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15万起,号称来自5年后的国产轿车你觉得咋样?

汽车工业已经经历了百来年的历史,经过这一个多世纪的洗礼,汽车不管是在设计上、制造上、以及安全性等方面都有着今时不同往日的高度。来到21世纪的当下,市面上的车型花样众多,除了常规的家轿、SUV以及MPV外,各种Cross车型也层出不穷。
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如果来到电气化时代的门前,俨然会打开一片新的天地,其赋予了汽车制造上更多的创新与大胆的勇气;天马行空的想法与执行上的开放度,则成为探索汽车未来新主义形式的重要组成部分。就好比这台几何A一样,它的出现让我们对未来留下了更多的遐想,Nothing is impossible!
 
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为了验证几何A最真实的续航里程,我们本次试驾了NEDC工况续航为500km的几何A高能超长续航版,从海口观澜湖出发,进击文昌发射基地后一路途径向星旅游亚龙湾房车营地,最终朝着终点站三亚海棠湾而去,全程行驶了603km。你猜,我们到得了吗?
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此次试驾的路线超80%的路程都为高速路况,并且伴随着部分山路以及市区的行驶环境下,我们先来谈谈这台几何A开起来表现如何?
试驾的车型为几何A高能超长续航版,该车搭载了一台前驱永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩为250N·m,最高时速被限制在150km/h。动力电池由宁德时代提供,电池组容量为61.9kWh,能量密度为182.44Wh/kg,官方NEDC工况续航里程为500km,另外,410km续航版本的电池组容量为51.9kWh。
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首先,几何A提供了ECO和运动两种驾驶模式,并在能量回收系统中设置了高、中、低三种选择。默认模式下车辆处于ECO模式,整个动力的输出被调校得比较线性,并不会出现轻踩一脚电门动力突如其来略显突兀的情况;电机更加温顺的推动着车辆,让驾驶感受更舒服,而此时该车的调性略显惬意,很适合作为日常代步模式来使用。
如果寻求感官上的刺激,那么可以打开SPORT模式,此时几何A提速意愿更强,尤其前半段的动力反馈更为直接,不仅能体会到电动车加速的快感,也能享受到不保留的动力输出,整个动力的持续给予并不会出现疲软的情况,适合满足躁动的内心世界下对强动力的需求,那种快感将会来得无比轻松与快意。
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三种能量等级设置中,将其设置在低与中模式下,该车对于制动的主动性并不会太高,减速后车辆的拖拽感也比较低,整体驾驶体验往传统燃油车去靠拢,并没有为了能量的回收而刻意降低用车体验。
几何A的方向盘相当小巧,在EPS电动随速助力系统的帮助下,转向控制很轻巧,手感也不重,对于大多数人来讲,操控上更加轻松。精准的指向性,称得上指哪打哪,方向盘也没有虚位;随着方向盘的转动,车身的循迹性也很灵巧,是一台开起来“很听话”的纯电车型。
 
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几何A整个底盘对于路面的反馈比较清晰,同时悬挂较为紧绷,开起来有一定的驾驶乐趣;但是顶配车型使用了窄胎后,过多细碎的路感会被传递到车厢内,也影响了一定的侧倾支撑能力。
后扭力梁非独立悬架虽然可以最大化优化空间布局,但对于舒适性会有所降低,总体而言底盘和悬挂的调校并非走的沉稳和绝对舒适路线。
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由于几何A考虑到更低的能耗问题,在高维标准续航以及高能超长续航的幂方版车型统一采用了195/55 R18的轮胎规格,型号为倍耐力P7。
胎宽更窄、更扁,以此来获得更低的行驶阻力,降低续航里程的消耗,所以这也是为什么试驾车型所获得的路感会更清晰的原因之一;而平方跟立方版车型则采用不同型号的轮胎,胎宽更宽也更厚,规格为205/60 R16。
 
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把几何A充满电且中途不再充电的情况下,从海口观澜湖到三亚海棠湾,最终在行驶了603km后,几何A剩余的行驶里程居然还有34km。该车全程开启ECO模式,并将动能回收设置在中模式下,在行驶了超80%的高速路、部分山路跟市区道路的路况后,原本续航500km的几何A不仅到达了目的地,还有剩余34km的续航里程,这是如何做到的呢?
 
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为了完成本次600km的极限挑战,车辆全程并未开启空调,且大部分的电器设备都处于关闭状态;为了尽可能的省电,几乎压着最低限速来跑,平均时速在60km/h;整个挑战的过程确实让车内的人员较为辛苦,是一次实属不易的续航测试,常规条件下如此极限的用车场景其实并不多。
而几何A之所以能够达到目的地,除了驾驶模式的设置使其更为节能之外,利用下坡滑行以及制动条件,为车辆回收了不少能量。另外,在Cd0.237的超低风阻系数和优秀的三电技术的帮助下,使得几何A表现出颇为真实的续航里程成绩,并且也做到更好的节能。
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几何A的长续航表现离不开ITCS电池智能温度管理系统3.0版的功劳,精准的温控表现让电池单体温差控制在正负2度以内,在降低电池寿命衰减的同时,也提高电池充放电时高温状态下的安全性。而热管理系统可以增加电驱动加热电源功能,降低PTC加热电耗,提升4%的续航;低温环境下,电池温度提升10度,续航里程增加15%。
 
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几何汽车,吉利汽车集团旗下的独立子品牌,走的新能源路线,试图开创属于自己的新能源之路。就好比“几何”这个字眼,以及车型的命名一样,数字化和极简理念成了几何汽车所折射出来的产品特征。
如果说特斯拉的设计让纯电车型有了全新的形态,那么几何A的设计是在探索未来汽车造型的可能性。凭借着流动多维生命体的设计理念,几何A奉行简约、科技、前卫的设计基调带给了我们耳目一新的既视感。
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车身每一处线条的勾勒都一清二楚,最终营造出极其简洁的观感,像修长而又扁平化的大灯设计刻画出了一份科技感,尤其在日行灯点亮之后,更有一份致敬未来的仪式感。
整个车头的ID并没有刻意模仿燃油车而加入“伪进气格栅”的设计,反而在保险杠两侧加入深槽的纹理来跟前脸融为一体,整个设计的成熟度所反映出来的效果不仅很和谐,也和统一。
 
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高腰线的设计让几何A拥有了更多的动感姿态,圆滑的曲面处理让它在多了一份饱满的同时也多了一份高级感。从裙边一直延伸到尾灯的腰线利用不同的折痕来营造出不同的光影效果,并强调整车的运动性来表达几何A的一丝不羁。尤其低风阻的轮毂设计更是将整车设计语言的一致性进行串联,将简约、科幻又新潮的特征给予表露。
车尾的设计不仅有层次感也颇为饱满,在小鸭尾的勾勒下,整体视觉重心比例并不会失调,设计感十足的尾灯不仅前卫,也有精致中夹带着的美感。就几何A整车设计的走向来讲,它或许不能获得年长人群的偏爱,但是能猎取到追求个性,以及想保持与众不同的部分年轻人的厚爱。该车的三围尺寸为4736x1804x1503mm,轴距为2700mm。
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如果外观是几何A凸显产品定位的初印象,那么内饰则是它进一步渲染自我个性的地方。整个驾驶舱所营造出来的视觉效果可以用科技、简约和环保来形容。双辐式方向盘看上去比较时尚,尺寸不大、握感不错、也使用了皮革包裹。
12.3英寸的中控屏面积够大,并且还重新开发了属于几何汽车的车机UI,展现了自己对科技和简约的崇尚。只是追求简约设计的几何A取消了传统仪表盘设计,液晶仪表尺寸较小、信息集合度较高、观感体验算不上优秀,至于喜欢与否,只能看个人口味而定了。
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另外,几何A的驾驶舱有额外两处比较大的创新设计,一个是E-touch中央超感触控区域,利用虚拟触控仪表来代替传统物理按键,六边形的图案设计进一步渲染了车内的科技感。在长按1.5s的情况下,可以进行激活,并对每个虚拟按键都加入了背光处理,增强可视体验,不过在强光条件下,该区域反光情况比较明显,降低了操作上的便利性。
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另一个创新的设计在于不管是座椅还是门板等处,都采用了经过国际环保组织协会认证的织物材质,手感较为细腻、触感比较柔和,并非传统织物内饰的粗纹路设计;坐进车里面除了带来一丝清爽之外,也感受到浓浓的环保气息。只是夏季对于后排用户来讲并不友好,后尾窗一直延伸至乘客头顶,即使有隔热防晒处理,也难以避免在烈日暴晒下会出现闷热的情况。
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外观也好,内饰也罢,两者的设计基本遵循了“预见未来出行新形态”的想法,简约而不单调、科技而不卖弄、环保而不廉价,几何A做到了对未来的试探,但它也需要接受大众对这份“新鲜感”的适应过程。几何A共推出6款在售车型,分为3款高维标准续航版跟3款高能超长续航版,补贴后售价为:15-19万元。
 
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几何A算是国产纯电车型里头有着自己独特看法的一款车,它有些许特立独行,不苟于主流,但是又能带给我们不少的思考与新鲜感,至于能否获得普罗大众的支持,这点需要更多的时间来验证。
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