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比探岳划算?这款大众新SUV诸多标配 价格才19.99万起!

1月19日,大众在国内投放的首款基于MEB平台打造的纯电动车“一汽-大众-ID.4 CROZZ”正式上市,新车共推出5款车型,补贴后售价19.99-27.99万元。
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在燃油车时代,大众靠着甲壳虫和高尔夫两款车型,造就了销量辉煌,而在以新能源车为趋势的未来,大众需要第三款产品。
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在这样的背景之下,大众ID.3诞生,这款基于大众全新MEB电动模块化平台打造车型,被视为新能源车时代的高尔夫,被大众寄予下一个造就销量辉煌的车型。
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而ID.4则是基于MEB平台打造的紧凑型SUV,两者虽然都是不折不扣的全球车,但他们的定位和战略意义却略有不同;ID.3主攻轿车受欢迎的欧洲市场,而ID.4则主攻SUV受欢迎的中国和北美市场。
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进入国内后,ID.4将由“南北大众”共同生产。其中,一汽-大众版本车型名为:ID.4 CROZZ,上汽大众版本名为:ID.4 X,两车主要在外观方面略有区别,以满足不同用户的需求。
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ID.4 CROZ虽然挂着熟悉的“大众”标,但造型显然不再那么“大众套娃范”。流畅的线条、前卫的造型以及封闭式中网,凸显其电动车的属性。
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当然新车还是保留了一些家族化的元素,比如贯穿式的LED灯带在新款高尔夫、CC等车型上也有运用,不过ID.4 CROZ的设计会更科幻一些,包括中间的“LOGO”也能点亮。
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而更具科幻的是,ID.4 CROZZ搭载了大众最新的IQ.Light技术,通过矩阵式的LED灯组,可以实现欢迎、欢送等智能交互功能,仪式感和尊贵感拿捏地死死的,彰显着“高贵”的身份。
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得益于MEB纯电动模块化平台带来的优势,ID.4 CROZ将前/后悬都做得很短,优点是让这个车长“只有”4592mm的紧凑型SUV,却将轴距做到了2765mm,接近中型SUV的标准。长轴距带来的空间优势不言而喻,同事前段时间的实际体验也验证了这一说法。
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细心的朋友会发现,ID.4 CROZZ后排地板做到了近乎纯平,这点在以往大众车型上是很难见到的,这也是MEB纯电动模块化平台的优势所在。
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除了MEB纯电动模块化平台外,ID.4 CROZZ还采用了E3电子电器架构。据悉,该架构基于ICAS运算能力以及极高数据传输速度建造。简单来说就是更智能,更精准,反应更快,能够带来更加绚丽的交互界面、更丰富的扩展性和更流畅的体验。
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比如新车搭载的AR-HUD抬头显示系统,可实现10米的驾驶辅助信息(转向指示、碰撞预警、跟车距离、行人提示、车道偏离等),以及2.5米的车辆指示信息(车速、导航、多媒体、交通标志等)。
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续航和充电时间无疑是消费者购买电动车时最关注的问题,ID.4 CROZZ提供标准续航、长续航和高性能三种续航。其中标准续航版的NEDC综合工况续航里程为400km,长续航版为550km,高性能版宣称大于500km。
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动力方面,ID.4 CROZZ提供三种不同动力输出,其中标准续航版为170马力,长续航版为204马力,高性能版最大功率为306马力。据悉,高性能版车型搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的双电机四驱系统,而其他车型则为后置永磁同步电机后轮驱动。
据悉,大众还与CAMS合作,将支持100kW直流快充,官方表示30分钟可将电量充至80%。
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配置方面,ID.4 CROZZ还是给足了诚意,全系标配主动刹车、疲劳驾驶、车道偏离预警、车道保持、车身稳定系统等,安全配置相当到位;另外全系还标配了全液晶仪表、12英寸中控大屏、全速自适应巡航、车联网等,智能科技等配置也不含糊。
在舒适性配置方面,ID.4 CROZZ也是诚意满满,即便入门级的标准续航PURE两驱版,也配备了前排电动座椅调节、全景天窗、自动空调、后排出风口等。 
如果不在意续航里程,那么入门级的标准续航PURE两驱版,也是一个不错的选择。
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“长续航PURE+两驱版”比“标准续航PURE两驱版”贵了2万元,主要在动力和续航方面有所增加。其中续航从400km增加到550km,动力从170马力增加到204马力。配置方面,“长续航PURE+两驱版”比“标准续航PURE两驱版”多了电动后备箱(带感应和记忆功能),其他方面保持一致。
“长续航PRO两驱版”同样比“长续航PURE+两驱版”贵2万元,两个型号的区别主要在配置方面。前者相比后者升级了360度全景影像、真皮方向盘、仿皮座椅和内后视镜自动防眩目功能;增加了方向盘加热、座椅按摩、后排中央扶手、手机无线充电、外后视镜折叠等舒适性配置。
另外,“长续航PRO两驱版”还增加了矩阵式大灯、自适应远近光灯、转向头灯以及30色内饰氛围灯等炫酷配置。所以综合来看,加2万块钱,多这些配置还是值得的。
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而两驱版的顶配车型“曜夜首发两驱版”,价格上比“长续航PRO两驱版”贵2988元 。前者只是在配置上增加了AR-HUD抬头显示系统,其他方面一模一样。当然,“长续航PRO两驱版”也可以选择AR-HUD,不过要加5000元的选装费。
作为一款智能电动汽车,教授觉得AR-HUD还是很有必要加上,而且已经花了20大几万了,也不差那2988元,所以在“曜夜首发两驱版”和“长续航PRO两驱版”之间,教授更推荐前者。
高性能版则在动力和配置上更上一层楼,但价格也比两驱顶配版贵了3.7012万元,不差钱,追求性能和舒适体验的,可以选择高性能版。
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ID.4 CROZZ上市之后,将与丰田C-HR EV、宋Pro新能源等车型展开竞争。
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与丰田C-HR EV等合资纯电动SUV相比,ID.4 CROZZ的起步价只要19.99万元,售价相对更诚意些;而且尺寸方面ID.4 CROZZ更有优势,毕竟一个定位小型SUV,一个定位紧凑型SUV;另外ID.4 CROZZ出自纯电动车平台,血统也会更纯正一些;续航方面,C-HR EV只提供400km一种续航,而ID.4 CROZZ则有400/550/500km三种续航。
与宋Pro新能源等国产同级纯电动SUV相比,ID.4 CROZZ在售价方面会更贵一些,尺寸会略小一些。不过续航里程和动力是ID.4 CROZZ的优势,而且品牌影响力相对更大一些。
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相比其他品牌,大众真正意义上的首款纯电动车型或许来得比较晚,但好饭不怕晚。基于MEB平台打造的ID.4 CROZZ给人带来了眼前一亮的东西,设计方面打破了大众车型的固有认知,配置不仅智能而且更加均衡。
不管与同级国产纯电动SUV,还是与同价位合资SUV相比,ID.4 CROZZ都展现出了“后来者居上”的实力,续航、动力、价格方面都有着较强的市场竞争力,也算是给同级纯电动SUV做了一个标杆。
万事俱备,接下来就看ID.4 CROZZ的市场表现了。将来,ID.4系列能否成为大众在新能源时代的“高尔夫”,为家族贡献相当的销量,我们拭目以待。
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