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20万年销量目标达成后,雷克萨斯该管管加价的事了吧

“200521辆”!过去的2019年,雷克萨斯在华销量稳稳迈过20万辆大关。成为继凯迪拉克之后,第五位在华销量突破20万辆的豪华品牌。并且相比去年同期,雷克萨斯又一次取得了超20%的增幅。

 

20万年销量目标达成后,雷克萨斯该管管加价的事了吧
图片来自网络

 

尽管在过去的一年,雷克萨斯和舆论一直“犯冲”;甚至在年底阶段,还因触犯《反垄断法》相关规定,导致母公司丰田汽车收到了来自江苏省市场监督管理局开出的8761万元罚单。但在市场层面,雷克萨斯仍然是本年度的最大赢家之一。

 

雷克萨斯对于其它豪华品牌的威胁,一方面来自于它的”稳定“。资料显示,自2016年正式突破10万辆之后,雷克萨斯每一年都保持着超20%的涨幅。然而这四年间,中国车市已是“大变天”。据中汽协预测,中国车市2019年整体跌幅将进一步扩大到8%。

 

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除了“稳定”,雷克萨斯的另一个(潜在)威胁在于,他们迟早都将开启的车型“国产化”。截止目前,在全部五个年销量突破20万辆的豪华品牌中,雷克萨斯是唯一一个旗下没有国产车型的品牌。

 

尽管丰田方面从未否认过雷克萨斯“国产化”的可能性,但对于这件事,他们的态度始终是非常的谨慎。甚至让人怀疑,这其实是丰田有意为之。因为结合历史来看,无论是奔驰、宝马、奥迪还是凯迪拉克,都是在年销量距离20万还有相当一段距离的情况下,就将“国产化”提上了日程。

 

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例如凯迪拉克,其在华首个工厂于2013年6月正式开工。按照计划,该工厂将于2016年初竣工,并提供每年高达16万辆的产能。然而在工厂开工的前一年,凯迪拉克全年累计销量只有29454辆。

 

抛开“国产化”的潜在风险,雷克萨斯坚持采用全进口形式销售,也算是投消费者所好。受限于产能,雷克萨斯的车型几乎都无法满足消费者现场提车的需求。甚至原价提车,都是不存的。对“坚决不买”雷克萨斯的人来说,加价提车,无异于“割韭菜”;但对“一定要买”的人来说,加价是因为雷克萨斯真的“值得”。

 

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不过最近,丰田汽车方面的一则高层人事变动,让外界再次嗅到了雷克萨斯“国产化”的苗头。去年12月初,丰田汽车宣布,从2020年1月1日起,此前担任广汽丰田执行副总经理的李晖,将正式接任大竹仁,出任雷克萨斯中国执行副总经理一职。值得一提是,这也是该岗位首次由中国籍高管担任。

 

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或许李晖的上任,真的可以推动雷克萨斯的“国产化”。但眼下,这件事仍旧离我们十分遥远。与其考虑“国产化”,不如期待一下李晖能否扭转雷克萨斯目前在大众层面,形象较差的现状。

 

事实上,雷克萨斯当下最招黑的地方,莫过于“加价提车”这一条。虽说这属于经销商个人行为,但对此一直持默许态度的雷克萨斯官方,也难辞其咎。而到目前为止,已经被官方予以警告的雷克萨斯,仍就没有叫停旗下经销商的加价行为。

 

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虽然雷克萨斯触犯《反垄断法》一事所引发的舆论反应,并不像此前奔驰经销商收取金融服务费那样激烈。但从清一色“罚得好”的评论来看,不满雷克萨斯的消费者,已是大有人在。作为一个十分善于洞察市场和人心的豪华品牌,雷克萨斯真的一点都不慌么?
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