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这些无奈停产的车型 真的是因为产品力不行吗?

「岁月如梭」这个词儿放在哪儿好像都挺合适,很多时候只有当我们察觉到一些事物的消逝时,就会用这个词来感叹一番;教授最近就体验了一把这感受。
这些无奈停产的车型 真的是因为产品力不行吗?
 
正当教授还在和人吹嘘着,老的时候一定得买台普拉多去“315国道”上浪迹时,朋友便浇上了一盆冷水“别做梦了,普拉多上个月已经停产了,现在连进口车都上不了牌,等你年纪大了,普拉多早就没了。”
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这一句话可真是惊醒梦中人,教授这才意识到大街上常见的普拉多,现在真的正在离我们远去。它在国内的停产并不是因为销量过少,相反起售价高达40万元的它,常年都保持着3000以上的月均销量。
 
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它的停产离开,是因为所搭载的发动机不能满足新执行的国六排放标准,其次是因为亚洲龙的上市大卖,让一汽丰田决定将四川工厂转型为亚洲龙的生产地,而这一工厂正是国产普拉多的生产线所在地。
 
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正是在这种种因素的共同作用下,一代神车普拉多目前虽然还处于停产在售阶段,在不久后全国开始全面实施国六排放标准之时,它便将正式开始告别国内市场,实在是令人唏嘘。不过就在教授唏嘘完之后,仔细盘点了一番,又发现了一批经典车型已经或是将要在今年离我们而去。
 
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首先教授看到的,就是自己的座驾「科鲁兹」,这才发觉原来科鲁兹车型已经在今年1月份正式停产停售;这一消息又让教授唏嘘了许久,一方面为这辆陪伴了自己5,6年的车型感到惋惜,另一方面则是感叹于雪佛兰的荣光不再。
 
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 ▲图为2018款科鲁兹
 
想当年在教授购买科鲁兹的2013年,雪佛兰在那时的热度可是如火如荼,科鲁兹那时候甚至可以用一车难求来形容,更不用说更高人气的大哥迈锐宝了。可惜的是就在那年之后,数次方向不一的改款让科鲁兹走上了一条不回头的下坡路。
 
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  ▲图为2020款科沃兹
 
而随后自家兄弟「科沃兹」以及「科鲁泽」的相继上市,它们与科鲁兹相重合的定价,也抢走了科鲁兹本就不算太多的市场份额,最终便导致入华11年的科鲁兹,在今年年初正式离场。
 
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而后的这款车型更是经典,那便是进入中国市场更久,有着长达36年征途的丰田皇冠。第七代皇冠TS120作为不少80、90后的记忆中的“大佬座驾”,在1984年进入中国市场之后,便拉开了皇冠车型在中国市场的传奇故事。
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▲图为第七代皇冠
 
其中最为热销的便是首款国产的皇冠车型—「第12代皇冠」,这款车型也是最为我们所熟知的一代皇冠车型,它那3.0L V6发动机与6AT搭配而成的动力总成, 赋予了它当时几乎没有敌手的驾驶体验。
 
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▲图为第十四代皇冠
但辉煌过后,皇冠最终也是倒在了自家设计师的手中,从十四代开始尝试运动风格,并正式放弃3.0L排量的皇冠,不仅迷失了自己的方向,也失去了自己一大批固定消费者。最终皇冠的命运,在亚洲龙进入国内市场后,便落下了尾音;于4月28日下线了国内最后一台车型。
 
这些无奈停产的车型 真的是因为产品力不行吗?
而在这个月的21号也有一款知名度不低的车型,正式告别了我们;它就是林肯的MKZ,曾经以20万价位纯进口车型的身份闻名的它,也拥有过不少拥簇粉丝。它的离去有些出乎人们的意料,虽说它的平台不算太新,但同样出自cd4平台的蒙迪欧尚还在市场中征战。
 
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▲图为林肯大陆
 
它的离去纯粹是因为林肯自身的发展策略出现了变动,林肯在近几年的主要发力车型都集中在SUV领域,不仅仅是MKZ走到了生涯的尽头,就连复活不久的林肯大陆也被提上了停产日程。
 
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要说最保值的汽车品牌是什么,国外尚不敢打包票,国内自然是日系品牌独占鳌头,而其中又以雷克萨斯为领头羊,不过这次要说的雷克萨斯,却是伴随着其旗下GS的停产消息。
 
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▲图为雷克萨斯ES
 
作为雷克萨斯旗下定位为中大型轿车的它,本应和ES一样有着不错的前程。但也正是因为ES的存在,让体型相近的GS处于一个很尴尬的处境,相仿的体型、落后一代的技术、更贵的售价,这些因素共同导致早已在国内退市的GS,在近年ES狂劲销量的冲击下,正式传出了将在今年8月停产的消息。
 
这些无奈停产的车型 真的是因为产品力不行吗?
要是轻易的说,以上这些车型的离去都是因为产品力的下滑而导致的,那是很不应该的;至少在它们的一生之中,也有过自己的高光时刻,能够在市场中销售多年便是最好的证据。而后期改款所导致的用户流失,以及母公司运营策略的调整才是它们最终失去市场地位的直接原因。
 
这未免有些让人感伤,毕竟其中有些车型拥有着悠久的历史;毫不夸张的说,肯定有不少人的大半生都伴随着这些车型,它们的离去对于这些人而言,可能就相当于一位挚友的消逝。但市场总是残酷的,优胜劣汰是它的铁律;不过这些离去的车型也并非没有归来的可能性,要知道大众的尚酷、丰田的Supra也曾经历过停产十数年的空白期,这里也希望这些车型在未来的某个日子中,能够以全新的面貌、更好的技术含量重归中国市场,就好像一位久别的好友那般,回首仍是少年。
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