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都说丰田开不坏,这台B级车起码有一半的功劳!

汽车走进中国大众千家万户仅不过40年的时间,基于早年间那个车型选择匮乏,市场细分并不完善的市场环境,许多车型都有着其相应的特殊定位,而更因此我们对这些车型总带有更多的情感与共鸣。
 
它,诞生至今依然风靡全球
它,丰田汽车的金字招牌
仅以中国消费者能接触到的车型来说
丰田Camry绝对是一个我们对其感情颇深的车系
都说丰田开不坏,这台B级车起码有一半的功劳!
 为什么要带入它的本名Camry?丰田Camry对于我们来说,一方面的回忆是豪华高档的丰田佳美,而另一方面则是如今备受喜爱能居家商务的广汽丰田凯美瑞。
 
都说丰田开不坏,这台B级车起码有一半的功劳!
丰田Camry的历史可以追溯到1980年,最初它并不是作为一个单独车系所存在的,而是被称为Celica Camry。往后,纵观丰田Camry的整个发展历程总共分为两条主线,一方面是受限于日本车辆税制而定位为紧凑型车的V系列;而另一方面则是采用了宽体车身设计,定位为中型车的XV系列,这也是我们国内市场接触最深的Camry。
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丰田佳美XV10(1991-1996)
 
都说丰田开不坏,这台B级车起码有一半的功劳!
 
在海外市场,尤其是当时最重要的北美市场,同时期定位于紧凑型车的V30显然无法满足当地消费者的需求,于是丰田在1991年决定基于V30的基础上为海外消费者打造了这款加大版本的佳美XV10。佳美XV10其三厢版本的尺寸达到了4770mm/1770mm/1400mm,轴距为2619mm。
 
从此以后,佳美作为丰田旗下的一款“全球车”,不断开创着属于它的传奇
“金字招牌”自此挂起
 
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佳美XV10的底盘继承自V30车型,因此它也同样是采用了前置前驱的布局。动力方面,佳美XV10拥有代号为3VZ-FE的3.0L V6发动机和5S-FE的2.2L 直列四缸发动机,分别能输出最大功率188马力,峰值扭矩264牛·米和最大功率132马力,峰值扭矩197牛·米,除最低配置和运动版本外搭配5速手动变速箱外,其余车型全部采用了4速自动变速箱。对于当年国内消费者能接触到的桑塔纳、捷达等车型来说佳美XV10的动力配备可谓是非常先进的。
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当年佳美XV10大量进入国内,都曾利用合资企业进口车指标的方式进入中国市场。而车内原本为了满足北美消费者的口味而装配的电动车窗、真皮包裹的内饰及方向盘、电动调节座椅等配置,对于当年并没有什么豪华车型可供中国消费者选择甚至连汽车都是一件奢饰品的中国市场来说,佳美XV10开始那个年代的人们心中烙下了高档车型的烙印。
 
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丰田佳美XV20(1996-2001)
 
按照丰田的说法,当1991年佳美XV10推出市场并上市销售时,XV20的研发也已经开始了。碍于上世纪80年代中期日本经济的一轮高速发展,当90年代初经济泡沫破裂之后日本也难免在经济方面出现萧条,而XV20的研发经费也因此背景下而遭到缩减,甚至研发周期也拖延了许久。
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佳美XV20于1994年其设计已经初步呈现,1996年以取代XV10而投入生产。作为一款中型轿车,新车在尺寸方面将继续增大,三厢版本的长宽高分别为4821mm/1781mm/1407mm,轴距也加长至2672mm。在外形设计方面,佳美XV20一改以往圆润的形象,由于采用了更多平直的线条而且新车设计的更为扁平,流畅而修长是XV20最明显的特征之一。
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佳美XV20 在动力方面继续沿用了老款车型的动力总成,有一方面的说法是源于日系家用车型向来习惯在技术层面运用更为成熟稳定的产品,而另一方面的说法则是由于经济泡沫破裂而被缩减研发经费所导致的。
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内饰方面其变化是非常明显的,“T”字形得中控台布局开始让整体内饰设计变得更为规整和现代,在高配车型上装配的深色木纹装饰板也让其豪华的味道变得更为浓厚。
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佳美XV20同样以各种方式和渠道被大量引进到中国大陆市场,也由于当年它那流畅修长的车身设计,“细灯佳美”是当年国内东南沿海一带消费者给它的一个颇为贴切的称呼。对于海外消费者而言,佳美XV20很大一部分是依靠其舒适性、经济型还有可靠性而成为当地市场的香饽饽,而对于在车型选择上还是相对匮乏的中国市场开始还是相当高档的存在。毕竟佳美XV20在售的时期,还是处在捷达、桑塔纳作为市场销量主力,广州标致505也尚在大卖的年代。
 
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相较前作,佳美XV20也仅仅是从设计上做出的变化,以今天的话来说它就是一辆基于XV10的“拉皮车”。如果放在今天,某车企推出一款换代车型仅作外观上的变化的话,我们当然会骂他没诚意甚至销量也难以见好。可是别忘了,在那个可供选择相对较少的年代一切都说得过去。
 
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丰田佳美XV30(2001-2006)
 
佳美XV20的换代在千禧年之后,在那个年份推出的新车都总带有变革的意味。同样按照惯例,在XV20开始销售的不久,丰田也开始着手佳美XV30的研发,其新车也于1999年已设计定型。步入千禧尤为难得,佳美XV30的推出也可以“跨世纪”来形容。
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佳美XV30在整体外形设计上开始就是一辆贴合着时代发展潮流的车型,更多丰满的曲线设计,柳叶型大灯以及恰为大方的前进气格栅都是佳美XV30显得年轻之余而不失大气。新车在尺寸虽然长度小幅缩减,可是轴距上则进一步加大,2720mm的轴距放至今天你也不会觉得不能满足你对于一辆中型轿车的空间使用要求。
换个角度思考,当时的设计师已开始把设计的重点放在如何合理运用车内空间方面进行考究
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内饰方面,佳美XV30同样是采用了更符合潮流的“跨世纪”设计。相比起佳美XV20,新车的内饰设计与以往可谓毫不沾边。上下分层的中控台造型也让其内饰设计展现出更加多的层次感,年轻大方甚至质感都可以成为这一代佳美的代名词,以今天的眼光去看也都毫不过时。在车内配备上,佳美XV30则维持着一贯的水准和优势,在高配车型上还开始配备了带有导航功能的显示屏。
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随车老款车型换代一起被更换的还有那套老旧的2.2L直列四缸发动机,作为接班的是一台代号为2AZ-FE的2.4L的直列四缸发动机。该款发动机搭配了当时先进的VVT-i智能可变正时系统,最大输出功率为160马力,峰值扭矩220牛·米。而上代车型的1MZ-FE V6发动机则继续被保留,动力参数小幅提升至194马力,而随着2003款VVT-i技术的加入,这台V6发动机的马力也被提升至212马力。从2004款开始,一台3.3L V6发动机取代了原本的3.0L发动机,不过在国内市场尤为少见。
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传动部分,2.4L发动机依然提供5速手动变速箱和4前速自动变速箱,而3.0L版本则仅有4前速自动变速箱可供选择,这款变速箱也在一些后期版本车型上被5前速自动变速箱所取代。
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从佳美XV30开始就有官方渠道引进国内了,而国内市场销售的多数以2.4L版本为主,也因此在那个年代被普罗大众留下了“佳美2.4”的名号。原因很简单,和“皇冠3.0”一样都是源于其车尾标有该车所表示排量的字样。即便当年并没有引进Prestige版本,其原装进口的身份以及接近40万元人民币的售价,对于那个并未完全细分的国内市场,佳美XV30也是一款最为重要的高端车型之一。
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从这一代的佳美开始,丰田也对海外市场的佳美车系仅保留三箱版本。乍一听好像意味着丰田在收缩产品阵线,可是丰田在打造佳美XV30的全新前驱中型车K平台上还衍生出了汉兰达、Sienna等车系。也因佳美家喻户晓的名号,往后的这类车型也被人们简称脱胎于“佳美平台”。可能在新世代的今天,基于TNGA架构下专门打造丰田前驱车的TNGA-K平台,其命名都能以此为溯源。
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佳美XV30是国内官方渠道以“佳美”命名的最后一款丰田Camry,但是这并不是Camry车系在中国市场的完结,而是结合当时中国市场的竞争格局以全新的形象面对中国消费者——广汽丰田凯美瑞(2006-至今)
 
都说丰田开不坏,这台B级车起码有一半的功劳!
本文中教授为大家讲述了佳美(XV10-XV30)从与国内消费者结缘到熟知的过程。佳美这么一个美丽动人的名字在2006年第一代国产凯美瑞(Camry XV40)到来之前,都拥有着它对于中国市场的一份独特的地位和故事。教授相信,每一位热爱汽车的朋友,在他的成长的过程中必定都会有着关于“宽体佳美”、“细灯佳美”、“佳美2.4”等车型耳熟能闻的记忆甚至是对其独有的一份回忆。
 
多年经营着一块“金字招牌”并不容易,耐用和可靠性也不断为佳美在这块招牌上贴金。由于保有量巨大,时至今日在二手车市场上依然有着大量各年代的丰田佳美在流通,它们在上一任车主身边默默无闻地完成使命,也静待着随时为下一任车主发挥余热,或许这就是一款老车在汽车发展潮流当中所带有的情怀和意义。
巅峰过后归于平凡,但是“佳美”依然闪耀
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