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杀进销量top10!这台10万级合资家轿凭啥重回巅峰?

5月份轿车销量榜,别克英朗以23230辆的销量排第七,以现在的视角看起来换回四缸机肯定不是一个坏主意。要知道5月份轿车销量77.0万辆,同比下降4.3%,环比增长11.1%,别克英朗的增速显然是跑过了大盘的。
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事实上,别克英朗的销量大涨,自4月份就已经开始初现端倪,而这也恰好正是英朗将三缸机换回四缸车型的转折点。
那么三缸机有哪些优缺点,为何一直不受待见?英朗销量回升是因为换回四缸机吗?三缸机在未来汽车市场的出路在哪里?
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三缸还是四缸,这是一个历史性难题。从汽车发动机的缸数发展来看,各国出于环保对于汽车排放的要求越来越严苛,汽车的缸数从之前的12缸、8缸、6缸,减到如今的4缸和3缸成为主流,而这其中三缸最主要的问题就是抖动的问题,而这是由三缸机自身的物理缺陷决定的。
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三缸发动机就是三个气缸,曲轴转720度三个气缸每个都做工一次,也就是说三个气缸加起来总和做的行程有540度,在整个做工过程中依然是存在180度完全靠惯性转动,因而普遍来讲三缸车型的抖动感还是比较强。因此车企会增加一个平衡轴,以此来平衡力矩,但是并不能完全解决这一问题。
四缸发动机则完全不同,四个气缸总做工行程是720度,正好曲轴也转动720度,整个转动过程中都有气缸在做功,所以不存在那种做功—不做功(靠惯性)的切换,所以抖动感不强。
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但是三缸机也并非完全没有优点,事实上除了抖动以外,三缸机车型是比较契合这个强调环保的时代。
同等排量的三缸比四缸排气干涉少,排气背压低,进气更多,从而动力更充足;此外爆震倾向小,更有利于提高压缩比,从而更节油;另外,同排量的发动机,三缸比四缸的缸径/行程的比值要大,倾向于高转速的动力输出。
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虽然说现在各大车企采用技术手段对于抖动进行有效抑制,但是因为抖动问题无法根治,加上媒体的渲染,三缸机渐渐沦为人人喊打的对象,消费者也往往避之不及。
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说回别克英朗,作为通用别克旗下的入门轿车,英朗上市之初便承担着销量担当的重任。事实上在2018年通用全系转三缸之前,英朗的销量长期保持在3万台以上,2017年12月更是达到巅峰的4万台。但在通用强推三缸之后,英朗的销量随之腰斩。
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别克英朗销量变化图
虽然在此后英朗的销量有起有落,但更多的是采用以价换市的方法,通过大幅优惠来达到维持销量的目的,这显然不是长久之计。
或许是通用意识到全系三缸有些用力过猛,在今年进行的更新中,对三缸政策进行修正,新款4缸英朗也随之上市。2020款英朗共推出四款车型:除了两款1.5L四缸版本,另外还推出了三缸+48V轻混组合的车型,销量也由此从4月开始大幅回升。
车型
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所以一切绝对不是巧合,相关数据显示:2020年4月,别克英朗1.5L车型卖出了25180台车,而1.3T车型不过卖出了5462台车,1.0T车型更是只卖出了1台。所以完全可以说英朗换回四缸发动机,是销量回升的最主要原因。
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不过教授还是要泼点凉水,现款四缸英朗车型所搭载的发动机,是已经服役多年的代号L2B发动机,各项技术还是落后于对手。因此英朗现在当务之急或许是能在下一代车型上,搭载更先进的新四缸发动机,否则只凭这台老旧发动机来抗衡宝来、朗逸、轩逸等热卖车型,那还是有些力不从心的。
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那么三缸机就注定没有未来吗?
事实上也不能说得这么绝对,在汽车市场上也有一些三缸车型卖得不错。比如宝马X1、雪佛兰科鲁泽、本田凌派等车型,这些车除了3缸以外,还各有各自的绝活。
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从宝马X1的销量分析来看,3缸不仅没有成为障碍,卖得最多的反而是1.5T 三缸版本,对此教授只能感叹:品牌的力量是强大的,宝马的号召力是其他车型难以企及的。相信买三缸宝马的绝大多数消费者,更在意的是宝马的品牌效应,三不三缸倒是无所谓。另外宝马X1除了1.5T三缸版本以外,也提供4缸车型以供消费者选择。
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新款雪佛兰科鲁泽的做法与英朗是一致的,除了提供4缸1.5L车型以外,将48V轻混系统作为1.0T三缸机的动力补充,轻混系统可以将三缸机动力不足得到补充,同时也能保证油耗经济比。而这种加入轻混系统的做法,预计将会是大部分三缸机车型最可能采用的方法。
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另外一款三缸机代表,日系本田凌派,其实对于当初全系改为1.0T三缸的一刀切做法,本田车迷是颇有怨言的的,毕竟放着名声在外的地球梦不用,确实有些令人意外。事实证明三缸凌派的销量确实有所影响,不过随着凌派全系改为混动,对于三缸的疑虑也就随之烟消云散。
但是必须要说由于本田、丰田对于混动技术的封锁,除了日系以外,其他车企要想玩转混动,那还是困难重重的。
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所以对于大部分三缸车型来说,如果不是像宝马这样品牌溢价支撑足够高销量的话,那么换回四缸、发展混动或者加入轻混系统或许是它们更好的出路。从目前的趋势来看,曾经力推三缸的通用都已经转舵,以自身的实际行动打脸,那么未来或许会听到有越来越多的三缸车型调转方向。
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