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这些名字带PLUS的车,真的是更大更强的版本吗?

“PLUS”是近年来比较火热的词语,一来电子产品领域的屏占比追求最大化,各种全面屏纷纷上市,二来手机的运存、内存容量逐渐增大,这些都是手机领域上的PLUS。不仅如此,甚至还有简单粗暴地在名字上加上PLUS,例如iPhone 7 PLUS、骁龙855PLUS等,PLUS后缀的加入仿佛让这些产品在原有的基础上更加出彩,有着更强的性能或者更大的尺寸。
 
这些名字带PLUS的车,真的是更大更强的版本吗?
近年来汽车厂商似乎也看中了这种命名方式,于是市面上出现了一大波带PLUS的车型,但它们真的PLUS了吗?PLUS了什么?
 
这些名字带PLUS的车,真的是更大更强的版本吗?
指导价:9.99-12.39万
关键词:尺寸Plus
在汽车刚刚开始进入百姓家庭时,由于经济能力的限制,不少人会选择购买自主品牌的车型,而中端的用户则会选择Polo这种合资的小型车,一来车辆的品质更有保证,二来在精致感上会领先自主品牌不少。
 
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Polo Plus是Polo的第六代车型,在2019年6月正式上市以后,正式将名字变为Polo Plus,第六代车型正式使用MQB平台,定位小型两厢轿车。
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既然叫Polo Plus当然在尺寸上的变化少不了,第六代车型车身长宽高达到了4053/1740/1449mm,轴距为2564mm,除了高度以外,车身整体的尺寸都有上涨,对应的车内空间应该会有不错的表现。
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其次,在外观上,与前几代呆萌的外观相比,第六代Polo明显要更加精致、时尚,更多折线的运用让车辆更加偏向运动风,而这种设计也是大众品牌“秀冲压”技术的一种手段,仿佛在对外宣传自己优秀的钢板冲压技术,不过这种设计在后期遇到剐蹭、磕碰时,对于修理工来说就是噩梦,线条很难修复到跟出厂时的效果,特别是车门上的腰线,大部分修复过的腰线顺着线条看,会看到明显的修复痕迹。
 
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C柱上的小侧窗是Polo的传承元素,从实用性角度来看,一来可以增加后排乘客的视野,降低因为视野变小而导致的采光、晕车等问题;另外从设计的角度上看,增加了侧窗可以减少C柱的面积,让车身侧面的设计不至于平庸。
 
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内饰方面,只有顶配和次顶配车型会使用车身同色的内饰面板,这也是大众品牌近年来的设计风格之一,只要是定位年轻的车型,都会使用上车身同色的面板,Polo如此,探歌也是如此。四向调节的方向盘是一个比较实用的配置,很多这个级别的车型只有上下两向可调,对于不同身材的驾驶者适应能力较差,部分特殊的驾驶者还可能找不到自己适合的坐姿而放弃某款车,这一点是Polo Plus值得称赞的一点。
 
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但是!除了顶配车型和次顶配车型会标配6.5英寸的显示屏(顶配车型可选装8英寸)以外,低配的两款车型均不带中央显示屏,只有一块显示收音机频率的小显示屏,上方还预留有一大块塑料板,同时也没有使用上跟高配车型一样的车身同色饰板。在今时今日这种配置水平不得不说已经完全落后于时代。
 
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由于车身尺寸和轴距得到了加长,所以空间表现是Polo Plus的亮点之一,根据实际体验,Polo Plus的前后排空间感受都不错,无论是座椅的角度还是靠背的软硬程度都是同级别上游水准,并且坐垫的长度也足够长,让后排乘客的大腿能舒适地放在坐垫上。但是由于车辆定位的原因,后排如果要乘坐3个人,那么空间就会相对局促了,特别是中央乘客,受到前方储物格的影响,短途应急还算OK,如果长途乘坐,那么中央乘客就会很难受了。
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动力部分没有惊喜,全系标配1.5L自然吸气发动机,匹配5MT或6AT变速箱,这一套动力总成曾经广泛运用在大众低端车型上,最大马力113匹,最大扭矩145N·m,这样的动力用在一辆少于1.2吨的小型车上还算够用,如果是满载情况下就会显得有点艰难,毕竟排量、动力水平摆在那里。
 
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指导价:10.69-15.49万
关键词:外观、内饰设计、动力总成PLUS
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与Polo Plus换代更名相比,长安CS75 PLUS更像是长安CS75的精装修版,无论是颜值还是动力都提升了一个档次,但是价格却维持在原来的水准,这也是CS75 PLUS销量居高不下的原因之一,甚至隐约能感受到他能跟哈弗H6正面PK一下的实力。
 
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CS75 PLUS在外观上一改CS75上的中庸、平实的外观风格,类似纺锤形的格栅加上尖锐的线条,高耸的车灯,都在向外人展示自己凶悍的一面,除了最低配和次低配车型,CS75 PLUS其余车型均配备远近光LED光源的头灯,并全系配备LED日间行车灯,这种配置就问够不够厚道?
 
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平直的车身侧面线条让车辆看起来体型更庞大,对于中国人的审美拿捏得恰到好处,笔者经常都说:只有中国人才真正懂中国人的需求,CS75 PLUS就是其中典型代表。中国人喜欢大气、格调之余还有一些小点缀,而CS75 PLUS正好符合所有要求。
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顶配和次顶配车型的排气管口被设计成四出形式,不管性能如何,起码在外观上就足够运动,并且是货真价实的,不会出现冬天只有一边冒烟的尴尬。其余车型为方形装饰口,如果喜欢低调的用户,相信这种形状的管口更加符合您的口味。
 
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CS75 PLUS相比CS75在长宽以及轴距上都要大,为了营造更运动的设计风格,在高度上低配车型稍稍矮5mm,中高配车型高5mm,整车尺寸达到4670(4690、4700)/1865/1700(1710),轴距为2710mm,可以说,中高配车型是全面领先CS75,有了尺寸上的保证,相信空间表现会比CS75更出色。
 
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为了保证车辆有足够的运动方面的暗示,CS75 PLUS使用红黑搭配的内饰风格,当然你可以选择全黑内饰。在视觉冲击力上,长安CS75 PLUS做得可以说相当到位,液晶仪表盘跟中控大屏相连的设计从奔驰S级上开始就被不断模仿,但是掌握各种神髓的并不多,CS75 PLUS是其中一个;上层使用黑色软质材料,降低因为太阳光照射造成的反光而影响驾驶安全,下层使用红色设计,增强车内的运动感,让内饰跟车外形成呼应。
 
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要知道的是,只有顶配车型才有12.3英寸的全液晶仪表,而其余车型仅为7英寸,两侧的油表跟水温表是常规显示,但即便是7英寸,显示的内容也相当丰富,并有三种显示风格可选。中央显示屏有一个弊端就是不支持carplay和carlife,需要下载一个名为CarAuto的APP才能开启录屏模式,将手机的内容投射到车机上,而且效果和清晰度并不是特别好,希望将来改款的CS75 PLUS能够改进这一点。
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动力部分是CS75 PLUS有惊喜的地方,全系分为两种排量,1.5T和2.0T两种发动机,1.5T车型最大马力178匹,最大扭矩265N·m,匹配6AT变速箱;而2.0T发动机最大马力233匹,最大扭矩360N·m,匹配8AT变速箱。特别是2.0T这一套动力总成,无论是动力的输出平顺性、线性程度都是自主品牌同级别中的顶尖水平,变速箱逻辑主要偏向舒适,给予全车人一种顺滑的感受,升降挡动作精准、适时,在同级别中相当有竞争力。
 
但底盘表现是CS75 PLUS的短板,跟动力总成一样偏向柔软舒适型调校,但是避震器的高速压缩调校得相对一般,车辆会后一定的颤动感;低速压缩没有问题,反映到车身姿态上也很平稳。
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此外,在中保研碰撞测试中,CS75 PLUS除了耐撞性与维修经济性指数获得M(一般)评价外,其余的项目均获得了G(优秀)的成绩,这一点对于驾乘人员的安全有一定的参考性,毕竟安全才是车辆的根本。
 
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预售价:12.28-13.98万
关键词:设计PLUS
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根据此前申报的消息来看,RX5 PLUS在车身尺寸上没有明显变化,长度同样为4556mm,根据选装件的不同或者高低配置的不同,还有一款4571mm的车型,轴距为2708mm,加大那是RX5 MAX的事情,RX5 PLUS主要是负责设计、配置上的提升。
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RX5 PLUS最明显的变化就是使用上了荣威全新的logo,全新的狮标使用扁平化、符号化的设计风格,让整个logo更加简洁,内部的双狮护华表和花体字母R等图案都进行简化,并对图案整体放大,让车标的辨识度更高;最终运用到车上的立体logo内图案使用立体电镀工艺,根据不同的光面呈现不一样的效果。此外,荣威还推出一款仅采用首字母的R标,用于未来的新能源车型上。
 
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RX5 PLUS是首款采用全新车标以及年轻化设计语言的产品,前脸的格栅占据前脸比例更大,内部纹理采用名为“荣麟纹”的设计,是有全新狮标中的R字母元素构建。灯组使用远近光一体式LED灯组,中网的饰条延伸到大灯灯组内部,这也是目前时下流行的设计元素之一,但这对于工艺的要求就会更高,而且转向灯跟下方灯具主体是一体式设计,这就意味着灯具的成本更高,而且加工难度相当大,因为这种外观饰件会随着时间的推移而变形,如何保证该部分的耐用性,就需要荣威下功夫了。
 
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车辆内饰直接沿用了RX5 MAX的设计风格,中央采用一块14.1英寸的液晶屏,颇具科技感,12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰,内容丰富,字体也使用了荣威此前车型使用的字体,易读性很强。多媒体系统是与荣威合作已久的斑马系统,下方设置四个物理按键以及一个旋钮,方便车主在日常用车时快速操作。在屏幕背面还有一个容积可观的储物格,USB、点烟器接口被设置在内。
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空间方面是RX5 PLUS的优势,根据实际体验,在前排调整好坐姿后,后排空间相当宽裕,特别是腿部空间,最大腿部空间达到了1000mm。此外,后排座椅的靠背角度还能调节,适应不同状态下的需求,长途行车放平缓一些,有助于减少后排乘客的疲劳,需要后备箱空间则可以将靠背调节得偏直立。
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动力系统方面,根据目前掌握的消息,RX5 PLUS采用的依然是上汽的1.5T发动机,最大马力165匹,匹配6速手动或者7速双离合变速箱,未来还会提供插电混动版本。
 
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指导价:6.48-7.98万
关键词:钱包PLUS
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五菱宏光,不少人的“发财车”,凭借过分强悍的可靠性,超级低廉的维修成本,活跃在一线劳动领域,以广州来说,在中大布匹市场附近,无论什么时间都能看到无数的五菱拉着布匹经过。
这些名字带PLUS的车,真的是更大更强的版本吗?
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五菱宏光PLUS在五菱宏光的基础上更进一步,相较五菱宏光S尺寸上全面进步,目前车身尺寸为4720/1840/1210mm,轴距为2800mm,更大的尺寸、方正的外观设计意味着车厢内部有更大的空间,致富版车型的容积更是高达4102L,无论你是什么行业,运载什么,五菱宏光PLUS绝对给你的钱包PLUS。
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内饰方面就没什么亮点了,一切都是以实用为主,多处使用硬塑料材质,顶配车型在中央还配有8英寸触控显示屏,其余车型只有光秃秃的塑料包裹的收音机,用来赚钱的工具,要那么花里胡哨干嘛?
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再加上1.5T+后驱+6MT的搭配,传说中的神车五菱是不是更加具有诱惑力了?藤原豆腐店的86?问过我五菱宏光没有?我还能拉比你更多的豆腐,赚更多的钱,问你服不服?
 
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PLUS意味着加大、增多,而带PLUS的车型不一定是在车身尺寸上增大,更有可能是在内涵、配置、设计上变化。Polo Plus换代后增加了尺寸,使得后排空间表现对比同级别对手有一定优势,是该级别为数不多的德系小型车;长安CS75 PLUS更像是精装修版CS75,不仅外观变化明显,内饰也更具高级感,动力部分是最有惊喜的地方,1.5T和2.0T的动力数据即使跟合资车型对比也毫不落后;荣威RX5 PLUS是荣威新设计的第一辆车,从产品角度来看,对年轻人会有不错的吸引力,配置表现亮眼,如果最终价格合适,应该会有不错的市场表现。
 
至于五菱宏光PLUS,对于你的钱包增长有帮助,这样够诱惑吗?
本文链接:https://www.xuegeshuoche.com/qichezixun/45538.html,文章版权归属原作者:玩车教授 所有。更多精彩信息,可关注玩车教授

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