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登得了大雅之堂,去的了诗和远方,试驾全新宝马840i

今天的主角是一台百万级大型豪华轿车,它集合了跑车与行政级轿车的双重优势,兼具出众的动力和优雅大气的流线外形,登得了大雅之堂也去的了诗和远方,它就是时隔近30年重新回归的宝马旗舰级轿跑车——840i Gran Coupe。

 

本次试驾车型:宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装,指导价107.8万。

 

虽然宝马8系在2019年9月就已隆重回归,但直到现在,我身边仍有不少朋友对它捉摸不清,会发出类似的疑问:它是宝马的全新车系吗?它是定位高于7系的大型行政级轿车吗?

 

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其实,它早在上世纪90年代初就已诞生,准确的说是1990年,与我同岁。它是宝马为对抗当年不可一世的奔驰S Coupe定向打造的大型轿跑车型,全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念。生灵活现的“双跳灯”今天依然被车迷们津津乐道,堪称一代经典。可惜好景不长,此后由于销量问题,8系不得不在1999年宣告停产。

 

它无疑是外形最美的宝马

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转眼二十年过去,复出后全新8系再次以车系旗舰身份重回市场,与时俱进的装配了宝马高端车型专属的激光大灯,夜晚迎宾点亮的“蓝眼睛”在万车丛中绝对独树一帜,科技感爆棚。

 

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8系无处不昭示着宝马欲在其身上标榜“我就是运动一哥”的鲜明态度,遍布全车的M外观套件就是最好的例证。

 

而我并不觉得运动套装放在这类大型轿跑车型上有什么违和,反而它恰恰需要这种硬汉气质来压制场面。

 

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主动闭合式进气格栅全系标配,会在车辆启动后自动打开。

 
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流线的轿跑身段是四门版840i的精髓所在。宝马车型引擎舱都设计的较长,目的是为了使发动机尽量安置在靠近驾驶舱,以实现车身50:50的完美重心分配;车侧最抓眼球的当属尺寸硕大的20英寸多辐条轮圈了,豪华气息扑面而来。

 

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值得一提的是,8系全系都配备了M高性能前六后四活塞卡钳,看那尺寸巨大的前刹车盘,都快和紧凑级家轿的15英寸轮圈一样大了,一看就知道是台动力野兽。

 

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840i的车体宽大低趴(长宽高分别为5088/1932/1410mm),很有跑味。尾部粗壮的方形排气气势磅礴,开在路上绝对不用担心被人当作是4系。

 

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当然,作为一台轿跑车,无框车门是少不了的。

 

进入车内 

你会发现这不是台普通的宝马

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让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活,真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识,全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。目前来看,能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的,只有高端车系才能做到。

 

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六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计,并且内置了iDrive 7.0系统,买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。

 

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8系车内采用Alcantara翻毛皮吊顶,两段式天窗能让后排乘客获得一丝专属感,不过前后遮阳板都只能由主驾开合。

 

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晶莹剔透的水晶挡把和iDrive旋钮是车内点睛之笔,在光照下熠熠夺目,在任何角度都可以看到完整的“8”字,这是身份的象征。

 

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重点赞扬一下16扬声器的B&W音响,音质清澈见底。虽说音响表现一向是宝马的软肋。但要明白一条铁律:一款车一旦不计成本的打造,那一定会在各方面都带来令人惊叹的出众体验。这套音响在低配车型上选装需要加4.4万元,不由感叹真是没有花钱的不是。

 

舞台模式的音域非常宽广,我个人最喜欢。

 

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一体式的后排独立座椅必然会牺牲一定的舒适性,但我猜测宝马这么做是想让后排乘客与驾驶者一同享受飞驰的快感,因此座椅的支撑和包覆性是首先要顾及的。

 

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全液晶仪表当然是全系标配,显示效果非常细腻。

 

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夜幕降临,宝马标志性的琥珀色按键灯搭配车内氛围灯和水晶挡把非常迷人。

 

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如果你开过其他带氛围灯的宝马再来开8系,你会发现它的氛围灯点亮范围比别的车型要更大,并且B&W音响也会散发出清爽的白色背光,浪漫至极。谁说宝马做不好豪华?

 

酣畅淋漓的驾驭快感妙不可言

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3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言,最大功率340马力,最大扭矩500牛米,在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中,它的加速最快,4秒6左右即可破百,可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下,这套动力总成的运作效率何等之高。

 

舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现,升挡积极顺滑,几乎感觉不到变速箱的存在。而当你切换到运动或运动+模式后,整个车就像拉紧了发条一般随时听从你的调遣,地板油下去,那种推背感堪称“狂暴”,肾上腺素激增的兴奋感太让人着迷了,这就是G值的魔力。

 

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此外,四门版840i xDrive还配备了整体主动转向系统,可以帮助车辆以“快准稳”的姿态迅速完成闪转腾挪。

 

驱动形式方面,四门版840i有后驱和xDrive四驱可选,我觉得四驱和GT车型的定位才更加搭配,对路况的适应能力更强,带着家人朋友出门远行会更加安心。而且宝马的四驱还是偏向后轮驱动的,把DSC动态稳定程序完全关闭的话,甩个尾滑个胎易如反掌,足够满足你一时的小放纵。

 

旗舰就是旗舰 

谁都无法替代

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有朋友会拿8系和6系做比较,也许是因为上代8系在离别市场后,6系“替补”上场,一度执掌了近20年宝马旗舰轿跑的帅印,车型地位确实容易让人混淆。

 

但我认为8系就是8系,它为旗舰而生,它是宝马运动基因的图腾,在BMW车型序列中谁也无法取代。汽车评中评/LF)

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