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【数读】2020年汽车销量成绩单,屠榜者与被屠者

【数读】2020年汽车销量成绩单,屠榜者与被屠者

导读

 

曾经跌落冰谷,这并不可怕,因为升温的消费信心正徐徐吹暖整个汽车市场。

【数读】2020年汽车销量成绩单,屠榜者与被屠者

2020年,最终销量出炉,汽车市场尘埃落定。参考乘联会公布的数据,12月零售销量为228.8万辆,同比增长6.6%,1-12月累计零售销量为1928.8万辆,同比下滑6.8%。

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2020年,零售销量同比下滑6.8%,好于2019年零售销量7.3%的下滑幅度,再考虑到疫情的干扰,一整年的车市表现非常难得。同比下滑最严重的是第一季度,下滑幅度达到41%,第二季度快速回暖,同比下滑3.6%,随后六个月,同比增速均达到了6%-9%。

如果分析原因,其实在每个月的《数读》文章中均有阐述。总结来看,车市推动力主要有3点:1、疫情被迅速控制,大家有了消费信心和消费条件;2、国家出台了一系列鼓励汽车消费的政策;3、新能源汽车在下半年快速回暖,助燃车市。

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车市回暖之势,应该会延续到2021年。多数预测机构均持乐观态度,认为2021年乘用车销量同比增长可能超过7%,全年销量将恢复到2100万辆。

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车企销量TOP 10
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一汽-大众唯一破200万

 

接下来,我们盘点一下几个角度的TOP 10榜单,先来看看车企销量TOP 10。

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【数读】2020年汽车销量成绩单,屠榜者与被屠者

几乎没有悬念,一汽-大众蝉联了2020年车企销量冠军,也是唯一年销量突破200万辆的车企。在车市波折振荡的情况下,一汽-大众全年销量同比恢复正增长,相比于2019年增加了3.8万辆。

上汽大众销量排在第二,在TOP 10榜单中,同比跌幅最大,达到了20.3%,相比于2019年减少了40万辆。新车乏力,负面缠身,上汽大众的2020年有些低调,有些灰暗。

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上汽通用销量排在第三位,但在12月,上汽通用单月销量已经超过了上汽大众,拉长到一整年,与上汽大众的销量差距缩小为16万辆。另外,上汽通用全年同比下滑5.1%,好于车市大盘,后半年回暖势头可圈可点。

再往后看,基本形成了中国品牌与日系品牌交错排序的格局。2020年,吉利汽车全年销量为124.8万辆,同比下滑4.3%,排在第四位。东风日产紧随其后,全年销量达到了121.2万辆,同比下滑6.3%。

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第六位是长安汽车,2020年销量超过了94万辆,同比增长22.4%,在TOP 10榜单中增幅最大,可以说,这是长安汽车翻身的一年。

第七位是长城汽车,全年销量约为84万辆,同比下滑3.2%。2020年,是长城汽车变化最大的一年,破圈尝试了各种新营销方式。最近,长城股价也是“水涨船高”。

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“后三位”全年销量均超过了80万辆,按序排列,分别是东风本田、上汽通用五菱、广汽本田。两家本田均实现了正增长,其中,受疫情影响,东风本田停产停工时间最久,但最终销量仍然逆势长虹,可见其终端市场受欢迎程度。

上汽通用五菱排在第九位,同比下滑幅度达到了17.2%,相比于2019年,销量减少了17万辆。市场在调整,上汽通用五菱也在经历产品更新的“阵痛期”,映射到销量上的波动,或许还会持续一段时间。

值得欣慰的是,“人民需要什么,五菱就造什么”,这句话已经印在了很多消费者的心中。2020年,这是上汽通用五菱品牌口碑收获的一年。

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轿车销量TOP 10
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轩逸狂卖54万辆

 

第二个TOP 10榜单留给轿车市场。

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长期以来,轿车市场销量格局非常稳定。这里是合资品牌的“销量粮仓”,中国品牌可以跻身于此的只有吉利帝豪。

剩下9款车,名单基本固定,“大众3款+丰田2款+本田2款+日产1款+别克1款”。

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唯一有所悬念的,TOP 1的位置究竟是哪款轿车?2020年,轩逸新老加在一起,狂卖54万辆,同比增长13.9%,牢牢锁定了销冠之王的位置。朗逸让出第一,排在第二,全年销量约45万辆,同比下滑8.5%。

轿车市场长期如此,几无波澜,但恰恰也是最主流、最保守的那一批购车用户最稳妥,也是最放心的车型选择。

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SUV销量TOP 10
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CR-V第二,皓影第三

 

第三个TOP 10榜单聊一聊SUV市场,这个市场更热闹一些。

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先看12月销量,哈弗H6仍然是销量冠军。不过,本田CR-V和皓影已经排在了第二、第三的位置,日系强劲。当合资品牌发动SUV反击战的时候,中国品牌也在承受较大的销量压力。

再看全年销量,在TOP 10榜单中,有1/2是合资品牌SUV车型,另有1/2是中国品牌SUV车型。除了排名有变化了,多数也是熟悉的车型面孔。

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哈弗H6经历换代,2020年销量达到了2019年同期水平,约为36.4万辆。长安CS75表现强势,居第二位,全年销量同比增长38.9%,达到了26.2万辆。

有一个基本规律,推出新款对销量的拉动效应比较大。比如,进入榜单的博越、比亚迪宋、荣威RX5均有“多车布局”,销量均为正增长,包括合资品牌中的本田皓影、大众探岳等。

相比之下,合资品牌中比较旧款的车型销量正在下滑,比如途观、奇骏。

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MPV销量TOP 10
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凯捷冉冉升起

 

MPV市场正在出现新的格局分化,一些“经典车”仍然经典,但“新选手”也在重新搅动TOP 10排名榜单。

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五菱宏光以“工具车”属性,居于榜首。别克GL8是经典的商务MPV,艾力绅、奥德赛双双进入TOP 10,更倾向于家用属性。这些MPV已经占据了稳固的市场份额,功能属性不同,满足用户的需求也不同,目前难有其他竞品对其形成威胁。

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“经典车”之外,相对亮眼的是“传祺系”两款MPV,即传祺M6和M8。在全年销量排名榜单中,传祺M6销量为3.9万辆,同比增长10.3%,传祺M8销量为3.4万辆,同比增长46.7%。在相对固化的MPV市场中,需要非常有耐心地培育“种子用户”,因为整体需求量并不大,但口碑传播效应很明显,急不来,只能慢慢让市场记住产品。

另外一款车是五菱凯捷,12月销量为8534辆,进入当月MPV榜单前三。凯捷最大的特点是“外形SUV化,内部MPV化”,满足了观感和空间使用体验,其实非常适合大家庭用车需求。或许,只有品牌是凯捷最乏力的地方。

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新能源销量TOP 10
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Model Y销量启动需要多久?

 

2020年,新能源尽显锋芒。我们既见识了特斯拉Model 3一次次官降后的屠榜实力,也看到了五菱宏光MINI EV另辟蹊径的柳暗花明。其他新势力或传统车企的电动车纷纷跟进,榜上有名。

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以全年销量计,罗列榜单内几款价格较高的车型销量。2020年,理想ONE累计销量为3.3万辆,汉EV达到了2.9万辆,蔚来ES6也有2.8万辆,宝马5系PHEV作为“TOP 10守门员”,销量为2.3万辆。

热度带动销量,处于中间市场,更加平民化的新能源车型也在增长。比如,欧拉R1同比增长64.1%,埃安Aion S同比增长40.4%。

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预计在2021年,新能源车市仍会非常有活力,将继续拉动整体车市回暖增长。最有带动效应的可能是年初刚刚调整价格的Model Y。

马斯克最在意的是成本与销量,所以Model Y一定会降价,而特斯拉的野心,其实要成为电动车中的“大众、丰田”,豪华品牌有限的市场容量装不下特斯拉的野心。

写在最后

 

回顾一整年,汽车市场曾跌落冰谷,也曾激昂上扬。身处行业变革的十字路口,新能源、自动驾驶正在勾勒未来将至的新汽车定义。继续保持信心,越是充斥变革的汽车行业,我们留有的期待也会更多,机会总在潜流中奔涌。

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