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被评为最安全的10款车 其中却有4款被国人嫌弃!

近日,IIHS公布了最新一期美国地区的车型死亡率排行榜,在死亡率最低的10款车型中有7款的每百万辆死亡率为0,我们发现这些车在国内均有售卖,但遭遇却冰火两重天,有些车型加价仍然一车难求,有些被嫌弃,大幅降价也卖得不好,这又是为什么?
被评为最安全的10款车 其中却有4款被国人嫌弃!
首先我们来了解下IIHS,IIHS全名Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),专注于降低美国道路上的伤亡以及财产损失。
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IIHS每年在欧洲和美洲进行系统和专业的碰撞测试,得出的安全性能指数不仅是世界安全标准的重要组成部分,而且可以促进车企对安全性研究的投入,更是广大消费者购车的重要参考。
IIHS成立于1959年,最初由美国的3个主要的保险行业协会共同发起成立,其运营费主要由美国各大保险公司承担,因此不会存在与车企的利益来往而影响公正性。
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对于保险公司来所,如果车企造出的产品安全性足够高,那么对保险公司来说可以省去大笔的赔偿金,而且保险公司也可以参考测试结果,对不同车辆进行更合理的保额评估,比如耐撞与维修经济性这一项,就是针对修车赔付费用的项目。
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虽然类似的测试其他组织也在做,比如国内的C-NCAP,但因为其与车企之间的微妙关系,以及测试标准的不同,所以国内几家保险公司也牵头,参考美国IIHS成立了中保研C-IASI。
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因为不涉及与车企的利益关系,而且其测试的结果对今后车辆保费的合理评估起到了重要参考,涉及到保险公司切身利益,所以相比其他那些与厂商有利益关系的测试机构,IIHS的测试结果更具参考价值。
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除了碰撞测试外,从1989年开始,IIHS每隔3年就会统计一次美国地区车型死亡率,这一数据只包括司机死亡,因为每辆车乘载人数都不同。
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除了车辆安全等级之外,驾驶员死亡率也是消费者购车的重要参考,这两类信息相辅相成。IIHS碰撞测试旨在比较同一级别的车辆,其碰撞试验结果不能跨级别进行比较,因为试验涉及的动能随着车辆重量的增加而增加。而车型死亡率可以做到不通级别车型的比较。
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近日,IIHS公布了最新一期的车型死亡率,这些数据主要来源2015-2018期间上市的车型。为了让数据尽可能的真实可靠,这些车辆必须在2015年至2018年期间至少有10万台的上牌量,或至少有20人死亡。
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数据来源:IIHS
根据IIHS数据显示,死亡率最低的10款车里,SUV占据了8款,其中6款为四驱车型,另外两款为轿车,分别为奔驰C级和大众高尔夫。
我们发现,在死亡率最低的着10款车型中,基本在国内均有售卖,虽然都是死亡率很低的车型,但遭遇却冰火两重天。有些一车难求甚至加价,有些打8折也很难出售,这又是怎么回事?
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高尔夫的表现有些令人意外,每百万辆的死亡率为0,在死亡率最低的10款车型中,它是唯一一款紧凑型轿车。
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网上流传一个段子,大众只造一款车,那就是高尔夫。拉长是帕萨特,改名叫迈腾,减掉一个后座是CC,拍扁是尚酷…….
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虽然只是一种调侃,但间接反映了高尔夫在大众家族中不可替代的地位,它是大众集团最畅销的车型,从1974至今,全球累计销量已经突破4000万辆大关。它有着小钢炮的美誉,不仅有着时尚的外观,而且操控在同级前列,并且用料扎实、安全性高,历经46年的风雨,仍然屹立不倒。
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不过高尔夫最近一年在国内的表现似乎遇到了瓶颈,销量基本维持在7、8千台(除去疫情时期),与2015年巅峰期月销2万+的表现相去甚远。
在教授看来,高尔夫下滑的原因有三。
1、整体市场疲软。根据乘联会的数据,国内车市在2017年迎来高点之后,已经连续两年迎来下降,而今年受疫情影响,国内乘用车市场前5个月的整体表现更差,较去年同期下降26.0%。
2、两厢车市场不断缩水。除了整体市场疲软之外,两厢车近年来在国内的市场也在不断缩水,越来越多的消费者把目光瞄准了实用性更高的SUV车型。
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在两厢车市场,高尔夫还算好的,福克斯下滑就更厉害了,从巅峰期月销近4万辆,下滑到低谷的一千多台(疫情除外),而昂克赛拉、克鲁兹等车型直接放弃了两厢版本。
3、产品生命周期末端。从2014年上市至今,第七代高尔夫在国内已经服役近7年,该到换代的时候了。新一代高尔夫已率先于海外上市,国产版第八代高尔夫已于近日在佛山工厂下线,预计在第三季度正式上市。
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国内消费者信奉买新不买旧,况且第八代高尔夫确实改变了不少,新的1.5T发动机、更加时尚的外观以及被称为大众最好看的内饰,都令人值得期待。所以新车的即将上市进一步抑制了老款车型的需求。
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英菲尼迪QX60在国内向来是一款比较冷门的进口车型,但在美国却表现不错,年销4万辆左右。搭载众多安全系统的QX60在IIHS评测中表现不错。
不仅在五项碰撞测试中(25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护)拿到了全优,而且在司机死亡率上,每百万辆数据也是0。
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QX60算是50多万能买到的一辆真正的豪华品牌7座车,但就是卖不动,当年指导价61万,甚至46万就能落地,裸车价甚至打了7折。要知道这可是一款纯进口7座中大型豪华SUV,而且是混动的,并且安全性足够,国内销量能有此遭遇着实令人费解。
在教授看来,QX60不被国内消费者待见的原因有三。
1、品牌影响力低,高不成低不就。英菲尼迪品牌在华可谓经历多起起落,曾今的FX35不知是多少人心目中的“日系豪华车”的代表之作,但长期因为进口身份导致的高价让其在消费者眼中逐渐边缘化,车标甚至被调侃为奇瑞王。
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后来,因为《爸爸去哪儿》各路明星父女(子)乘坐的奶爸车,让很多人认识到了这款售价只要50万左右的7坐进口SUV,QX60居家奶爸车形象深入人心。但那之后,英菲尼迪在华的宣传攻势似乎突然没了生机,其推广预算就像被提前掏空了一样。
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与同级的豪华车相比,英菲尼迪在国内的品牌影响力上远不及BBA等豪华品牌,买这一级别豪华车的人,很多是为了面子而去,是生意场上的需求,所以有钱人一般也看不上。而对于那些对7座车有刚需的消费者,为什么不买一辆性价比更高的普通合资SUV,配置更高,后期养车还更便宜。所以高不成低不就。
2、好的外观毁于内饰。再说到产品本身,QX60外观是那种符合国人审美的车,饱满而又大气,但来到内饰,整体的风格似乎与这个年代格格不入。真皮方向盘、木纹饰板……虽然在用料上体现了豪华车的水准,但缺乏设计感,与同级车型相比,很难吸引到挑剔的消费者。
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另外在配置上,不同价位车型悬殊也很大,售价接近50万的入门版车型,还是个前驱版本,别说同级车了,就算在这个价位,也很难再找到一款前驱SUV。
3、鸡肋的混动系统。QX60搭载了2.5SC配电机混动的P2结构混合动力系统,电机置于变速箱的输入端,在发动机与变速箱之间。体验上比当下许多号称48V轻混还是强不少,但与丰田THS混动系统和本田i-MMD混动系统,无论在动力响应还是燃油经济性上都有不小差距。
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据车主反馈,QX60的综合油耗在12、3升左右,和普通的2.5T燃油车差不多,体现不出混动车的油耗优势。
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作为全球三大SUV品牌之一的路虎,其安全性向来值得称赞,在IIHS的统计中,揽胜极光的百万年死亡率为零。
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揽胜极光刚面市时,惊艳的外观被誉为最美路虎,2012年刚引入国内那会,定价62.8万元的揽胜极光,被经销商抬价二三十万,依然抵挡不住消费者热情。
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如今,揽胜极光早已回归正常价位,并且在2015年上市了国产版揽胜极光,价格进一步下降,而且终端常年有不错的优惠,但即便这样,揽胜极光在国内的销量并不好。这又是为什么。
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早期揽胜极光因为不太理想做工,给一些用户留下了不太好的印象。另外或许是揽胜极光的外观太过靓丽,所以很多车企争相模仿,尤其悬浮式的车顶设计,无论国外品牌还是国内品牌,都有类似的车型,看多了也就没了起初的那种新鲜感。
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提到斯巴鲁,大部分人会想到安全,因为是造飞机起家,所以早期造飞机的那种安全理念也深入到了造车领域,可谓每处小细节都融入对安全的追求。在IIHS统计中,每百万辆司机死亡人数只有3个,就是对其安全性最好的证明。
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傲虎去年在美国卖了18.1万台,而同期中国销量连其零头都不到,这主要的原因有3点。
1、买得起的看不上,看上的又买不起。作为美国本土生产的斯巴鲁傲虎,其起步价约合人民币17万元,和CR-V、RAV4比较接近,而在中国地区的起步价接近30万元,和同级的豪华品牌不相上下,对于那些需要豪车来装点门面的,傲虎很难入他们眼。
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在傲虎的宣传片里,经常能见到海边、一家人、安心;远行、一个人、安全的场景,给人一种很惬意的生活状态。如果以实用的角度出发,傲虎应该是一款很不错的家用车。
但在国内,很多家庭的收入普遍不高,要花钱的地方还很多,拿出三四十万买辆车还是比较吃力,对于大多数消费者来说,车只是代步工具。所以傲虎是一款买得起的看不上,看上的又买不起的车。
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2、用车成本高。没有豪华品牌的命却得了豪华品牌的病,用这句话似乎就是为傲虎“量身定做”。因为是整车进口,所以配件不是一般的贵,一个很小的零部件,就有可能需要海外空运回来,而且保养和维修不是随便找个汽修店就能处理好的。
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3、新款即将上市。据海外媒体报道,基于斯巴鲁SGP全新平台的第六代傲虎已经蓄势代发,全新一代车型使用了90%以上的新零件,并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。2.5L发动机在动力上也有所提升,并且还将增加一款2.4T新引擎,所以相比现款车型,新车更值得期待。
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汽车安全一直是消费者购车最重要的参考之一,IIHS公布的车型死亡率榜,虽然只是参考了美国本土数据,但榜单里的很多车型在国内都是有售卖的,所以如果你有购车计划,那么把此榜单与碰撞测试两者结合一下作为参考,还是比较有价值的。
当然因为国情、标准、价格、品牌、质量等原因,一些海外安全性很高的车型,在国内并不受待见。我们也希望国内也有类似IIHS的机构,把国内畅销的车型也做一个死亡率统计,然后再结合碰撞测试结果,那么孰好孰坏,消费者自然明了。
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