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爱过这些日系经典车,就证明你已经老了~

 
世界上,有着很多让车迷们津津乐道的著名汽车品牌和经典车型,可真正让一个品牌或车系名立万的,往往是某个车系中的某一代车型,它们要么具有很抢眼的产品亮点,要么在车系历史中起到了承前启后的作用。
爱过这些日系经典车,就证明你已经老了~
这期,我们就来聊聊小编心目中很喜欢的几款日系车,看看它们在世界或中国车迷心目中有着很高地位的那一代经典车型,究竟有什么大本事!
  本田第八代思域(2005-2011)
  关键词:超前  
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第八代思域三厢版
第八代思域于2005年推出,其中欧版采用两厢构造,其它地区版本均为三厢。但由于欧版与其它版本相比,小到设计、大到底盘平台都完全不同,因此本文说的思域仅指三厢版。
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欧版第八代思域两厢版
第八代三厢版思域2006年进入中国,由东风本田国产销售,它与美版三厢思域的外观基本一致,也是第一代正式进入国内销售的思域,更是很多国内本田迷们最开始爱上的那一代思域。
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第八代思域三厢版
与现在十代思域因为动力强劲加速快受追捧不同,八代思域在车系历史中前所未有的地位,源自其超前的外观内饰设计。外观方面,八代思域不像以往日系车那样有过多复杂线条,而是化繁为简,学习欧系车,采用很多简单直线条,当年看着仿佛是来自未来的汽车。这让其不仅在时尚度上完虐当年一票对手,而且就算是十多年后的现在,这套外观也丝毫不显落伍。
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第八代思域三厢版内饰
而在内饰设计上,八代思域同样超前,偏向驾驶员且造型不规则的中控台科技感十足且实用,手刹拉杆的造型和位置充满运动感。而内饰点睛之笔则是上下分层式仪表盘,上层为数字化液晶仪表,位于方向盘上方,下次为传统机械转速表等,可透过双辐式方向盘中的空隙观察。在当年,很多人就是因为这套内饰而怦然心动,进而购买了思域。
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第九代思域si 2.4L发动机
2011年,第九代三厢版思域上市,鉴于八代过于成功,九代的外观内饰没有过多改变,有的车迷甚至对九代的外观设计给出画蛇添足的评价。但这依然不影响九代思域世界范围内的热销,中国市场甚至罕见引入了si性能版,这款搭载2.4L自吸引擎+6MT变速箱的思域如今可是二手车市场的抢手货。
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东风本田思铭
在东风本田引入九代思域后,八代思域修改了外观并换标,命名为思铭继续销售。思铭由于采用日版八代思域的前大灯和尾灯设计,因此很方便改装为日版外观,受到不少JDM车迷喜爱。
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日版第八代思域Type R三厢版
而在拥有超前设计和营造运动感的同时,八代和九代思域在空间舒适性上同样不差,就算不说是同级最大,但至少能排到前三。这就让思域能在吸引注重设计运动感的年轻人的同时,又不会失去那些对舒适性要求较高的家庭用户。
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第九代思域si三厢版
可以说,第八、第九代思域虽然不如现在第十代思域那样,在同级中拥有非常抢眼的性能,但它们二者超前的设计和舒适的乘坐感受绝对是没话说的,既进一步巩固了思域在世界消费者心中兼顾运动和家用印象,又为十代思域继续热销打下了良好的口碑、铺平了道路。
  斯巴鲁第三代傲虎(2003-2009)
  关键词:巅峰  
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第三代傲虎
第三代傲虎于2003年推出,次年便进入中国市场销售。在当时,斯巴鲁官方还是把傲虎定义为力狮旅行车的跨界版,而不是现在的定义的SUV。从外表到内涵,第三代傲虎都可谓是车系推出至今的巅峰,小编我,就是因为三代傲虎而迷上了斯巴鲁。
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第三代傲虎
这代傲虎有着车系推出以来公认的最高的颜值,其中四扇无框式车门功不可没,让旅行车这一本来居家定位的车型,一下子变得骚气十足。而泪眼式大灯、拉力灯样式的圆形雾灯、以及熏黑B、C、D柱形成的悬浮式车顶设计,也让三代傲虎兼具运动和豪华气息,看起来一点不像当年设计普遍保守的日系车,反而颇有欧系旅行车的优雅和闷骚感。
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第三代傲虎内饰
内饰方面,第三代傲虎同样把运动、豪华两种要素完美融合。中控液晶屏能显示底盘和动力总成的各种实时参数,握感上佳的MOMO三幅式方向盘、靠驾驶员一侧的拉线手刹这些运动化设计,也不会和内饰中凸显豪华感的深色桃木饰板产生违和感。后期款式更是增加了硕大的银色固定式换挡拨片,时刻提醒你斯巴鲁就算是做居家的旅行车,也没有忘记自己是一个热衷于运动与驾驶乐趣的品牌。
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第三代傲虎
第三代傲虎的尾箱继承了第一第二代的容积与深度,达到一台B级旅行车该有的水准,相比之下,往后的几代傲虎,尾箱大小都有所退步,比A级旅行车大不了多少。车内开扬感也不错,可开启全部玻璃的狩猎式天窗一直延伸到第二排乘客头部。(注意,全景式天窗不完全等于狩猎式天窗,虽然面积都大于普通天窗,但狩猎式天窗玻璃可全部打开,而很多全景天窗只能打开部分玻璃)
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第三代傲虎
水平对置引擎+左右对称全时四驱是斯巴鲁品牌的看家本领,而第三代傲虎3.0L自吸+5AT的版本则是其中各方面性能兼顾得最好、最为均衡的一员。它245马力的3.0L H6引擎排量够大,保证了满载超车和高速巡航时充足的动力,而且3.0L版本使用的是斯巴鲁最高级别的可变扭矩分配式全时四驱,中差为纯机械结构,四个车轮任何时刻均能获得动力,且后桥获得的动力多于前桥,是真正的全时四驱,既有利于公路操控的提升,又保证了走烂路时的零部件可靠性,与其跨界旅行车的定位完美吻合。
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第四代傲虎
然而从第四代开始,无论是外观还是内饰设计,傲虎的颜值可谓从天堂掉到了地狱,而且无框车门、悬浮式车顶、狩猎式天窗、MOMO方向盘全被取消,前脸看丑陋,侧后看臃肿。内饰设计用力过猛,尾箱空间实用性也大减,这一代奇丑无比的傲虎,让很多车迷粉转黑。另外,从四代傲虎开始,斯巴鲁官方也有意识地把傲虎的定位从旅行车宣传为SUV,晕!
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第五代傲虎
而到第五代,傲虎的外观和内饰颜值恢复正常,但无框车门、悬浮式车顶、狩猎式天窗等经典设计依然没有回归,尾箱空间也依然不如三代,最重要的是,五代傲虎部分地区款式取消了6缸水平对置大排量自吸引擎,改为全系2.5L自吸H4引擎+CVT波箱,采用低一级的主动扭矩分配式全时四驱,中差全部采用多片离合限滑差速器,虽名为全时,但大部分工况下后桥动力少于前桥,系统甚至会中断后桥动力,变成了实际上的适时四驱。
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第六代傲虎(目前仅供应北美)
最新第六代傲虎目前仅供应北美市场,其它市场仍为五代。六代傲虎的设计仍没有三代的神韵,无框车门、悬浮式车顶、狩猎式天窗、MOMO方向盘都别想了,连圆形拉力雾灯设计也被取消。内饰完全向豪华靠拢,尾箱依然不如三代大。虽新加入2.4T涡轮增压H4引擎+CVT波箱的动力总成,整车从市场销量和燃油经济性角度看是成功的,但仍采用中差为多片离合限滑差速器的“伪全时四驱”,还是没法超越三代车型在车迷心中的经典和巅峰地位。
  丰田陆地巡洋舰LC80(1989-1997)
  关键词:承前启后  
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陆巡80系列
陆巡80系列于1989年推出,期间经历过几次改款,其外观内饰设计、动力总成都在生命周期中发生过较大的变化。陆巡LC80是第一款大批量进口到中国市场的陆巡,也是陆巡历史中具有承前启后的重要地位的一代,更是包括小编在内很多男人小时候的梦中情车。
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陆巡80系列
众所周知,陆巡从20系列开始,就分为了两条路线,一个是走纯越野路线的40、70系列,并衍生出定位比陆巡稍低的霸道(普拉多)90、120、150系列;另一个是兼顾豪华舒适体验的50、60、80、100、200系列。
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陆巡80系列
但是,50、60系列虽有兼顾豪华舒适之名,却采用不舒适的前后钢板弹簧整体桥悬挂,内饰配置也不够豪华;而80系列开始,就真正做到了在不牺牲越野性的同时提供了更高的豪华舒适性。
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LX450
比如,80系列把整体桥悬挂的钢板弹簧更换为螺旋弹簧,虽然舒适感还是不算太好,但起码比钢板弹簧好多了,而且螺旋弹簧使悬挂行程更长,越野性能有过之而无不及。同时大幅度提升内饰配置水平,看起来不再工具化和廉价。并且80系列和丰田旗下豪华品牌车型雷克萨斯LX450共享平台底盘,沾了大表哥的福气,顺势给自己拉高了一把形象。
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陆巡80系列
正因如此,陆巡80系列不再是单纯的工具车,受到了不少有钱人和社会名流的追捧,一跃成为了能与当年的路虎揽胜同台竞技的豪华硬派SUV。而丰田看到80系列的成功后,加速了新一代陆巡100系列的研发。
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陆巡100系列
陆巡100系列进一步提升车厢豪华感和公路舒适性,牺牲了一定的极限越野能力,把前悬挂改为更舒适的双叉臂式独立悬挂,并在高配型号中加入了雷克萨斯LX的液压底盘升降系统和软硬可调式避震,走烂路的舒适性,陆巡100系列要敢认第二,当年除了雷克萨斯LX以外就没别的越野车敢认第一。
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陆巡200系列
而后续的200系列,也同样坚持了80系列开始定下来的这种车型调性,使陆巡成为的全中国乃至全世界销量最大、最受欢迎的硬派SUV。去边远地区穿越和越野,对可靠性和通过性强大的陆巡来说小菜一碟,而就算是游走于市区,出入高端场所,陆巡的舒适性一点不差,气场也完全能压得住一票欧美豪华SUV。
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陆巡80系列
陆巡80系列1989-1997年的生命周期还不到10年,在陆巡各代当中可以说是很短的,但改款却是最多的,也是最受陆巡爱好者喜爱的一代。正是80系列在家族历史中承前启后般的意义,才让陆巡这款车有着越野车界中No.1的销量和地位。有人说日产途乐想把陆巡挑下马?看看陆巡的销量和受欢迎程度,就知道是不可能的!
  第一代马自达6(2002-2016)
  关键词:还是超前  
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第一代马自达6三厢版
第一代马自达6于2002年推出,是21世纪马自达的旗舰轿车,次年由一汽轿车生产进入中国销售,拥有三厢版、掀背轿跑版、旅行版三种构型,其中三厢版一直生产到2016年,一度与其换代车型睿翼(第二代马6)、阿特兹(第三代马6)三代同堂销售。
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第一代马自达6三厢版
马自达6在推向世界各大市场之初,便获得巨大成功,这毫无疑问得先归功于马6年轻帅气的外观设计,这与当年老气的日系B级车,甚至是欧美系B级车完全就是两个世界,很多人都为马6那个细长的四连灯组大灯所倾倒。而老马6虽为前驱车,却拥有与后驱车近似的车身比例,配合当年罕见的骚红色外观,那时的年轻人想不爱上都难。
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第一代马自达6内饰
与开头说到的八代思域一样,老马6的外观设计超前于它诞生的那个时代太多,即使放在如今2020年也丝毫不落伍,如果一台成色很好老马6,放在一个完全不懂车的人面前,那说不定还会被以为是新出的车。至于睿翼和老马6谁是新款谁是老款,估计那个人也分不清。
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第一代马自达6旅行版
此外,老马6还在十多年前的国内市场破天荒地国产了掀背轿跑版和旅行版。这两款车的造型可就更帅了,虽然这两个款式的销量不算多,但对马自达在中国的品牌形象提升起到了很大的正面提升作用,小编本人在学生时代,就对能开上老马6轿跑或旅行车的人羡慕不已,并不禁竖起大拇指。
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第一代马自达6旅行版
当然,老马6能这么受欢迎并能从03年续命到2016年,靠的肯定不仅是颜值。老马6的操控性可以说吊打当年的一票B级“老人车”,小直径三幅方向盘上乘的握感、敏捷的转向、良好的车头指向性和车身跟随性、轻盈的车身、不错的动力,让老马6的功重比很高的同时,有着不逊于宝马3系的驾驶乐趣。
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第一代马自达6掀背轿跑版
但实话实说,老马6的车身结构安全性在21世纪第二个十年后已经有所不足,中国生产的老马6,在产品生命末期的品控和操控质感都出现的一定的下滑,还好并不严重,而且最关键的是一汽没有对老马6的外观进行画蛇添足的修改,几乎保持了原版设计,因此老马6直到退市前销量依然非常强势,很多人听说退市还很不舍得,甚至引起了抢购。
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第二代马自达6(睿翼)
老马6如此经典的超前设计,如此逾越的驾驶感受,以至于它的继任车型睿翼在国内上市后,承担了非常大的压力,一直生活在老马6的光环之下,难以超越前辈的“功绩”,大部分生意都被老马6抢了去。
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第三代马自达6(阿特兹)
甚至在孙子阿特兹上市后,虽然颜值已经追平甚至超越了老马6,但也不得不与自己的爷爷竞争,搞的一汽马自达不得不把老马6停产,壮士断臂。这不怪睿翼和阿特兹不够优秀,它们的颜值一样很高,操控性甚至已经超越了老马6,只能怪老马6真的过分优秀,超前于它所诞生的年代太多了!
  写在最后  
看完文章,不少读者可能都觉得小编带有强烈的主观情感。对,这点我承认,但大家也必须承认,包括文中几款车型在内的每一款经典车型,它们之所以经典,往往离不开它们的某一个或几个正面的产品亮点或意义让人们印象深刻,就像第八代本田思域超前的设计,第三代斯巴鲁傲虎在车系历史中的巅峰地位,丰田陆地巡洋舰80系列在车系中承前启后的意义,以及第一代马自达6超纲的优秀产品表现。
受篇幅所限,大家心目中肯定还有很多经典日系车是小编这次没有提到的,欢迎大家踊跃在评论区留言互动!(欧美系经典车来袭中!同样欢迎留言,为编者挖掘灵感来源!
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