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这么酷炫的保时捷 原来曾经也丑过

保时捷是个技术底蕴深厚的厂商,同时她还具有敏锐的商业嗅觉,她既能造出911、918这类独步天下的跑车,又不讳于生产Panamera、Cayenne这类“离经叛道”的车型,前者负责“名”,后者负责“利”,几十年来,保时捷总能做到名利双收。
 
实际上,从1931年品牌诞生开始算起,保时捷在相当长的历史里都是个专注于生产跑车的“愣头青”,非不得已要扩展新产品时小心翼翼,甚至仅仅是将跑车扩展两个门,就纠结了接近半个世纪。
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1968年,一位名叫威廉·迪克(William J. Dick)美国土豪为了给他的妻子一个圣诞节惊喜,特意委托洛杉矶一家优秀的改车坊,将他的一部901(第一代911)改造成了四门版。
 
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是的,保时捷第一部四门轿车是由非官方人士打造的。
 
负责操刀的特劳特曼&巴恩斯(Troutman&Barnes)改车坊首先将901拦腰截断,接着量身定做了一个中段车身,轴距因此加长了53.3厘米,考虑到车身刚性,它还被加上了B柱,而它的后车门被设计成劳斯莱斯同款的对开式。
 
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内饰采用了威廉·迪克中意的棕红色,配套的座椅由保时捷总部为其定制,最终整个车厢呈现出独一无二的效果。这部四门911总的改装费用达到了2万美元,在当时这个价钱已经可以买到一部劳斯莱斯银影。
 
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这部车还引起了保时捷总部的注意,他们想亲自看一眼这款史无前例的作品,所以,加长版911被运到了斯图加特的董事们面前,毫无疑问,他们因此受到了启发。
 
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茅塞顿开的董事们终于打造了一款四门版911出来?
 
并没有,他们委托宾尼法利纳设计公司将911加长了一点,并往里塞进了第二排座椅,空间稍微有长进,但却因此失去了漂亮的大溜背,所以这部车并没有得到高层的赏识,民间也不买账(威廉·迪克:还不如我自己改的好看呢~)。
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911 B17
 
转眼来到80年代,费利·保时捷在75岁生日之际收到了一台特殊的跑车——928-4。该车基于当时广受喜爱的928前置后驱跑车打造,在此基础上加长了254mm的轴距,同时对顶部线条进行了拉平以提供更宽敞的后排空间。
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928-4
 
3年之后,费利的生日礼物更进一步,成了保时捷的“可行性研究”项目,他们还打造了一辆名叫“Study H50”的原型车,它在928-4的基础上加入了两扇对开门车门,但最终这个项目还是不了了之。现在看来,它颇有Panamera Sport Turismo的既视感。
 
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Study H50
 
1989年,保时捷又启动了一个四门轿车项目——989。
 
989采用前置后驱布局,四门四座设计,匹配300马力的V8发动机,身材匀称、造型优美,是有史以来最实用的“911”,它同时也被看成是Panamera的原型。
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遗憾的是,这部车只停留了概念阶段,并没有量产,否则Panamera能提前20年诞生。
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终于到了2009年,此时Cayenne车系已经发布了第二代产品,销量的暴增使得保时捷尝到了扩展产品线的甜头,SUV都有了,何不再来一辆轿车?
 
终于Panamera强势推出。
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2009年发布的第一代保时捷Panamera
 
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代号G1的第一代Panamera满载高科技:车架采用多种钢材和轻量化的镁、铝等复合材料打造,这使得这台车长接近5米、宽度超过1米9的大家伙重量控制在了1.7吨,要知道同样搭载V8发动机的奥迪RS7重量已经去到了2吨开外。其他方面,它配备了PDK变速箱、PASM电控悬挂、还可选装更强的PDCC保时捷动态底盘控制系统。
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4.8L V8发动机在两颗涡轮的帮助下可以为Panamera Turbo 提供500马力、700牛·米的动力,0-100公里加速时间仅需4.2秒,比911也慢不了多少,即使是搭载3.6L V6发动机的入门级车型也能在6秒内完成0-100公里加速。
 
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性能上自然是挑不出毛病,毕竟“保时捷不生产慢车”可不是吹出来的,受到吐槽的是Panamera的外观。
 
第一代Panamera 基本沿袭了989概念车的外观设计,“呆萌”的前脸神似911,仅有1.42米的车身高度与跑车相当,配上宽阔的车身更显运动,从前侧看去没有问题,一旦移到侧面以及尾部……
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为了给前置发动机配平,同时也为了增大后轮间距,Panamera的车尾做得非常宽大,又为了优化风阻提高行驶稳定性,后车身上部进行了收窄,一番操作下来,Panamera就有了一个夸张的大屁股。
 
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而且为了照顾后排乘客的头部空间,Panamera的车顶向后下滑的角度比较大,这样做的后果就是使得它失去了989上那漂亮的大溜背,直接变成了“驼背”……
 
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保时捷显然也留意到了Panamera的“水桶腰”,在中期改款车型上,他们修改了车门的设计,侧窗倾斜角度变得更大,视觉上缓解了腰部的臃肿感,但小改款不治本,“巨臀+驼背”问题依然没有得到解决。
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2013年发布的改款Panamera
 
这个问题直到底盘代号为971的第二代Panamera问世才得到根治。新车尺寸相比旧代车型进行了全方位的增长,其中长度增加35毫米,宽度和高度分别增加5毫米,甚至轴距也增长了30毫米,但整体看起来却比旧代车型更加苗条。
 
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主要的调整在于前脸和腰线,经过“垫下巴“、”收腰“和之后,新车看起来不再臃肿,后部线条也变得协调起来,更重要的是,989上那个华丽的溜背又回来了,配上精心设计的升降式尾翼,Panamera再一次惊艳了世人。
 
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保时捷总是善于利用电能为自己助力, 连续三年夺得勒芒LMP1组冠军的919赛车是,纽博格林北环第一快的919 Hybrid EVO是,家族最强跑车918 Spyder也是。
 
事实上,保时捷与电动机的渊源可以追溯到上上世纪的1898年,彼时的创始人费迪南德·保时捷博士,用自己的巧手打造出了第一台纯电动车——“保时捷P1“,该车最大可输出5马力,极速33.8公里/时,纯电续航里程78公里……至今这辆神奇的电动车还被保时捷博物馆收藏着。
 
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保时捷P1
 
费迪南德·保时捷还相继发明了轮毂电机、第一台混合动力汽车,甚至第一台混合动力的重性坦克……这位硬核的技术天才对电机情有独钟,要不是内燃机横插一脚,保时捷或许要让人类提前步入电动时代。
 
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到了现代,搭载电驱动技术的保时捷不断涌现,赛车领域有991 GT3 R混动赛车、919 Hybrid,民用领域有918 Spyder 、Cayenne混动版、新晋的纯电选手Taycan,以及Panamera混动版。
 
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混合动力加持的Panamera是车系的更强版本,2.9T发动机+电动机组成的混动系统,发动机最大功率330马力,峰值扭矩450牛·米,电动机可以输出100千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩,系统综合功率达到462马力(340千瓦),综合扭矩则是700牛·米,整体动力参数比搭载4.0T发动机的Panamera GTS还要更高!而它的油耗仅为2.5升/100公里(在NEDC测试条件下)。
 
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Panamera Turbo S E-Hybrid车型在4.0T V8发动机组成的混合动力系统的帮助下,综合最大功率能够爆发出680马力,综合扭矩850牛·米,0-100km/h加速时间仅为3.4秒,极速可以达到290km/h,扮演暴力绅士角色的同时,它又是个环保先锋,其NEDC工况能耗仅为3.0升/100公里,还支持静谧地以纯电状态行驶49公里。
 
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  总结  
 
保时捷Panamera是一部在驾控、性能、颜值方面均达到极高水平的选手,而Panamera E-Hybrid更是在提高性能和降低能耗上做到了极致,这也是混动车型占据车系60%销量的原因。
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目前已经传出了中期改款Panamera的谍照,从图片看应该是E-Hybrid版本,我们大可以期待保时捷又将带来的惊喜。
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