着在车展开幕四天前,长城汽车又正式发布了“柠檬”“坦克”“咖啡”三大平台战略平台,宣布从造车领域向科技出行领域的转型。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

而在车展现场,长城汽车就发布了诞生于“柠檬”平台的两款重磅车型——第三代哈弗H6和哈弗大狗。WEY平台则发布了首款诞生于“坦克”平台的硬派SUV坦克300,同时欧拉家族也正式更换车系命名并带来了全新车型欧拉X猫,长城炮越野版也推出了消费者翘首以盼的柴油手动版,再加上2021款哈弗F7和WEY VV7的新车型,长城品牌已经在本届车展上吹响了下半年复苏的号角。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

同为中国品牌,有着上汽集团这个靠山的荣威,不但在本届车展首发了其首款MPV车型iMAX8,同时还带来了续航里程达到620公里的全新R标ER6,换装全新狮标的荣威i6 MAX也一并亮相。看来对于上半年销量下滑严重的上汽集团来说,与其把销量恢复的希望寄托在合资品牌身上,不如把命运牢牢攥在自己的品牌手中,寻找新的机会更靠谱。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

而往年的参展大户BBA,只有奔驰继续维持着成都车展新车发布的节奏,不仅带来了全新换代的国产GLA,还带来了全新CLA家族,包括了CLA四门轿跑、猎装版和AMG CLA35,甚至将史上最强钢炮车型全新AMG A45也在本届成都车展首发亮相并上市。足以证明奔驰对中国西南市场的一贯重视,要知道奔驰在国内最大的两个培训中心,就建在了上海和成都。

 

反观宝马,虽然参展面积最大,却仅仅带来了一款全新4系这个话题高但几乎销量很低的小众车型,而奥迪甚至一款新车都没有亮相,覆盖半个展馆的展台从车展第一天就变成了区域展销会的模式。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

作为车展的中坚力量,中国品牌方面,除了比亚迪有全新宋PLUS首发亮相,已经上市的全新旗舰轿车汉同样引爆了比亚迪的展台。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

而吉利汽车在本届车展却显得十分克制,仅仅发布了其“CMA超级母体”概念,预示着其未来产品都将以模块化形式进行分解。不过这种概念宣传在车展上显然比全新车型亮相要抽象的多。因此即使领克只带来一款领克06进行了预售,从人气来看领克展台的关注度却可以一直居高不下。

 

另外像上半年销量颇为抢眼的长安汽车此次车展几乎毫无存在感,奇瑞汽车表现也颇为低调,北汽展台不但改款车型EU5跳票,甚至还被此前宣布破产的北汽幻速经销商上台要账显得十分狼狈。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

合资品牌方面,南北大众、南北丰田在本届车展开幕前就已经摆好了展销会的姿态,硕大的展台销售人员早早驻场开始吆喝。东风日产在后戈恩时代更是直言,在今年年底前不会有新车型推出,看来日产还要指望着轩逸的畅销和老奇骏的产品力扛半年之久。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

虽然东风本田在本届车展前就已经发布了思域两厢,广本预售了全新飞度,但两家本田在本届车展上均没有任何动作,仅对这两款新车进行了简单展示,甚至连展车都只有一台。而东本在车展期间就举办了思域两厢的上市发布,看来对于不少车企而言,由于疫情的影响,可能今年的成都车展一开始都没有在他们的规划中。

 

从参展车型来看
不混动一下都不好意思混车展

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

 
本届成都车展依然透露了一个趋势,那就是传统车企在逐步向新能源车型发力,尤其是起步较晚的品牌。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

以上汽集团为例,除了荣威全新的长续航车型ER6,第三代名爵6插混版也在本届车展正式开售。而上汽通用别克不但推出了旗下唯一纯电车型微蓝6的插混版,还首发了续航里程达到500公里的全新纯电SUV微蓝7,开始发力新能源市场。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

就连在车展存在感一直颇低的法系品牌标致和雪铁龙,也纷纷推出了自己的插混版SUV车型4008和C5 Aircross插混版,随着雷诺和DS的暂时出局,标致雪铁龙正苦苦支撑法系车在中国市场最后的尊严。
 
最让人意外的当属MINI这种个性品牌,在本届车展都推出了首款插混版COUNTRYMAN车型,而保时捷则将刚刚上市的入门级纯电跑车Taycan带到了展台。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

最有意思的,当属豪华品牌玛莎拉蒂,以限量10台为噱头发布了Ghibli混动版。而这款落地百万的四缸2.0T混动Ghibli,让我十分好奇这十位买家的品味得有多么独特。

 

真正在本届车展让人眼前一亮的,倒是几个陌生又熟悉的品牌。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

比如Polestar极星,这个有吉利为靠山的沃尔沃高端新能源品牌不但将工厂落户成都,更是在品牌诞生近两年后终于在本届车展完成了Polestar极星2首发版的交付。相比日子过的拮据的造车新势力,极星的交付速度当然并不是因为缺钱,而是精益求精的态度和前期准备工作漫长,让这款车不但能交付国内消费者,同时还要返销欧洲市场,也让国产特斯拉Model 3多了一个真正意义上的对手。

 

对于经过了2020年上半年生死大考的造车新势力而言,能参加成都车展就已经实属不易,比如忙于赴美上市的理想此次就缺席了成都车展。所以相比小鹏和威马的在本届车展的低调,目前日子过得还算不错的蔚来,推出了其第三款车型EC6显然是为了彰显其目前在造成新势力当中的领先地位。

 

相比之下爱驰带来的U6 ion概念车,则更多的是向外界宣布:“我们还活着,而且会努力地活下去。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

而像前途这种往年在豪车馆刷存在感的品牌,连在成都太古里的体验店都已经撤店,相比今后应该很难再出现在车展上了。

 

从车展实际体验上看

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

 
带着出发前的几个疑问,经历了本届成都车展之后,我心中逐渐有了答案。

 

789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇

Q:

后疫情时期的车展,各车企参与热情还高吗?

A:
从本届车展的参展阵容来看,各品牌的参展热情还是不亚于往年的,毕竟车展是大型线下活动,哪个品牌都不希望错过这个展示自己的机会。只不过由于疫情的影响,一些囊中羞涩或是面临生存危机的品牌,确实没有出现在本次车展,也让本届成都车展的展馆出现了少见的空位。

Q:

和往年相比,本届车展有什么明显不同?

A:

最明显的变化其实上面提到了,那就是各车企的新车发布计划差别明显,也从侧面反映了各品牌对车展态度的变化。经历了漫长的疫情,车企们已经习惯了线上发布会的节奏和形式,因此传统线下车展举办的不确定性,也就决定了车企是否会为车展重新调整自己的新车发布节奏。比如本次车展就有不少车企依旧按照自己的规划来发布新车,车展仅仅是来走个过场,卖卖车而已。

 
789「专栏」:疫情后的这届成都车展——热的劲爆,冷的出奇
 
所以我们可以看到本届成都车展车企们其实更多的回归了务实,那就是卖车,从媒体日的下午开始,基本上各品牌的销售就进驻了展台,观众们也随之入场。而第二天的公众参观日恰逢周末,从观众的人流上来看热情度还是不减当年的。并且各品牌给出的车展优惠力度也都比较诱人。

 

Q:

 线上发布会常态化,车企们还会花大力气投入车展吗?

A:

目前来看,车展的模式不会因新的宣传方式出现而取消。首先,线上直播发布和销售势必会成为未来车企宣传产品的常态化,但直播的关注度再高,转化率也无法和线下车展相提并论。毕竟刷出的点击量和消费者本人亲自到场,哪个是真正的销售线索不言而喻。因此线上活动对车企来说仅仅是一个全新的宣传形式,可以起到更好的造势效果,但线下车展,才是体现自己产品人气和销量的真正战场。

Q:

对于车企来说,参与车展的态度有何转变?

A:

车企对车展的务实不但体现在的卖车的热情上,也体现在了发布会的内容上。许多品牌的发布会不在宣传那些虚无缥缈的口号和漫无边际的目标,而是踏踏实实地宣传自己的产品,学习对方的竞品,获取市场的反馈。在成都车展现场我依然可以见到许多品牌的领导在各个展台见参观,学习,互相进步和成长。

毕竟在车市漫长的回暖背景之下,大家互相抱团,会比互相残杀活得更长久。
本文链接:https://www.xuegeshuoche.com/qichezixun/58304.html,文章版权归属原作者:汽车评中评 所有。更多精彩信息,可关注汽车评中评

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注