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【大事件】在第三个NIO Day,蔚来打出了三张牌

转眼间,蔚来已经举办了第三个NIO Day,也拥有了3万多车主,已经有无数声音在表达着“2020年是蔚来最艰难也是最关键的一年”,蔚来自己可能也知道或者认同,看看这三张牌:100kWh大电池、EC6、全新ES8。
【大事件】在第三个NIO Day,蔚来打出了三张牌

对,昨夜是蔚来的第三个NIO Day,发布会规模已经缩小了一半,车主规模倒是更大了。造车行业的寒冬对新势力来说根本就是生死关头,资金的缺口需要用更务实的运营和更强力的举措来弥补,李总这三张牌够劲吗?

100kWh大电池,续航全面提升

发布会上,李斌挥出的迎头第一锤就是一记重锤,全新的100kWh大电池包且支持换电,意味着的第一件事就是,蔚来全系车型的电池容量已经和特斯拉Model S和X处于同一水平,这个水平就是市面上最大的电池容量,没有更大了。

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其次,蔚来全系车型的续航能力有了一个全面且幅度很大的提升。当明年第四季度这个100kWh电池包开始交付之后,蔚来提供的电池容量版本将有70kWh、84kWh、100kWh三种共存,届时现款车型的续航数据可参考下表:

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需要注意,表中数据只针对现款车型,全新EC6和全新ES8下面再谈。新的大电池包让现款ES8的续航里程达到了500km大关,也让ES6突破了600km,一跃成为领跑者,并且蔚来的换电服务对全新100kWh大电池包同样支持。而支持换电就意味着:老款车型并不会淘汰,老车主依然可以通过选装升级大容量电池,或者通过租赁的方式来使用更大的续航版本。

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那么升级的价格?从70kWh升级到100kWh为5.8万元,有些惊讶,因为找不到任何理由说贵,而今年3月31日之前交了大定的车主依然享受6折优惠。唯一的问题是,国产电动车还没有出现过这么大容量的电池,充电桩的功率还跟不上,特斯拉250kW的V3超充可是已经开放了,蔚来需要解决快充功率问题,抓紧适配更大的电池。

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全新轿跑SUV——EC6

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全新EC6可以看作ES6的轿跑版,但并没有命名为ES6 Coupe,同样分为运动版和性能版,也同样是性能更强的版本续航更多,很有意思,不过EC6没有84kWh版本,只提供70kWh和100kWh两种容量的电池。

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EC6的运动版搭载前后双160kW永磁同步电机,百公里加速5.6秒,NEDC续航里程分别有425km和605km;性能版搭载的是前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机,百公里加速4.7秒,NEDC续航里程分别为435km和615km。

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既然是Coupe SUV,尾部肯定是溜背,风阻系数也低至了0.27Cd,但它的天窗尺寸有2.1平方米,十分惊人,踢车夏在发布会现场对这辆车的评价是:“雕琢的比较完美,但也比较常规化”。下面看看踢车夏给大家录得一小段实车视频吧,记住,当你们看着这个视频时,你们就是踢车夏!

不过发布会上李斌并没有直接公布EC6的售价,他也很坦诚地说,就是因为Model Y快来了,要给自己留一些调整的余地。可以理解,但EC6这样一款轿跑SUV显然并不足以作为一个品牌的销量担当,我猜明年Model Y到来的影响不只会作用于EC6,而是波及到整个蔚来车系,EC6给出一个ES6和ES8之间的价格之后,ES6应该也会适当调整,进一步拉开与ES8的差距。

全新ES8:新电机,更精致

改款之后的全新ES8进行了不少调整,设计方面采用了全新风格的X-Bar造型,尾部采用天际线高位刹车灯,并采用了全新的NFC卡片钥匙。

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内饰部分将仪表盘升级为9.8英寸的超窄边框屏幕,视觉体验相当好,中控屏升级为与ES6同样的11.3英寸屏幕,Nomi也升级为AMOLED全圆屏。

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设计之外,更重要的是全新ES8将电机部件更换,换装了与ES6相同的前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机,新的百公里加速成绩为4.9秒,性能依然足够,而续航则得到了有效提升,同样容量的三种版本续航已经达到了415km、485km和580km,显然100kWh版本的续航已经达到了非常可观的水平,因为已经超过了Model X的长续航版本。

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全新ES8的售价为补贴前46.3-53.4万元,但更新之后的设计和续航,多多少少也让ES8的家族旗舰位置更稳妥了一些。李斌表示:“蔚来不会做更便宜的电动车。一个品牌的带宽是有限的。在主流高端市场 30-50 万市场,这个市场没有中国品牌立住,这个事情不对,我们就来干这个事”,说得有魄力,我挺一次,至少没谈梦想,也没窒息。

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不用管两天之后蔚来会不会迎来最艰难的一年,反正每一年都不容易,也没有谁过得很容易;是不是最关键的一年也说不好,过了一个坎儿,总会有下一个坎儿,时机到了就得把握,真走到门槛前,你还能不迈么?

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