1. 首页
  2. 汽车资讯

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

不难发现,10万元区间的轿车销量主要集中在三厢自主车。数据不撒谎,今年一月吉利帝豪、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX和启辰D60,便撑起自主轿车销量半边天。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

诱人售价、不俗的空间利用率以及较同价位合资车丰富的配置水平,让这几款落地价10万元的自主车挤进不少持币待购者的购车名单。

但偏偏有人逆势而为——合资两厢轿车,它们执迷信老理儿,笃定是金子总会发光,始终相信可靠耐用度和出色的品控能打动用户。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

纵观车市,只有两厢版可供选择的合资轿车,貌似只剩日产骐达、本田飞度和大众Polo,诸如别克威朗、福特福克斯、斯柯达昕锐和昕动等,无不采取两厢、三厢的双车战略。

那么问题来了,合资两厢车凭啥立足竞争白热化的十万元家轿市场?我认为是忠于自我。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

发展至今,由于交通拥堵、油价上涨、车位紧张以及主力消费群体趋于年轻化的背景下,以往国人“大即是好”的消费观念发生转变,变得不再一味追求大空间、大尺寸。选车时变得更为理性,敢于遵循内心选择。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

合资两厢车凭借经济省油、操控灵活、停车便捷、皮实耐造等一系列特点,牢牢吃住属于自己的轿车市场份额。

即便在物美价廉的三厢自主车轮番轰炸下,仍能屹立不倒,而下述车型便极具代表性。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

 

谈及骐达,人们首先会想到它的代名词——省油、舒适、皮实耐用。但你可知,发展至今骐达已走过第十五个年头,现款在售车型已是第三代骐达。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

鲜为人知的是,在初代骐达诞生前,日产便率先推出三厢版颐达试探市场接受度,奈何战绩不佳。

另一厢,无心插柳的两厢骐达反而销量喜人,为日产在华市场的轿车业务打下坚实基础。不忘初心,方得始终,这大抵就是日产坚持两厢紧凑型车项目的主因。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

别看骐达定价不高,实则它是本次榜单中唯一一款紧凑型车,日产要的就是这种“降维打击”的打压奇效,以更大尺寸、更厚道的价格去与合资小型车展开差异化竞争,谋求上量。

其中,骐达2700mm的轴距长度让一众小型车汗颜,这也在腿部纵向空间和后备厢进深上得以体现,后备箱容积高达435L,较旧款车型增加125L,不用拆下盖板也能容纳三个大尺寸登机箱。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

乘坐感受方面,骐达延续了日产家族的舒适基因,有口皆碑的Multi-layer人体工学低重力座椅提供上佳的乘坐体验,辅以德国SACHS避震器配合低k值弹簧呈现出的舒适滤震,不愧为“移动的沙发”。

健康、环保也是骐达的标签。为减少舱内挥发物散发,骐达大量选用环保材质打造健康车内驾驶环境,上段时间更是以尾气排放测试满分、总分92.6分的成绩,砍获C-ECAP(中国生态汽车评价规程)最高星级别的白金牌。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

硬核方面,骐达选用征战沙场多年的1.6L+CVT组合,可靠性与耐用度毋庸置疑。深究内里,这副发动机的气缸、曲轴内壁均选用全新涂层材料,虽说动力参数没有变化,但能更适应高温、高压、高转速和烧蚀等恶劣工作环境。

这副代号为HR16的1.6L四缸发动机最高能输出126Ps、154N·m,动力储备足以应对日常通勤需求,主要侧重点在于燃油经济性。当车速达120km/h时,引擎转速也能维持在2200rpm,这与JATCO CVT变速箱采用全新钢带和油压系统后,速比范围扩大20%脱不开干系。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

在这一系列的努力下,车重仅1.2吨出头的骐达将综合油耗控制在7L/100km,折合油费不到五毛钱一公里,低用车成本的优势将在拥堵的城市路况得到进一步凸显,卖得好不无道理。

除了在动态方面交出满意答卷,骐达的安全性同样可圈可点。新款骐达紧跟潮流步伐,搭载了NISSAN i-Safety智能主动安全系统,涵盖预碰撞智能刹车、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警系统等。有了这一系列的驾驶辅助功能为车主保驾护航,再也不用担心车技不熟的女司机独自上路了。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

多年来,本田飞度凭借出色的可靠性、低用车成本以及不俗的动态性能俘获大批忠实拥趸,但凡有人问起“十万元落地买啥合资车?”,飞度总会出现在待选名单当中。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

奈何,这一代GK5飞度并没进行国六升级的打算,目前在售车型的国五排放标准让它流失大批潜在客户,月销量勉强维持在四、五千辆。

但想长远点,没准这是在腾出产能和渠道资源,为即将到来的新一代GR3飞度让路,而新一代车型增设的混动版本将丰富潜在买家的购车选择,助力飞度找回昔日热销状态。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

坊间对本田“买发动机送车”的调侃并非空穴来风,飞度搭载的i-VTEC 1.5L自吸发动机最高可输出131Ps、155N·m,升功率达到同级罕见的64kW/L。

带动车重仅1吨出头的飞度游刃有余,百公里加速只要短短8.6s,敢问还有谁?别克英朗1.3T(0-100km/h加速时间8.6s):“谁在叫我?”。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

谁说飞度一味傻快?搭载原厂CVT变速箱的飞度赛车曾在12小时耐力赛上击败选用赛用序列式变速箱的劲敌并顺利登上领奖台,看来没点能耐还真经不起吹捧。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

看到这,预算捉急又年轻气盛的你想必再也坐不住!先别急,教授推荐您入手乞丐版的手动挡车型,省下的预算用来升级车辆性能,不香?

国六排放标准让很多车慢了下来,想进一步提升“平民超跑”的性能,不妨换掉原厂钼数近千的排气头段,选用高流量排气头段(不嫌臭的话直通走起),再换套能兼顾日常和赛道的半热熔胎,别提有多爽~

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

扯远了~ 不信你试下,一脚地板油,转速指针直奔6600rpm才愿意换挡,刷个破转程序能随时随地“7200干他”,“三秒快不过飞度”不是吹出来的!

远不止此,极其丰富的后市场改件体系也是年轻人对飞度青睐有加的原因,改件丰富、可靠之余价格还不贵,闲置平台上成色漂亮的“白菜价”改件不在少数。花点心思砸点钱,入门级性能小钢炮就此诞生。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

 

久经沙场,换代后的大众Polo Plus总算在去年年中登陆国内市场,这次它将换代的颠覆感主要集中在时尚感的营造和空间实用性上,并在车名后缀加上了“Plus”,寓意车身尺寸较上一代车型有长足进步。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

硬核方面,新车沿用上一代2019款车型的EA211系列1.5L自吸发动机,这套大众集团在国内入门车型广泛使用的动力总成最高能输出113Ps、145N·m,匹配5MT或爱信6AT变速箱。

其中,这副横置6AT变速箱积极降挡的工作逻辑能弥补车辆动力储备的不足,但高速巡航的情况下二次提速稍显疲软。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

需要指出的是,全新Polo Plus的海外版车型搭载了动力性能更佳的全新1.0T发动机,这一点难免会让国内消费者感到心理失衡,要知道新Polo Plus在国内定价并不低。

底盘方面,新车依旧选用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合,虽说可调校潜力不如多连杆式后悬挂,但能最大程度保证后排坐乘空间,这对于一台小型车而言是明智的取舍。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

值得一提的是,Polo Plus全系搭载了XDS电子差速锁系统,车辆在高速过弯时能为抓地力较小的内侧驱动车轮施加制动力,抑制转向不足的发生,提高过弯稳定性。

在此之前,这可是高尔夫GTI压箱底的“黑科技”,上汽大众此次的技术下放是想要发出一个信息:年轻人的市场,我们吃定了!

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

回想2011年,丰田寄予厚望的两厢车雅力士结束了短短五年的市场征程,外界再度见证了一款小而贵的合资车折戟中国市场。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

汲取教训后的丰田迅速作出调整,带来了广汽丰田YARiS L致炫与致享,其中前者定位两厢小型车,将当时的销量巨人本田飞度视为假想敌。

如你所见,致炫脸上两撇硕大的“墨西哥胡子”极具视觉冲击力,动感前卫的造型会是年轻消费群体青睐的类型。气盛髭美,不怒自威。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

成本控制向来是丰田最擅长的事,如果说成本450元/条的邓禄普ENSAVE EC300 15英寸家用胎还算过得去,那么扭力梁悬挂和后鼓式刹车还真挺影响潜在用户的购买欲。

也不打紧,接近一万元的终端优惠足以弥补一切,今年1月高达8547辆的销量便是最佳佐证。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

硬核方面,致炫取消了1.3L自吸发动机车型,继而搭载符合国六排放标准的1.5L自吸发动机,匹配5MT手动变速箱或模拟8挡CVT无级变速箱。

其中,这副代号为5NR-FE的小排量发动机最高可输出110Ps、138N·m,推动这台车重仅一吨出头的小个子可谓相当够用。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

在国人崇尚“大即是美”的购车环境下,越来越多自主三厢车加入10万级轿车战场,身段紧凑的合资两厢车备受打压。

但在教授看来,品牌效应、耐用度、机械素质等多方优势,足以让教授心中的天秤倾向后者。

是什么让我放弃10来万的吉利帝豪,转投这些合资车?

世上未有不衰之渠道,不落之品牌,不堕之荣光。但在这注重表象的浮躁年代,上述合资车企仍能坚持两厢小车业务,便值得点赞。

本文链接:https://www.xuegeshuoche.com/qichezixun/25308.html,文章版权归属原作者:玩车教授 所有。更多精彩信息,可关注玩车教授

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注