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年内量产上市,e-tron GT开启奥迪RS车型电动化之路

【快讯】年内量产上市,e-tron GT开启奥迪RS车型电动化之路

导读

 

背靠大众集团,奥迪是BBA阵营中转型电动化最积极的。今年CES消费电子展,奥迪带来了旗下首款高性能纯电动车型RS e-tron GT的原型车,奥迪的高性能车型电动化转型也在路上。

“e-tron”正逐步成为奥迪纯电动车型的标识。奥迪现有的纯电动车型中,Q4 e-tron等出身自MEB纯电平台,将于今年年底正式量产上市的e-tron GT则是基于J1纯电平台打造。

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J1纯电平台由奥迪和保时捷联合开发,平台首款车型为保时捷Taycan。得益于J1纯电平台的电池平铺布局,e-tron GT拥有媲美R8的超低重心,动态操控性想必不会让人失望。

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奥迪e-tron GT配备两台永磁同步电机,独立驱动前后桥,峰值功率分别为175kW和335kW,综合输出功率434kW(590PS),Overboost模式下可达475kW(646PS),并通过e-quattro电动四驱系统根据不同工况调整双电机在四车轮间的动力分配。

 

0-100km/h加速3.5秒,0-200km/h加速12秒,为了优化续航里程,最大速度限定在250km/h。

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奥迪e-tron GT搭载的是93.4kWh的锂离子电池,可用容量为83.7kWh,WLTP工况续航里程400km,匹配和Taycan同样的800V充电系统。

放眼当下,400km的续航里程已不具优势,但值得注意的是,相较于国内仍在普遍使用的NEDC工况,WLTP工况更接近用户的真实用车场景,续航里程数据也更具参考性。

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此外,为了响应各国的电动车行人保护法规,e-tron GT配备了e-sound系统,在低速行驶时发出警示音,提示周围行人。同时,还可在扬声器的配合下,根据车速和油门的深浅模拟引擎的声音,调动用户的驾驶激情。

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奥迪e-tron GT的设计由马克•莱驰特主持。马克•莱驰特自2014年起开始担任奥迪设计总监,主导了奥迪的新一代设计语言,奥迪Q8就是出自其手。

回到奥迪e-tron GT,这是一台造型极其流线的四门轿跑车,将直线和曲线的设计元素融会贯通。车身长4.96m、宽1.96m、高1.38m,宽体低车身,配上285/30 R22规格的轮胎,整体造型非常运动。

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作为电动车,e-tron GT却拥有复杂而立体的前格栅。上半部分采用与车身同色系的封闭设计,两侧狭长的矩阵式前大灯组搭载最新的LED激光技术,可实现动画投影功能,生成动态离家和回家动画。贯穿式尾灯两侧边缘处分散着独立的菱形LED灯块。

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奥迪e-tron GT的内饰风格简约,浮动式仪表盘和中控大屏形成环抱式座舱。内饰用料完全摒弃了动物制品,选用环保的可再生材料,座椅和其他饰件的表面使用合成皮革。 

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奥迪e-tron GT轴距达2900mm,内部空间可兼顾一定的日常实用性,后地台电池挖空设计,也可提高后排空间表现。大尺寸尾门设计,可提供450L的行李厢容积,前机盖下方还配备额外的100L储物空间。

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奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款无实物模型、完全通过数字化虚拟技术设计开发的车型,也是奥迪品牌在德国本土生产制造的首款纯电动车型,在德国内卡苏尔姆的BöllingerHöfe工厂进行量产,与奥迪R8共用生产线。

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奥迪正在高性能车型细分市场推行电动化。e-tron GT是奥迪品牌的第一款高性能纯电动车型,意味着奥迪RS车型纯电动化转型正式拉开帷幕。从概念车发布到现在,已经过去了两年时间,希望在今年内e-tron GT能够如约进入市场,让我们一睹真容。

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