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这是一款不输于任何豪华品牌紧凑型SUV的车

在国内知道有个“讴歌”豪华品牌的人并不多,以至于讴歌品牌在国内的销售现状并不是很乐观,除了一些汽车爱好者和本田的狂热迷,才会对讴歌“执念”至深,其蕴含着本田技研的毕生绝学,代表着本田造车的灵魂和最高成就,是本田车迷上岸的“圆梦之舟”。
 
这是一款不输于任何豪华品牌紧凑型SUV的车
懂得讴歌的人,才是一个真正的本田车迷,或者说是他们忠于本田的情感,比任何人来得更加强烈。
 
比起日系其他豪华品牌来说,讴歌来得更有技术底气,也更有底蕴,是日系品牌第一个创立的豪华品牌,但我们更愿意称其为“建立在技术基础的豪华品牌”,这一点,我们可以从本田推出超级跑车NSX上窥见一二。
 
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还可从讴歌的车标及英文名中发现,讴歌的车标是一个立着“圆规仪”,而讴歌英文命名“Acura”则是来自拉丁文,意指是“精耕细作,精益求精”的意思,而本田也是将这个精神发挥到了讴歌身上。
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起初讴歌(Acura)是本田品牌基于北美豪华车市场而创立的,上世纪80年代末,美国的汽车市场是世界上最大豪华车市场和消费市场,当本田在北美推出思域和雅阁,一炮而红,被北美人民喜爱和追捧。此时,本田看到北美市场的豪华市场所蕴含的商机,此时在北美市场的豪华品牌则是一些老牌的欧系品牌。
 
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同时本田也考虑到,自己不能定位廉价的家用车市场,不能一味生产高性价比的产品,而是改变自己的品牌形象,生产更为高端产品,也为了留住去购买豪华品牌的本田用户。
 
当本田最初推出讴歌品牌旗下两款车型Legend和Integra时,本田很没有把握,毕竟欧系豪华品牌在北美市场深耕已久,再加上其深厚的品牌底蕴,本田的担心不是没有道理的。就这样,第一批讴歌品牌60家经销商店在北美开业,截止1986底,讴歌品牌累计销售52869辆,相当于一年的欧系豪华品牌的销量总和。
 
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初代Integra
这个销量成绩连本田都没想到,日渐复兴的北美豪华车市场为日系品牌提供了另外一种可能,就是日系豪华开始崛起,开始了日系豪华品牌在北美“称王”的历程,成为了连欧系豪华品牌不能忽视的力量。
 
相比国内,你会发现,日系豪华品牌其实过得“不成人样”,除了雷克萨斯之外,讴歌,英菲尼迪等品牌往往是促销降价形式的存在,以降价换取销量来彰显品牌的存在感,这是国内日系豪华品牌和北美豪华品牌生存的差异。
 
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初代Legend
为何会造成这种差异?主要是消费观念的不同。在国内,用户买个豪华品牌,往往存在着“彰显个人财力”和“彰显个人地位”等用处,很多人心里想:“嘿,老子买个宝马,无非是在朋友面前显得更牛掰一些,买个讴歌,人家认都不认识,我这面子咋装啊!”这就是国人普遍买豪华品牌的心理。
 
而对于美国消费者来说,这“面子”问题需求反而没那么重要,实用倒是成为美国消费者选购车辆的衡量的指标。
 
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很显然,讴歌品牌是一个更加注重和关注驾驶员感受的品牌,与其他豪华品牌不同的是,讴歌品牌是建立在技术基础上的豪华车,品牌历史和底蕴远不如德系豪华品牌,但讴歌品牌在短短时间成长为一个能与百年豪华汽车品牌抗衡和害怕的新生豪华品牌,确实有它的长足之处。
 
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我想,在这里,讴歌品牌之所以受人喜欢,更多是对造车理念的深究和技术的理性,不是吗?
 
“豪华”的定义不只只是对一个品牌的价值体现,而是对于整个品牌理念,技术,以及对驾乘者更深度的思考,这才是一种真正“豪华品牌”应有的样子!
 
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豪华品牌之所以为豪华,更多是对消费者而言,一个品牌卖得贵不贵,卖得好不好,在于它的品牌基础和品牌影响力,通俗地讲,有没有更多人认识这个品牌,这才是在国内豪华品牌生存的状况,奔驰,宝马,奥迪等品牌等人人都认识,销量当然好了,不然我花四五十万买个宝马,给谁看呢?
 
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讴歌品牌显然不是那类汽车品牌,而是一个让人爱上却欲罢不能的品牌,它取悦的不是周围的人,而是一个真正懂得它的人。
 
许久未发布新车的讴歌,在近日上市了一款SUV——讴歌CDX,近些年,讴歌品牌设计确是让人惊艳,而这款讴歌CDX一样也是。
 
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新款讴歌CDX在外观上比起旧款,外观细节上处理得更加出色,使其外观更加彰显运动和年轻,车身侧面腰部线条到尾部向上扬起,也能很好体现年轻灵动的车辆设计特色。
 
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除了外观上更显年轻之外,外观细节上加大了“黑化”面积,相应地将雾灯和LED大灯上做了一些改变,使其看起来讴歌CDX的外观设计更具精气神。
 
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新款讴歌CDX外观延续了A-Spec概念版的细节设计,高度还原了概念车设计元素和运动细节,并且增加了“更燃”的挚热焰红的外观配色,内饰主题上也加入了“运动红”的元素装饰,让整辆讴歌CDX变得更加燃情和运动,这就是年轻运动化的时尚外观设计。
 
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另外,讴歌CDX不只增加一款更运动的挚热焰红配色,而且在现有的车款上增加一款A-Spec运动版,比起普通版,讴歌CDX A-Spec运动版显得更加个性和运动,为了迎合时下年轻消费者的消费喜好,讴歌品牌做出了极具前瞻性的改变。
 
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说起讴歌的品牌象征,更多是会想起本田国宝级超级跑车NSX,运动便成了讴歌品牌一个特征,而此次讴歌CDX A-Spec运动版改变更多是外观细节,以此来区分年轻个性与普通版车型,增加在售车型的多样化,能够覆盖更多不同类型喜好的消费者,来扩大车型的销量和生存面。
 
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讴歌CDX A-Spec运动版增加了更多专属车型标识,能够很好辨别出其独有身份。而在动力系统上和其他硬件方面并没有太多的改变,依旧搭载了1.5T和2.0L+i-MMD第三代混动系统。
 
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要说其运动,主要是讴歌CDX A-Spec运动版并未搭载本田全品牌通用的CVT变速箱,而是搭载了一台8速双离合变速箱,要不然真与运动拉不上边,并且双边单出的排气也能很好体现出运动特质。
 
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运动?新款的讴歌CDX A-Spec运动版只能说是在日常生活用车需求中,偶尔还能提供一些小激情的驾驶运动,说其太运动,讴歌CDX A-Spec运动版也配不上,充其量也就是马力大了点,更多的是讴歌CDX A-Spec运动版所表现的运动,主要体现在外观套件中。
 
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年轻化的运动外观,使其讴歌CDX在其他豪华品牌紧凑型中保持着鲜明的品牌特色,论同级别的产品力,讴歌CDX不输于任何豪华品牌,它有这样的实力,但最大的弱势却是品牌影响力。
 
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从产品力方面来说讴歌CDX,是比较有看点的。从动力系统上看,讴歌CDX在传统燃油版上使用了一台1.5T发动机,能够输出182匹马力,最大扭矩240牛米,堪比思域上那台1.5T发动机还要强上不少,说明一个问题,本田在“压榨”1.5T发动机的动力之上又进一步。
 
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该款1.5T发动机的亮点在于输出马力大,油耗低,其工信部实测的综合油耗每百公里达到了6.8L,这对于一台SUV来说,已然了不起了。再配一台反应迅速的8速双离合变速箱,驾驶品质简直比所谓BBA豪华品牌的紧凑型SUV要好得多。
 
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另外,讴歌CDX还搭载了2.0L发动机+ i-MMD 双电机混合动力系统,这套动力系统不用教授多言,大家想必很熟悉了,这套混动动力系统广泛搭载于雅阁混动,皓影混动以及奥德赛混动等车型上,其可靠性和市场口碑都得到广大本田用户的一致好评,这也是我们目前能见到最先进的混动系统之一。
 
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从配置上看,才能更直观体现出讴歌CDX的产品竞争力有多强!讴歌CDX全系标配ADS全时自适应减震系统,胎压显示,多种驾驶模式可选,自动驻车,车内主动降噪,方向盘换挡,自动空调等实用功能,就凭ADS全时自适应减震系统配置就已经将同级别车型比下去了许多。
 
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讴歌CDX官方售价是22.98-34.98万元,论豪华品牌紧凑型SUV来说,售价是极其竞争力的,再加上小众的豪华品牌后期降价幅度,其性价比就更高了,在面对品牌销量时,就连日系豪华品牌也会毫不犹豫的降价,以获取一定的销量空间。所以,看中讴歌CDX这款车的朋友,可以不妨再等等。
 
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综合讴歌CDX在售车型分析,教授更愿意推荐2021款 2.0L 两驱质享版Hybrid车型,而不是热衷于打着“运动版”的车型,选购车型基于实用性出发。
 
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讴歌品牌旗下车型具有4年10万公里整车质保,而混动车型的电池组则是有10年20万公里质保,十分安心和超值,也相信很少豪华品牌能做到这样。
 
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2.0L 两驱质享版Hybrid车型是在售车型中最具性价比的车型,其价格适中,并搭载了AcuraLink®全能智驾系统,包括自适应巡航系统,主动刹车,车道偏离预警等。在配置上也做到了物超所值,像车侧盲区影像,HUD抬头显示等都有配置。
 
这是一款不输于任何豪华品牌紧凑型SUV的车
讴歌CDX产品力不输于任何豪华品牌,但最大的劣势还是在于品牌影响力方面,建议讴歌品牌多做一些品牌价值的营销活动,而知乎上发起的讴歌品牌价值营销官就是一个很好例子,正如营销界所说,一流市场部做认知,二流市场做流量,三流市场部做产品。
 
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讴歌CDX是一款很不错的豪华品牌所打造的产品,背后有本田这位大佬做“品牌监工”,一般都不太差,如果你是一个不太注重品牌的消费者,那么,讴歌CDX比起任何豪华品牌的紧凑型SUV更值得买。
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