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20万买中型车,这台做到了运动舒适双兼顾,真香

随着汽车市场的年轻化,目前市面上大部分汽车都往着一个设计趋向——运动,但从实际的产品力上看,大部分车型所谓的运动方向,也只不过是“表面功夫”罢了。就好比如最热销的中型车凯美瑞,其运动版车型,外观四出的排气确实很唬人,但加速嘛!你懂的。
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在二十万级别的车型内,运动的皮囊比比皆是,但真正能有运动的底子,哎…还真是少之又少。其中,君威算一个,不过,君威还有另一个“内外兼备”的版本——君威GS。
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今天,玩车教授就给大家盘一盘,看一下这台拥有着极致运动性能的君威GS的表现到底如何?
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GS代表着豪华运动车型,而君威GS,顾名思义,也就是君威的豪华运动性版本。
更加激进的皮囊
虽然君威GS在整体的车身轮廓上,与普通版本的君威保持了一致,但得益于采用了更为动感、夸张的运动套件,使得君威GS整一个车身调性要凶狠了不少。单从外观上看,哪怕你不知道它是GS版本,甚至不知道它是君威,你也绝对不会认为它是“吃素”的。
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与普通版本相比,君威GS在外观上的变化还真不小。前脸獠牙式的下进气口,车侧18英寸的暗灰色轮圈配上Brembo刹车系统进行点缀,尾部配备的“小鸭尾”设计加上下方四边形镀铬的排气装饰口等等,都是君威GS的“验证码”。
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不过玩车教授认为,最有辨识度的并不是上述的套件,而是配色。除了普通版车型的配色以外,GS车型还增加了两种专属配色,分别为:皇室蓝以及星空紫,其中,个人认为皇家蓝更能体现GS的调性,至于星空紫吧,在没有光线支持下,看着更像是暗灰色。
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极致的底子
君威GS搭载的是一台2.0T发动机,输出最大马力261Ps,最大扭矩350N·m,熟悉君威的小伙伴看到这样的数据表现,心里一定会有疑惑,这不就是普通版本28T车型同款发动机的动力参数吗?你还真没猜错,还真是!
就连百公里加速成绩也是相差不大,君威GS 6.2s,君威28T 6.5s,仅为0.3s的差距。
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那是不是就跑题了呢?说好的极致的底子,怎么会这样呢?先别着急,往下看。
CDC主动液力减震器
相比于普通版本,GS版本配备了CDC主动液力减震器系统,有了这一套系统的加持,驾驶者在不同模式下的感受,除了是在换挡速度、转向力度以往,在减振系统上,也会根据不同模式下做出不同的调整,共有普通/运动/旅行三种模式供驾驶者选择。
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在运动模式下,整车进入了一个“紧绷状态”,此时,紧致的底盘表现,丰富的路面信息透过底盘再到座椅,传到身体上被你所感知。另外,你所能感受到的还有足够的支撑性,在高速过弯时,给足了驾驶者的信心。
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Brembo刹车
Brembo刹车的加入,对颜值的提升相信不用我多说,你们都看得见。红色喷涂的刹车卡钳相当不低调,这在一辆20万价位的中型车而言,相当的稀有,以及特别。
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在刹车成绩上,君威GS 100—0km/h的制动距离为37.53米,与同级别车型相比,成绩相当不错。从实际体验上来看,刹车脚感也能给人一种踏实的感觉,主要是初段的主动力相当不错。
AGR认证的“桶椅”
虽然君威GS的内饰看着平平无奇,但这张座椅无论是造型还是体感,都能让你有惊艳的感觉。
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君威GS配备的是带有AGR认证的桶型座椅,中间还带有GS的徽标,其人体工程学做得相当不错。首先是包裹性,从造型上可以看出,座椅两侧的侧翼非常宽大,提供了足够的侧向支撑性,另外,还有较大幅度的腿部支撑调节。无论是激烈驾驶还是日常代步,它都能给你一个足够好的体验。
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不过,对于驾驶者身型的容忍度,它表现的有些苛刻,对于身型偏大或偏小的人群,其乘坐体验则会大打折扣。
明显,君威GS与君威拉开差距的地方并在于动力表现,而是感官体验,浅到视觉深到感觉,君威GS都能给你一种不一样的体验。
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都说性能车不适合代步,不适合家用,甚至不适合作为第一辆车去购买。恰恰相反,玩车教授认为君威GS会是一个全能的选择。
为什么说运动型车不适合家用,说白了,就是说它们的舒适性差,而舒适度最主要的基础莫过于空间以及乘坐感受。
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首先在空间上,虽然君威GS配备了造型夸张的桶椅,看着好像是很霸占位置,但其实并不是。以玩车教授178cm的身高为例,在前排调整好坐姿的情况下,后排的腿部空间也大概有接近两拳的位置,头部空间大概为三指。
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其次,在座椅填充物上,前排的桶椅暂且不说,主要还是针对后排。座椅填充物的软硬程度处在一个中间位置,有一定的支撑性。遗憾的是,后排中央不具备头枕。
前面也说了,君威GS配备了一套CDC主动液力减震器系统,将模式调整至旅行模式,相比于打了鸡血似的运动模式,旅行模式一下子软了下来。整体底盘滤震性都要好了不少,路面上的大部分信息都被很好的处理掉。
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开君威GS会孤独吗?答案是不会。不同的模式不同的性格,自己驾驶的时候,运动模式打开,享受孤独,当你想要带上一家人,享受家庭温暖的时候,旅行模式打开,一家人都能有一个较好的乘坐体验。
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说到竞争力,首先要从它的竞争对手来看,中型车,运动升级版车型?好像还真没有。倒是从价格上去看,领克 03+与它最相似。领克03+的指导价为:18.58—22.88万元,君威GS的指导价为21.88—25.98万元。
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结合上优惠力度,君威GS在市场上有着大概3.5万元左右的现金优惠,领克03+暂无优惠,最终的价格,两者还真能重合。
但需要注意的是,领克03+的定位是紧凑型车,而君威GS是中型车,在车身尺寸上,君威GS更有优势,顺带的还有车型内部的空间表现,领克 03+都略微逊色。
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换而言之,领克 03+对后排乘客,也就是家人的照顾是不够得体的。其实,领克 03+采用的Alcantara材质的座椅,对人体的支撑性以及触感都相当不错,无奈,较小的车身尺寸摆在这,局促的空间是硬伤。
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在两者都有着较强的运动性能的前提下,君威GS相比于对手多了一份舒适性,再加上目前巨大的优惠力度,又多了一份性价比。
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从指导价上看,顶配车型25.98万元的指导价,落地挨近30万元,确实难下手。但在优惠3.5万元后的最终价格来看,其吸引力又高了不少。
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算上优惠过后,顶配车型落地价大概在25万元左右,25万,你能买到运动性好的,你也能买到舒适性强的,但运动性以及舒适性双兼顾的,也就只有君威GS能给你了。
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