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亮出大底牌!刚刚上市的全新索纳塔能够成为北京现代的转折点吗?

说到索纳塔,很多人对这款车的印象可能还停留在6~9年前,第八代索纳塔的巅峰时期。当时的索纳塔到底有多火?从索纳塔八的整个生命周期来看,车型长期维持着7000~9000的月销量,年底甚至能达到10000以上的月销量,当时的雅阁每月也才8000~11000的销量;当年的索纳塔八在销量上也就仅比雅阁这类大热门轿车“稍显逊色”。
 
亮出大底牌!刚刚上市的全新索纳塔能够成为北京现代的转折点吗?
当时的索纳塔八凭借着自身较低的购车门槛以及自身出色的配置水准成为了市场上的爆款产品,但时间来到2016年后,索纳塔车型的知名度和市场热度迅速下降,以2017年为例,一整年也就一共卖出13913辆,要知道当年这只不过是索八两个月的销量而已。归根到底还是第九代索纳塔不温不火的换代,很多配置没有跟上时代潮流,加上同为中型车但定位稍低一点的现代名图上市,很大程度上抢占了本属于索纳塔的市场。
 
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在第九代索纳塔沉寂了几年后,2020年这一车系再次迎来换代,全新的第十代索纳塔在前几日刚刚迎来上市,但面对如今竞争越来越激烈的市场,全新索纳塔还能够重回巅峰吗?
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性价比是索纳塔以至整个韩系品牌非常重视的一个词,除了较低的售价门槛外,较为全面的车内配置涵盖大大丰富了消费者日常用车的功能性以及娱乐性,以第八代索纳塔为例,定速巡航、全景天窗、LED日间行车灯这些放在今天都依旧流行的车辆配置,早在6~7年前索纳塔八上就已经能够找到。
 
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让我们看回全新索纳塔,即便是入门版车型,像倒车雷达、感应后备箱、换挡拨片、12.3英寸液晶仪表+7英寸中控屏、支持百度CarLife功能等都做到了全系标配,即便是入门版车型,应对日常驾驶所需要的基础功能性配置以及出行娱乐需求也几乎没问题。
 
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但在韩系品牌之后还有奋起直追的国产品牌,论实用性,国产车的配置全面性更高;论价格,国产车的售价更低,加上国产品牌口碑的发酵,索纳塔乃至整个韩系品牌如果单靠性价比未来的路肯定会越走越窄。
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其实韩系品牌在技术方面还是有着比较丰富的储备,像伊兰特等车型在美国市场就有着不错的销量与口碑加持,同时现代集团研发的发动机也是多届“沃德十佳发动机”的获奖产品,加上一些自主研发的插混系统等,现代还是有着不少好牌抓在手中。
 
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那么此次全新上市的索纳塔在核心技术上的实力如何呢?首先车型产自现代起亚集团的第三代i-GMP平台,最大的提升莫过于安全性以及空间水准。
 
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相较于上一代车型,全新索纳塔车身结构上采用了更多热成型钢零件,由16个提升至了21个,同时侧梁采用了一种名为“多负载路径(MLPS)”的结构,在发生碰撞时,撞击力会被分散到前纵梁、副车架以及底盘中。在美国IIHS测试中全新索纳塔取得了TOP SAFETY PICK的评价,只要不做结构上的改变,国内新车应对中保研的碰撞测试应该也能展现出不错的表现。
 
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而在空间方面,我们直接列出车身数据就能大致看出全新索纳塔的优势了。该车的长宽高分别为4955/1860/1445mm,轴距为2890mm,可能单说数据很多人没概念,我们再加入一组“对照组”,亚洲龙的长宽高为4975/1850/1450mm,轴距2870mm,对比后不难发现,全新索纳塔在各项参数上都与亚洲龙相仿,就静态方面而言全新索纳塔也能给人与亚洲龙相同的“大车感”。而在这样的轴距基础上,后排空间的设计以及舒适性自然也不是什么难事。
 
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在动力上全新一代索纳塔采用了全新的1.5T以及2.0T两套方案,分别匹配7DCT以及8AT变速箱。估计全新索纳塔的销量会以1.5T版本为主,毕竟足够便宜,加上精英版配置也足够高。但如果想要体验更平顺且更充沛的动力储备,这套在现代胜达上沿用下来的2.0T+8AT动力总成也非常值得考虑。
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由于韩系车近两年的品牌影响力下滑,在品牌上的支持已经不能给予索纳塔与本田雅阁、大众迈腾等车型相同的起跑线,很多人说起二十万买什么车,部分消费者优先想到或是介绍给他人的大多是雅阁、凯美瑞,而不是索纳塔。
 
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除了一些对现代品牌以及索纳塔有一定认知和了解消费者外,前提是你要对索纳塔的设计足够感兴趣。教授并不是要吐槽全新索纳塔不好看,只是觉得其过于个性化的设计必然导致两极化的看法与评价,适配的必然只是那一部分觉得这套设计对眼缘的消费者。
 
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同时根据调查显示,大多数女性消费者在买车时不会过分追求加长带来的实用性以及较大市场保有量带来的高保值率,其中大多数女性会比较偏爱豪华和稍微小众一点的车型,而全新索纳塔就符合这样的需求。
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全新索纳塔16.18-20.58万的售价看似与雅阁、凯美瑞这类同级别产品很接近,但这绝对不会是日后的最终裸车价。韩系品牌一贯会在日后放出优惠,教授估计全新索纳塔应该能够去到1.5万甚至2万的幅度。
 
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优惠后的全新索纳塔1.5T和2.0T两套动力版本将对比两组不同的竞争对手,1.5T对比的可能会是低一级的速腾、昂克赛拉等一众紧凑型轿车中售价偏高的产品,凭借跨级的定位以及更强的空间水准打出优势;而2.0T则对比同级别市场中雅阁、迈腾等一众对手,除了有2.0T发动机在动力方面的优势外,8AT变速箱的表现也足够平顺且可靠。
 
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由于全新索纳塔刚刚上市,对于其可靠性的问题我们先保留意见,在可靠性和耐用性有一定保证的前提下,索纳塔最大的短板还是在于品牌方面。在如今的合资车领域,国内市场这块大蛋糕已经被德系和日系几乎瓜分干净了,南北大众、一丰广丰、东本广本旗下车型基本适配了大部分消费者的购车需求。
 
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而且有一点值得注意的是,全新索纳塔已经不像前两代车型的“索纳塔八”和“索纳塔九”的命名,而是重新回归“索纳塔”之名。那么教授觉得准备在第三季度上市的伊兰特应该也有很大几率会舍弃前几代车型在中国市场“X动”的命名方式,重新回归“伊兰特”这一名字。
 
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你要问索纳塔能否成为现代的转折点,教授觉得单靠索纳塔并不能带来太大的帮助,反倒是后续即将上市的伊兰特,作为门槛更低且适配人群更丰富的A级轿车更能成为品牌走量创收的产品。但以全新索纳塔的实力,结合后续放出的优惠来看,在B级车市场中想要取得一个中规中矩的销量肯定是问题不大的,同时也不排除一部分消费者想花低价买到跨级别的车型,而全新索纳塔会是这类消费者绕不开的一个选项。
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