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是噱头还是真省?秦PLUS DM-i上路油耗测试

周末的时候我们发布了一篇文章提到了比亚迪最新的DM-i超级混动系统,引来了大家的热议。在预售发布后两天,我们亲身体验了一回这套超级混动系统,我们也很好奇,到底这套亏电油耗能低至3.8L/100km的超级混动系统,是宣传噱头还是真省油呢?

这一次我们体验的是秦PLUS DM-i车型,纯电里程55km版。作为DM-i家族入门价最低的产品,其10万元出头的价格是大部分消费者第一台车的预算区间,打到了很多消费者的需求痛点,所以也是家族中最受关注的车型。

是噱头还是真省?秦PLUS DM-i上路油耗测试

和很多宣称节油的车型一样,为了让大家直观地感受这台车油耗水平,厂家采用了“节油赛”的方式,试驾路线包含了一般的拥堵路况、城市快速路以及少量的高速公路。

是噱头还是真省?秦PLUS DM-i上路油耗测试

比亚迪也知道大家最关心的是这台车亏电状态下的油耗情况,所以给我们的时候都统一了车辆状态,全程HEV+ECO模式行驶,空调调至通风2格风,正常使用车内娱乐设施,电池状态均为25%(由于去加油站的路上下坡动能回收把电量充到了26%,在出发前还需要原地耗电把电量耗到25%后才能出发),此时纯电续航里程显示在22km,电池的SOC值设定为25%。和一般混动车型不一样,DM-i车型可以将电池的SOC值范围设定在25%到70%之间,本次设定在25%是为了让电池长期保持在亏电状态下来测试油耗。

出发流程和一般节油赛类似,采用统一油枪同一人加注,将油量加到液面接近加油口后封油箱盖,试驾路线沿路折返同一个加油站同一个油枪重新加满,根据实际加油量和行驶里程计算真实油耗。

是噱头还是真省?秦PLUS DM-i上路油耗测试
是噱头还是真省?秦PLUS DM-i上路油耗测试

一般而言,为了做出优秀的油耗水平,大家的驾驶风格与日常大相径庭,甚至会出现高速路上开40km/h的危险状况,惜命的我们一般对待这种节油赛就是佛系性格,按实际正常驾驶风格驾驶,比亚迪也对他们的油耗水平很有信心,一直强调让大家按正常驾驶习惯行驶。

测试当天天气较好,加上路况拥堵情况如正常相似,没有碰上早晚高峰那般拥堵,但也不至于一路无车,在一车共3人的情况下,最终我们将里程锁定在114.3km,平均车速为41km/h,表显油耗为2.8L,实际加油量为2.85L,剩余电量22%。这个油耗确实是有点出乎意料的,虽然说驾驶风格偏温柔,但在高速路上也将速度保持在限速区间内,并未追求过低油耗而刻意龟速,期间甚至还有过急加速超车的时候,这个油耗还是值得敬佩的。

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当然这个数据仅能做一个参考,如果追求动力的衔接性,更换成Normal甚至更激进的Sport模式,在平均车速更低的情况下,这个油耗肯定不至于那么低,但有一点可以确认的是,这套DM-i超级混动的最终目的就是省油,而且是往极端方向走。(这套系统的详细原理可以回看这里)

你会发现无论从发动机技术还是整个布局,所有的目的都指向省油二字:热效率达到43%的专用高效发动机、15.5的高压缩比、缸内直喷、阿特金森循环、钠填充气门、分体冷却技术,取消普通燃油发动机轮系,甚至在汉DM上暂时没配上的刀片电池,10万元级别的秦PLUS DM-i都给配上了,为的就是把发动机的效率一直保持到最高,把大部分能量以电能的形式来驱动车辆,从而达到燃油的最高利用率,也就是我们所说的省油。

是噱头还是真省?秦PLUS DM-i上路油耗测试

这样一台发动机如果脱离出来放在普通燃油车上,可能还要受到变速箱等原因限制,实际出来的效果并不会好,而放在混动的平台上则完美地避开了其缺点,每个系统都在发挥自己最佳的工况,这也是秦PLUS DM-i亏电油耗还能做到3.8L/100km的根本原因。

由于这回还是工程试验车,还不是发售的最终版本,内饰和其他部分均有可能做调整,加上行驶的路面比较单一,没有做一些激烈的驾驶动作,对车辆动态的部分讨论没有太大意义,只能和大家稍微透露一下仅供参考。

是噱头还是真省?秦PLUS DM-i上路油耗测试

从工程样车来看,秦 PLUS DM-i的NVH做的相当不错,除非一脚油门到底,发动机介入的声音很小,底盘的质感和秦PLUS相当,有一定厚实感,但路噪稍大。由于是亏电状态,加速感并没有官方宣称的7.9S那样快,所以我很期待发售后拿到实车做一次详尽的的测试,告诉大家这台车的真实表现。

本文链接:https://www.xuegeshuoche.com/qichezixun/93176.html,文章版权归属原作者:小新 所有。更多精彩信息,可关注小新

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