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汽车发展到今时今日,很多人已经不会“开车”了!

很多人对于汽车的认知还停留在十年前,那个时候的汽车设计往往都趋于统一,开门方式、启动方式以及各种功能调节几乎都是一致的。虽然同质化严重,但是好处就是上手十分容易。
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如今的汽车有着非常多的高科技,并且在设计上也别出心裁,于是就会让很多人接触一款新车时有点茫然无措。即便是作为经常出去试驾新车的教授,有时候面对这些设计也会一时之间无从下手,这车到底怎么开啊!
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提到不知道怎么开汽车门,可能很多人会想到缤智/XR-V,因为这两兄弟的后门开关并非是设置在传统的位置,而是在后窗玻璃的右方、靠近C柱的位置。有人说这是设计的原因是小型SUV的车身比较短,两个门把手之间距离太短的话影响美观,这种后门把手隐藏式设计,能够造就车身完美的腰线。
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但是这个设计对于新乘客来说极其不友好,每次遇到新乘客时都需要亲身指示一番门把手的位置。而且小朋友也会有很多问号啊,你这个门把手位置这么高我怎么够得着!如果你是缤智/XR-V的车主,这种困扰相比深有体会吧!
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当然,现在很多车企为了流行的腰线,还会把前后门把手设置成隐藏式,特斯拉可以说是开创者之一。有些门把手的设计在带着钥匙靠近的时候会自动伸出来,有些则是需要利用杠杆原理去自己抠出来。
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除此之外,还有很多汽车的门把手设计也是别出心裁,例如奥迪R8的设计师将车门把手也放在了车门凸起的腰线下方,迈凯轮MP4-12C甚至连门把手都没有,直接采用的是感应系统,将手从车侧从左往右滑动,门就会感应到然后解锁打开。
千奇百怪的门把手设计方式,虽然看着科技感十足,但是对于普通人来说往往是华而不实,这种找不到门把手的尴尬最终困扰的还是车主。当然如果是去约会的话,当然也会自然而然地给女生一个开门的机会,展示男士优雅风度的一面。
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对于部分传统家用车来说,汽车点火的方式可能还是停留在插钥匙孔。但是这几年随着无钥匙启动的功能的普及,这种传统的点火方式正在一步步摒弃。人们已经习惯上了车把钥匙丢在储物格里,然后踩刹车点火。
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但是现在汽车点火开关的设计可谓是五花八门,一般的点火按钮就设置方向盘右侧。但是你开的是保时捷车型,你就不得不反其道而行,在方向盘左侧找到点火开关。这种设计是从勒芒24小时耐力赛遗留下来的,因为车手可以在进入车内后,左手点火右手挂挡,节省启动时间。
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而有些车型的点火开关也设置在非常规位置,例如沃尔沃XC60的点火开关就设置是挡把的后方,这种上车后手搭在扶手箱就可以轻松点火了,不过对于新手来说还是得适应一下。一般来说,家族式设计都是比较统一的,当你坐到沃尔沃的其他车子,也就自然而然找得到这个按钮了。
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当然在高端一点的豪车上,点火的方式更是与众不同,例如法拉利车型的点火按钮在方向盘上面,兰博基尼的车型的点火按钮还需要中控台打开一个红色的盖子,仪式感十足;所以这些跑车,就算给你也未必会开。
这些非常规的点火方式对于车主来说可能是习惯成自然,但是对于新手来说,有点丈二的和尚摸不着头脑,有时候上了车还有花点时间来找开关也是一脸懵。
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汽车要开走,点了火之后要开走,肯定是要挂挡了。挡把也成了很多设计师霍霍的地方,最常见的方式无非就是摁住按钮往后一拉,挂上D挡汽车就可以走了,但是设计师的思路又岂止是这么简单的。
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奔驰的怀挡设计的相信很多人比较熟悉了,它的挡把设置在传统车型的雨刮位置,只需要向下拉动就可以挂挡了。这种设计的好处就是节省中控台挡把的位置,可以腾出更多的空间做其它使用,当然操作上也简单便捷。
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除了怀挡,按键式电子挡把也是比较常见的,林肯旗下车型均采用这一换挡方式,在方向盘右侧位置,只需要按下对应的PRND挡就可以实现换挡,但是这种方式感觉并不讨喜;而本田的一些车型则是在传统挡把位置设置按键式电子挡,相对来说会好一些。
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旋钮式电子挡也是比较特别的一种换挡方式方式,在捷豹、路虎车型上得到广泛的应用,只需要通过旋转中控台上的旋钮来实现换挡,这种设计也可以节省空间,换挡动作优雅从容。当然现在很多新能源车型,对于这种设计也是钟爱有加。
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现在汽车为了安全着想,在驾驶辅助方面增添了很多配置,这种配置在中高配车型上比较常见。当你好不容易一款新车开上路了,正在悠闲的准备变道时,有时候会发现方向盘有一种力,正在纠正你的这种变道行为,甚至方向盘还会振动和有提示音。
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别担心,这是目前大部分车型上有的车道偏离辅助和车道偏离预警系统,目的就是防止疲劳驾驶或者分心的时候发生意外,这个系统主动将车保持在该车道的中间,保持稳定行驶。当你变道的时候提前打转向灯,就不会有这种提示了。
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除此之外,还有些车型会有主动刹车功能,根据车速和前方车辆的距离自动计算,当系统判断出会发生意外时会主动刹车,以避免撞击的发生。这种功能虽然不是百分百能够识别成功,但是对于汽车安全还是有着极大的帮助的,尤其是避免将油门误踩成刹车这种常见的错误。
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所以,当你在接触一款新车的时候,如果有这些功能可以不必感到意外,习惯就好。当然这些功能也是可以在设置中调整,甚至关闭。不过对于驾驶来说,遵守交通规则仍然是保证行车安全的唯一前提。
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我们在驾校的学车的时候,停车后下意识的操作就是把手刹拉起来,听到钢丝拉线绷紧的声音的时候,才会有那种放松的安全感。然而现在几乎除了低端车型外,几乎所有的新车都摒弃了这种机械式的手刹,电子式手刹开始成为主流。
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电子手刹很大程度节省了车内空间,提升汽车的整体档次。一般的电子手刹设置在挡把的后方,在停车挂上P挡之后,只需要将按钮扣起来,就完成了汽车的驻车制动,摁下去就解除了手刹,这种工作原理和操作方式与机械手刹并无太大的差异。
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但是像别克的一些车型,电子手刹的位置就设置在方向盘的左侧,这对于新手来说也是非常不友好,这种有点反人类的设置还得腾出左手去操作,有点不明所以,甚至还不如机械手刹你说是不是。
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而在最火的家用车轩逸上,甚至还设置了脚刹,也就是将传统离合的位置变成了驻车制动,每次停车的时候也得用脚踩一下挂上去,开车的时候再踩一下解锁。虽然习惯了没什么,但是这习惯的过程就会非常痛苦,有多少消费者是因为这个而放弃轩逸的呢?
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汽车的设计核心其实还是应该以人为本,高端小众车型为了彰显设计理念的不同可以有天马行空的想象力,但是普通家用车的思路其实最好还是按照传统习惯走,不要增加消费者的学习成本和适应时间,否则会弄巧成拙适得其反,到最后可能连怎么开车都不会了!
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