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10.88万起 这些车看似不起眼居然卖的这么好?

在平台造车技术日渐成熟的今天,每家车企都有越来越多车型上市供消费者选择。站在消费者的角度来说,面对如此繁多的车型种类,到底该怎么选择也是一个颇为头疼的问题,而最懒的办法就是根据销量来考虑。
 
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大多数销量好的车都有一个共同点,那就是“符合国内大多数消费者的购车需求”。而那些卖的不好的车不代表就是产品力的问题,也有可能是产品本身在定位和品牌方面存在短板。例如被人吐槽太贵的大众凌渡、空间太小的马自达昂克赛拉,品牌力存在短板的起亚KX3傲跑。
 
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但实际一查,这三款车型近几个月的销量居然意外的不错,是最近新车做出了什么升级优化,导致市场态度转变?还是说疫情后的报复性消费才导致了销量的增长?
 
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凌渡这款车是教授在众多车型中万万没想到卖的这么好的,论性价比它比不过朗逸,论空间它比不过速腾,甚至论历史它还比不过高尔夫,但即便如此4月份的车型销量居然能卖出近万辆,甚至超越了高尔夫6789辆的月销量成绩。
 
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在车辆上市初期,凌渡就打着“宽体轿跑”的名号,更长的车身宽度以及扁平化的设计风格确实给人一种低重心的视觉效果;而且当时大多数大众车型还在使用PQ34和PQ35平台时,凌渡就率先换上了MQB平台,整体质感和驾驶体验在当时确实与大众同级别车型拉开了差距。
 
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但凌渡的售价在当时真的不便宜,上市之初车型售价为14.59-21.39万,而搭载2.0T发动机的凌渡GTS更是高达22.89万。这样的售价完全能够比肩部分中型轿车了,但关键的是空间水准还不讨喜,教授能够理解大众想为年轻人打造一款运动点的紧凑型轿车,倘若不提空间的小短板,这么贵的价格又有多少年轻人下的了手呢?
 
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但凌渡4月份的销量增长背后多多少少有疫情后的报复性消费的原因,但最主要的还是与自身优惠脱不了关系。凌渡目前现有的终端优惠是3万现金优惠,对比大众大多车型的综合优惠,凌渡的现金优惠明显具有更高的可买性。同时由于后悬架采用了多连杆独立悬架,对比朗逸的扭力梁非独立悬架在驾驶品质上也要高上不少。
 
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其实综合来看,虽然凌渡14.59万的门槛售价偏高,但全系采用1.4T发动机,而现款朗逸1.4T入门版车型也需要14.69万的价格,在指导价持平的情况下别忘了凌渡还有3万的现金优惠,总体来说现在买凌渡的实际开销应该和朗逸相同甚至是更低。
 
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在现在这个大多数人都想买车的时期,一款更适合驾驶,且指导价与落地价持平,带有一定运动属性的轿车,应该会成为众多年轻人的目标。虽然空间方面存在短板,但对于不太需要顾及家用属性的消费者而言,大空间并不是非有不可的车辆属性。
 
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说昂克赛拉空间小那真是一点也没毛病,倒不如说马自达本身就不擅长空间设计。上一代昂克赛拉对比同级别的卡罗拉而言完全是一个天一个地,本身不擅长做空间,加上又是采用结构更为复杂的多连杆独立后悬架,较低的实用性成为了昂克赛拉市场销量较低的“原罪”。
 
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但换代后的昂克赛拉明显着重提升了车辆的后排空间水准,甚至与现款卡罗拉基本持平,这点真不是教授收了钱。由于两车换代时间非常接近,因此在去年年底车展的时候还亲自去两边的展台体验过,后排空间水准基本是相同的。
 
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你以为是马自达良心发现了开始学习空间设计?怎么可能,这和两车换代后的设计有很大关系,由于全新卡罗拉由扭力梁更换为多连杆独立悬架,导致了后排空间对比上一代车型有所削减;而马自达却由多连杆换为了扭力梁非独立悬架,加上轴距提升至2726mm,悬架结构之间的差距加上昂克赛拉轴距的提升才有了现在两车较为接近的后排空间水准。
 
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但新款昂克赛拉最大的改变教授觉得还是内饰质感的大幅提升,中控台、档把两侧,门把手周边位置都有软质材料包裹,在视觉效果和质感方面都有了非常大的提升。而在看不见的地方,新款昂克赛拉也加入了更多的隔音棉材料,以及更好的结构设计改善原本较差的隔音表现,这两方面的提升带来的直接影响就是车内无论是看起来还是开起来都不会显得那么“廉价”了。
 
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但马自达的车辆功能体验给教授一种在用索尼手机的感觉,都是不太针对国内消费者去优化功能操控,8.8英寸的中控屏对比现在一些10英寸甚至更大的中控屏幕显得“袖珍”不少,而且仅能通过下方旋钮操作,不支持触屏。
 
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虽然换成了非独立悬架,但操控性依旧是昂克赛拉的强项。不可否认的是,1.5/2.0L的发动机虽然没为车辆带来很强的动力输出,但与之匹配的6AT却非常聪明,对于降挡的执行干脆利落,巡航时的升挡也足够平顺聪明。加上GVC矢量控制系统也为车身在转弯时提供了更好的跟随性和稳定性。在现在的日系运动轿车中,如果说思域是“直线王者”,那么现款昂克赛拉则是“弯道小王子”。
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韩系品牌近两年在中国市场销量确实出现了比较的滑坡,这与国产品牌车型的逐渐崛起脱不开关系。想要在如今竞争越来越激烈的市场存活下去,光靠性价比已经很难打出优势了,更优秀的产品力才是唯一的出路。
 
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以现在的KX3为例,自2019年底换代后,排除2~3月份疫情对整个汽车市场的巨大影响,车型的市场销量正在逐渐稳步提升的状态,可见该车在国内还是存在一定市场需求的。
 
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KX3给人一种非常强的大车感,第一眼看上去甚至有紧凑型SUV的感觉,4345mm的车长以及2630mm的轴距在小型SUV中已经占有比较明显的优势,加上虎啸式中网和双层式前大灯的造型给了前脸更强的层次感,视觉体验上给人一种“大车”的错觉。
 
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而KX3最值得称赞的还是其优秀的后备箱置物能力,后座使用的情况下进深达到845mm,宽度也能达到1030mm,常规容积达到498L;而放倒后形成接近纯平的地台,进深能够达到1670mm,不过离地间隙760mm相对有点偏高了。
 
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但比较在动力方面KX3傲跑仅提供1.5L自吸发动机的选择难免单一了些,在12.58万的售价之上其实对比其他合资品牌还有比较多的售价空间,如果能加入一款1.4T发动机,选择更丰富的同时,也能满足对驾驶动力有一定需求的年轻消费者。这套1.5L+CVT的动力总成主打的还是燃油经济性与可靠性,6.5L的百公里综合油耗证明其确实还挺省油的。
 
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在售价方面KX3还是开出了比较有吸引力的定价,对比同级别的本田XR-V以及大众探影,KX3顶配仅12.58万,其他车型的入门版售价就能买到KX3傲跑的顶配版,加上目前1.5万左右的现金优惠力度也非常足。在如今年轻消费者逐渐崛起的时代,小型SUV的细分市场将会受到越来越高关注,而KX3傲跑未来应该也会有越来越多的表现机会。
 
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销量的上升说明这些车型开始更加懂得聆听消费者的声音,做出更适合市场的优化。从消费者的角度来说,销量的增加肯定是给了更多人了解这款车型的机会;而对于车型来说,只要能够保持稳定,不突然爆发大范围事故问题,口碑也能得到良好的发酵,良好的口碑也会如滚雪球一般越滚越大。
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