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经典和畅销车也停产?心塞,胳膊再粗也掰不过市场

时代不同了,以往人们注重汽车的功能性,而现在汽车市场竞争激烈,一款车的竞争力更是综合实力的体现。在激烈的市场竞争下,很多车型不得不被迫停产,即使这些车是经典车型或畅销车,抑或是车企花重金研发的重要车型。当然了,也有可能是企业战略的一部分,但不管如何,最终还是以停产收尾。譬如,最近传出停产消息的丰田皇冠。

 

4月28日随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线,一汽丰田皇冠车型正式停产,意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。

 

经典和畅销车也停产?心塞,胳膊再粗也掰不过市场

丰田皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象,以进口车身份来到中国,在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型,曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一。

 

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让人印象深刻的当属第十二代车型,它曾是奥迪A6最有力的竞争对手,甚至超过了奥迪A6车系的销量,月销达到2万台,也是皇冠进入中国后的巅峰时期。乃至于业界一直流传一句话:12代之后再无皇冠。

 

一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示:一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。在2019年,国产丰田皇冠累计销售数据为10378台。随着产品不再更新,宣传推广停止,国产丰田皇冠的退出并不让人意外。

 

很多网友纷纷表示停产后才会明白皇冠才是真正的品牌车型。嗯,怎么说的,你们快憋喊可惜了,可惜也没见你们买,说都说是好车,真要买的时候转身就去提BBA了,在国内,这个价位大多数人都会咬咬牙上豪车,所以,皇冠的淘汰是迟早的。

 

而说到停产,除了叹息还是叹息,正巧,泡泡顺便带大家来一波回忆杀。

 

天津一汽 夏利

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汽车销量一直都是大家关注的重点,有部分车型就因为销量问题导致停产,夏利就是其中之一。

 

当年天津一汽是这么总结的:“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌,但当时更多是在发展小型车,这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象,我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前,我们集中精力优先做好骏派品牌。”

 

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一代亲民神车,夏利N3可算作是中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车,曾经活跃在中国的大街小巷。在小型车市场,消费者的需求也在提升,若没啥竞争力,停产是必然,同时合资车的价格进一步下探,在这个领域的自主车,日子真心不好过。

 

大众甲壳虫

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从1938年第一代甲壳虫开始,不知不觉已经走过80个年头了,它的足迹遍及全世界,曾一度拿下全球销量冠军,也为后来的大众打下了基础。进入中国后的甲壳虫,凭借小巧可爱俘获了许多女车主,它的外形至今都没有太大变化,始终还停留在原有经典上。

 

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去年,大众用2019款甲壳虫纪念版向这款车型告别。很多人都觉得这车卖的就是情怀和外形,你可以说这车不好看,但不能说这车没个性。关于停产,感叹之余还是有些许遗憾的,那么大家觉得甲壳虫停产是公司的追求(战略计划的一部分)还是市场的不挽留呢?

 

一汽马自达6

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这里说的正是初代马自达6。虽然2003年入华的时候,2.3L+AT+中型+20万起让它看起来并不是很亲民,但无碍初代马6成为国内历史上同价位最有驾驶乐趣的车型之一。可以说到现在马自达“人马合一”的品牌形象也有它的功劳。

 

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一晃13年,老马6在2016年11月宣布退出,当时一汽马自达决定停产SkyActiv技术车型以外的所有产品,包括马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼,曾经的弯道王子最终离开了市场。

 

大众 辉腾

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这款集大众集团万千宠爱的豪华轿车,由皮耶希主导开发,集合了大众顶尖工程师研发,在大众最高级的德累斯顿玻璃工厂内组装,霸特,神一样的手工组装线下驶出的轿车最后的总销量也逃不过惨淡俩字。

 

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不像日系车厂,其高端车型采用不同市场定位的车标,大众对于高端车型,依然采用大众的车标。同时,辉腾也没有采用辨识度高的造型,导致人称“大号帕萨特”,国内关于辉腾误认的笑话段子也是各种各样。

 

豪华车领域的市场,竞争也是十分激烈,若失去了中国这块市场,辉腾在哪儿还卖得动?停产是必然的事儿。

 

宝骏560

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宝骏560的正式停产,宣告着这款曾经辉煌过的“神车”正式退出了历史舞台。

 

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宝骏560的热销得益于它较高的性价比。而宝骏530其实就是宝骏560的代替品,它不仅在价格上和宝骏560重合,就连三大件也和宝骏560一样。说白了,宝骏就是想换个名字,好甩去宝骏560安全性差、品质差的标签罢了。

 

凯迪拉克 SRX

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面对着BBA,凯迪拉克竞争力并不足,当年,凯迪拉克的SRX算是国内此品牌中还卖的动的车型,SRX有着硬朗的整车造型,在SUV市场中,昔日也能分得一杯羹。但由于油耗大,动力弱,顿挫感强,买回去的车主或多或少都有一种失望的心情,所以如今也沦为停产车型。

 

一汽-大众捷达

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2019年6月,一汽-大众工厂为捷达停产举行的下线仪式,其生命周期为1991年12月-2019年6月,28年累计生成4,418,287辆。

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这款国内曾经的紧凑型家用轿车之王,和桑塔纳、富康并称为“老三样”确实是风靡全国,可以说无论是拼情怀还是拼销量,捷达都让众多车型难以企及。如今,它功成身退,并且被赋予了一个全新的身份。

 

“捷达”这一称号将成为大众旗下全新的子品牌,且拥有自己的全新Logo。虽然捷达在大众还算辉煌的时候被分离,听起来有点无奈,但其实,捷达就是斯柯达后在中国的又一个品牌延伸。不管过往如何,脱离“VW”的金字招牌后,是否真能打动消费者依旧还待验证。

 

三菱EVO

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对于三菱EVO的停产,很多粉丝的心声不是三言两语能道完的,喜欢它的理工男都能对它的停产,吟出一首让文科女潸然泪下的诗,纵然人家女生都不知道他在说些什么,反正读着很感动。

 

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很少一部车能用传奇来形容,三菱EVO做到了。近些年,三菱各个领域都想玩,对汽车的三心二意,着实冷了车迷的心。只是少了多年的竞争对手,斯巴鲁翼豹表示很孤独啊。以后想买EVO咋办?出门右转斯巴鲁呗。

 

丰田FJ酷路泽

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2016年8月,这款纯种SUV被丰田正式停产,按理说丰田一般不会在车型上失手,但这次它输的很惨。从中东土豪、南美的热带雨林到俄罗斯的极寒之地,再到中国的西藏,丰田的酷路泽这一金子招牌不是盖的。但FJ酷路泽这款丰田向情怀的致敬之作,没想到却在市场中失败了。原因依然是那个现实得直抽粉丝耳光的销量不佳。

 

经典和畅销车也停产?心塞,胳膊再粗也掰不过市场

 

在2015年,全国仅200多台的上牌量,完全不足以维持丰田FJ酷路泽产销流程的运转,情怀已经没有任何生存空间。对于FJ酷路泽,丰田更多的是缅怀FJ40,这才是让丰田越野车开始畅销世界的一代经典。

 

经典和畅销车也停产?心塞,胳膊再粗也掰不过市场

随着全球紧凑级SUV这种实用的多用途车日渐火热,FJ酷路泽过于专注而个性的特征使其受众逐渐减少,而成为一种对个性的追求,最后也只能黯然离场了。玩情怀玩复古都是要付出代价的,市场不是脑残粉,现在的消费者选车已然更加理性了。

 

道奇蝰蛇 

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经典和畅销车也停产?心塞,胳膊再粗也掰不过市场

美国跑车有三宝:科尔维特、野马GT和道奇蝰蛇。蝰蛇是道奇品牌的旗舰跑车,如今也已停产。对于很多喜欢肌肉车的车迷来说,实则心痛,昔日时不时就看到蝰蛇去纽北刷单圈,成绩还不俗。蝰蛇的原则是,排量决定一切,于是,一言不合就上8升,如今野马都小马驹了,道奇蝰蛇啊,含泪说拜拜吧。

评中评说:
一段车企的历史中,会出现成百上千的车型。有的车型因为竞争力不足,没能在市场上留下足迹;有的车型他们像常青树一样,直到自身产品周期走到尽头后,才功成身退。欢迎小伙伴们补充在心目中留下深刻印象的停产车型。(汽车评中评/泡泡)
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