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全时、分时、适时四驱:到底哪种四驱形式最好?

四轮驱动,是前驱和后驱的结合体。是整合了前驱与后驱的优缺点的驱动形式。那么什么样的四驱才是适合自己的好四驱?

四轮驱动简单来说就是通过汽车的四个轮胎进行驱动,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,这种驱动配置由于驱动四个轮胎所需要的部件,所以车辆的重量会有一定的增加。同时车辆因增加的重量降低了车速,并加大了

油耗,但四轮驱动却可以说是最适合起步与加速的驱动方式了。

四驱系统在运动中的特点:

四轮驱动的最大优势就是四条轮胎都在你过弯时帮助抓住地面,所以相较于前驱车的推头和后驱车的转向不足,四轮驱动在一般情况下都显得纵容,游刃有余。哪怕是用来跑加速,飙车,四驱系统也有着绝对的优势。

不管是前驱,后驱还是四驱,他们的优缺点和驾驶起来的运动特性,并非是绝对的。而是可以通过调校设定和实际的驾驶技术去作出某种程度的矫正的,所以千万不要把某种驱动方式神话了。

那么我们今天不谈前驱和后驱,我们来说说,什么样的四驱形式适合自己,什么样的四驱形式更好。

适时四驱:

适时四驱只有在适当的时候才会由电脑芯片控制两驱转换为四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。该系统的显著特点就是它在继承全时

四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境,根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,车辆自动设定为四轮驱动模式,而在城市路面等较平坦的

路况上,车辆会自行切换为两轮驱动。

适时四驱还有两种,一种是基于后驱平台的单速TOD比如江铃驭胜,还有一种是双速TOD也就是带低速四驱的适时四驱比如H9,全时四驱也会有转向不足的时候, 分时四驱高四模式下牵引力高于全时四驱,相当于全时四驱锁止

中央差速器,分时只有在冰雪路面不如全时四驱,不能根据道路状况调整前后桥驱动力。

常见采用适时四驱的车型:

2020款哈弗H9
  全新江铃驭胜S350
全新日产奇骏

分时四驱:(Part-Time 4WD)

是指可以由驾驶者根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式,从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的两轮驱动来行驶,在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱

动来行使,也叫手动开启四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。由于分时四驱没

有配备中央差速器,挂四驱后前后桥硬连接,因此它不能在铺装路面使用四驱。(帕杰罗超选四驱是个例外) 

三菱帕杰罗(也称山猫)

分动箱方面,采用手动分时四驱的车型会配有手动控制器。如18款普拉多和三菱帕杰罗。一般有2H(H2)、4H(H4)、4L(L4)等标识。

以18款普拉多为例,H2就是两驱档,可以实现纯两驱行驶,H4是高速四驱档,L4是低速四驱模式。理论上来说,H2更经济实惠,能带来更低的油耗。

18款普拉多分动箱控制旋钮
三菱帕杰罗分动箱控制档杆

常见采用分时四驱的车型:

采用分时四驱的全新丰田普拉多
全新日产途达

全时四驱:(All Wheel Drive  AWD)

全时四驱就是任何时间,车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是,全时四驱的差速器可以是

粘结耦合式,也可以是多离合式,但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分,可以说分动器在一定程度上决定了整车的性

能。

全时四驱是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能,不过油耗较高。

常见采用全时四驱的车型:

全新奥迪Q8
全新奔驰GLS
斯巴鲁森林人

三种驱动模式的区别:

全时四驱系统内有三个差速器:除了前后桥各有一个差速器外,在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题:汽车在转向时,前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以,全时四驱在硬路

面、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上;回到不滑的硬路,马上要把中央差速器锁解开。

有些全时四驱的中央差速器比较先进,一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时,它会自动把中央差速器锁上。这种系统在小车上表现很好,但在大四驱车上,它就没有差速器手动锁来得可靠。

适时四驱的结构相比于全时四驱要简单得多,这不仅可以有效的降低成本,而且也有利于降低整车重量,节省更多的燃油。由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造

的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势,如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV,特别是是发动机排量较小的SUV来说

显得尤其重要。当然,适时四驱的缺点仍然是存在的,目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么

大;同时相比分时四驱,它在应对恶劣路面时,四驱的物理结构极限偏低。

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器,所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱,特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器,而无法把前后轴

的转速调整所致。汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,因此前轮的转速要比后轮快,以至四个车轮走的路线完全不一样,所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱,一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。

总结:

无论什么四驱形式,都有各自的优缺点,适用范围也不同,如果你买车仅仅为了市内通勤,偶尔夏雨下雪防止路面湿滑,可以选择适时四驱,系统会智能帮你判断是否需要四驱加持,省心、省钱还省油!

如果你需要更快的加速,更稳定的四驱系统,更强的通过性,并且不是很在乎能耗问题,手里资金充裕的情况下,你可以选择全时四驱,更快、更爽更稳定!

如果你是个越野爱好者,喜欢汽车完全掌控的感觉,那么分时四驱更适合你。不需要的时候两驱省油。需要的时候挂上四驱踏实!

结合以上的分析,你明白了到底哪种四驱形式适合你吗?

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