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2.0T都算大排量了,2020年的今天,国内真的就没有大排量了吗?

首先提个问题:你们所认为的大排量应该是多少?
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是6.0L V12?
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还是5.7L V8?
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抑或是5.0L V8!
对不起,你们都太乐观了!
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当奔驰S级、宝马7系等行政级豪华车都用上了2.0T,保时捷718、捷豹F-TYPE等跑车都主推2.0T车型,甚至连下一代奔驰AMG C63性能车都打起了2.0T的主意。一时间2.0T似乎成功“上位”,成为了当下的“大排量”发动机。
可以预见,随着排放法规的推进,以及发动机技术的进步,小排量将成为不可逆的趋势,但声音不再向以前那样雄厚,V12,V8甚至V6也将成为历史。那到了2020年,在中国产的(包括合资)车真的就没大排量了吗?
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平顺的动力输出,越踩越有的动力表现,以及充满力量感的发动机声,都是小排量涡轮增压发动机不可企及的,所以大排量自吸机向来受到车圈“老炮”的追捧。
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上周,同事“阿浩”在耗时大半年,辗转多地之后,终于如愿淘到了一台斯巴鲁傲虎3.0R,虽然它已有15年车龄,虽然还是国Ⅱ排量只能上异地牌照并且一年两检,但对于在车圈混迹多年的“阿浩”来说,这些在问题在3.0L H6水平对置发动机面前,又算得了什么!而当玩车教授打开引擎盖,看着发动机上那醒目的H6字样,以及启动后发动机依旧平稳如初的表现和低沉的声音之后,“数据控”的玩车教授一时也被大排量自吸机种草。
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通常来讲,大排量自吸机似乎都是国外品牌的专属,尤其以跑车或美式肌肉车为主,国产车似乎都与大排量无缘,然而在“2020年国内在产车型自然吸气发动机排量排行榜”中,却呈现不同的景象,国产品牌红旗L5以6.0L的排量遥遥领先其他车型。
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第一名:一汽红旗-红旗L5
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万万没想到,排在第一的既不是出自身份“尊贵”的北京奔驰,也不是来自以运动见长的华晨宝马,更不是产自美式豪华品牌上汽通用凯迪拉克,而是来自有着“共和国长子”之称的一汽红旗。
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红旗L5相信国人不会陌生,500万起步仍一车难求(有钱人不一定有资格购买)。其搭载的6.0L V12发动机足够傲所有合资车和国产车,即便放眼全球,也非等闲之辈。这台发动机最大马力408Ps,最大扭矩550N·m,是自吸机中排量最大也是最有劲的。
第二名:一汽丰田-普拉多
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这是一款跋山涉水,进藏必备的忠实伙伴。普拉多搭载了3.5L排量的V6自然吸气发动机,能够输出280匹的最大马力和365牛·米的最大扭矩,是目前国内在产的SUV中,排量最大的,同时也是普通消费者能够消费得起的大排量SUV。
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不过受国六排放法规影响,一汽丰田表示将在今年6月份停产普拉多3.5L车型,而在较早的2017年10月普拉多2.7L车型已经停产,未来国产普拉多或将搭载2.0T发动机,而大排量的普拉多或将以进口的方式销售。
第三名:一汽红旗-红旗H7
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第三名又是一台国产车型——红旗H7,其实也不奇怪,作为国内历史最长的豪华品牌,大排量发动机恰好与其豪华的身份相匹配。红旗H7搭载的3.0L V6发动机,代号为CA6GV30-04,由一汽自主研发,采用VIS可变容积腔和可变长度塑料进气系统等技术,发动机最大马力231Ps,最大扭矩300N·m。
第四名:一汽马自达-阿特兹
 
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很遗憾,2.5L的排量在国内生产的车型中,已经是“大”排量了,而且能排第四名。来自马自达的2.5L创驰蓝天发动机,已经搭载在阿特兹、CX-4、CX-8和CX-5等车型上,发动机最大马力196Ps,最大扭矩252N·m。
第五名:广汽丰田-凯美瑞
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来自丰田的2.5L发动机,在排量上略低于马自达的2.5L发动机,所以排名第五,目前该发动机已经搭载在凯美瑞、RAV4荣放、亚洲龙等多款丰田车型上,其热效率高达40%(混合动力高达41%),最大功率为154kW(209Ps),峰值扭矩达到了250N·m,其动力参数媲美部分2.0T发动机。
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相比大排量的自然吸气发动机,涡轮增压发动机可以用更小的排量和空间获得相同或者更好的动力,但却牺牲了平顺性,所以“大”排量涡轮机往往被吐槽缺少“灵魂”。不过大排量涡轮机毕竟排量摆在那里,所以从动力输出的持续性和初段的爆发来看,都要比小排量涡轮机的体验好上不少。
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第一名:北京越野-北京BJ90
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在北汽设计师和奔驰设计师的一顿操作之后,基于老款奔驰GL级底盘打造的北汽BJ90诞生,因为用了奔驰的生产线,采用了老款奔驰GLS相同的后双叉臂式独立悬架,搭载奔驰提供的3.0T V6发动机和4.0T V8发动机,匹配奔驰9AT的手自一体变速箱。想想奔驰GLS卖什么价,北京BJ90卖这个价也就不足为奇了。
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回到文章的话题,北京BJ90搭载的这台4.0T V8发动机无疑是目前在国内生产的车型中,排量最高的涡轮增压发动机,当然动力也是最强的,达到了422马力,甚至比搭载在红旗L5上的那台6.0L发动机还要猛。
第二名:一汽-大众奥迪-奥迪A6L
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行文至此,终于出现了国外豪华品牌的身影,搭载在奥迪A6L的A6L 55 TFSI车型上的3.0T是排量排名第二的发动机, 发动机最大马力340Ps,最大扭矩500N·m。随着奔驰E级和宝马5系全面启用2.0T发动机之后,奥迪A6L成为了合资豪华品牌中使用3.0T发动机的独苗。
第三名:北京越野-北京BJ90
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北京BJ90搭载了3.0T和4.0T两款发动机,其中3.0T的排量为2996cc,略低于奥迪A6L的2998cc,所以比较遗憾的落到了第三名的位置。
第四名:上汽大众-辉昂
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有着小号“辉昂”之称的上汽大众辉昂,在旗舰车型上,搭载了一台3.0T V6发动机,发动机的排量为2995cc,排涡轮机第四名。
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辉昂基于大众MLB平台打造,同样来自MLB平台还有奥迪A6L,并且两车的价格比较接近,所以很多人把辉昂与奥迪A6L划等号。不过因为大众的品牌影响力不及奥迪,对于花五六十万购车的消费者来说,相同的钱,当然选品牌影响力更大的奥迪A6L,所以辉昂的销量向来比较“惨淡”。
第五名:一汽红旗-红旗HS7
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红旗HS7同样搭载了一台3.0T V6发动机,不过因为排量为2951cc,所以排名第五。红旗HS7的这台3.0T发动机,由一汽自主研发,是目前唯一一款量产的中国品牌机械增压3.0L V6发动机。发动机最大功率为248kW(337Ps),峰值扭矩为445N·m,参数上不输同级的国外品牌。
2.0T都算大排量了,2020年的今天,国内真的就没有大排量了吗?
在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天,大排量自然吸气发动机几近“断层”,而大排量涡轮增压发动机也好不到哪去,除了在零星几款高端国产车和部分合资车上能见到真正的大排量之外,其他基本都是清一色的“小”排量。而受排放法规和双积分政策的影响,将来那些在中国生产的大排量合资车可能都会消失。
当然除了政策之外,加速车企放弃大排量发动机的理由就其糟糕的市场表现。虽然很多人嘴里吆喝着大排量发动机有多香,但真要花钱买的时候,却都很诚实的选择了价格和油耗更低的小排量车型,而且随着技术的发展,小排量涡轮增压发动机在体验上似乎也不错,另外爆发更直接的电动车也有替代大排量发动机的趋势。所以大排量发动机可能真的要成为历史了,且买且珍惜!
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