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剖析蔚来新技术,固态电池是否真的能实现量产

剖析蔚来新技术,固态电池是否真的能实现量产

在蔚来近日举行的NIODAY 2020发布会中,李斌为广大的蔚来用户,以及蔚来潜在用户奉上了一场干货满满的演讲,李斌说:2020是蔚来劫后重生的一年,是用户让蔚来坚持了下来,2021定会不负期待,坚定前行。

 

剖析蔚来新技术,固态电池是否真的能实现量产

为此他带来了几个猛料,这其中就包括首发的蔚来ET7轿车产品、150kWh固态电池组、第二代换电站,以及更加智能的NAD蔚来自动驾驶系统等。今天咱们就来说说二代换电站和这个电池组。

 

二代换电站

将效率发挥到极致

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在充电和换电方面,蔚来一直都是不遗余力,特别是2020年12月打通成都至珠峰大本营的快充线路,使蔚来成为首个在川藏线上部署20kW直流快充桩的新能源企业。

 

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而在智能换电技术部分,蔚来也是走在前列,截止目前,有超过66%的蔚来用户安装了家用充电桩;超充网络已落成100座超充站,792根超充桩;蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩,覆盖全国300多个城市。2020年9月,蔚来发布Power Up Plan,计划全国部署3万根20kW直流桩。且蔚来已在全国建成177座换电站,累计换电超过149万次,李斌说,到2021年底,蔚来计划在全国建成500座换电站。

 

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而二代换电站的效率比一代换电站提高了一个量级。此次公布的二代换电站,电池数量最多可达13块,每天的服务能力最高可达到312次,提升超过3倍,大大提升换电站销量。简单算一下充电速度大概是1C,也就是说,这样的换电站1小时服务能力的理论值是大约13辆车。

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此外,还可以在车内选择自动泊入,整个过程无需车主下车,一键自主换电,非常的便利。

 

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该换电站具有更智能、更强服务能力、更强兼容性的特点。蔚来二代换电站是基于端云结合,车联网和物联网深度融合的智慧能源网络。同时,随着自动驾驶技术的发展,换电站的服务效率将大幅提升。

 

150 kWh电池包

引发争议

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除了新车和二代换电站广受关注外,李斌还公布了全新150 kWh的固态电池包技术,能量密度达到360Wh.kg,通过材料和工艺的创新,蔚来全系车型将来搭载150kWh电池包可获得超长的NEDC续航,2018款ES8超730km,全新ES8超850km,ES6和EC6超900km,ET7超1000km,这样的表现非常让人期待。

 

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只是目前固态电池还未正式量产,但官方称将会在2022年的第四季度交付固态电池量产车型,且所有蔚来车型均可升级。

 

在此之前,蔚来ES6的电池包是70kWh,1个多月前开始交付的全新电池包是100kWh,如今,蔚来将把电池包的电量提高了50%,不禁让人“浮想联翩”。

 

当然也引发了很多争议和质疑。

 

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原位固化固液电解质为提升能量密度提供安全保障

 

众所周知,目前新能源市场的电池主要有两种,一种是磷酸铁锂电池,另外一种三元锂电池,它们的基本结构都差不多,主要由正极、隔膜、负极,再灌上电解液制造而成,我们将它们统称为液态电池。

 

早期在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池,它的优点是安全性高,循环寿命更长,缺点是能量密度低,续航能力较差,而且耐低温性差,冬季亏电明显。譬如比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂电池,但因为进行了结构上的创新,所以一定程度克服了能量密度低的劣势。

 

三元锂电池目前比较常见,它的优点是比磷酸铁锂电池能量密度高,意味着续航里程更长。但是最大的缺点就是安全性差,这么说吧,每次都能引起众怒的电车起火事件,大多都是搭载三元锂电池。

 

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三元锂电池

 

而固态电池,顾名思义,就是电池里面没有气体、液体,所有材料都以固态的形式存在。优点就是能量密度更高,也就是续航更牛x,像蔚来150kWh电池包,就实现360Wh/kg的超高能量密度,惊不惊喜?

 

此外,相较于传统的液态电池来说,固态的更安全,因为固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性,所以这么多年,有很多车企都在为此研发规划。

 

但遗憾的是,固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化,更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。就连在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田,也只是对外表示,将于2021年正式亮相固态电池及相关技术,至于何时搭载到量产车,丰田也没敢给出承诺。

 

回过头再看看蔚来晒出的“150kWh固态电池包”,似乎疑点重重。

 

此固态非彼固态

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其实,固态电池技术实际上就是将液态电解液替换成固态电解质,该技术由于不存在液体,所以不会发生漏油现象,然而目前市面上还并未有真正实现车载固态电池量产的企业。

 

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超高镍正极材料、纳米级包覆技术,突破能量密度极限

 

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均质包覆、预锂化硅碳复合负极材料保障更高性能

 

而蔚来这个固态电池,也不是真正意义上的全固态电池,实际上还是半固态电池,正极还是高镍三元,负极还是碳棒,从官方的描述来看,蔚来采用的是“原位固化固液电解质”,即本质上是同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。

 

与此同时,业内专家也表示,固态电池5年内不可能商用。

 

蔚来方这时也表示,全固态电池量产还是很远的事情,目前仍需要隔膜与电解液。

 

剖析蔚来新技术,固态电池是否真的能实现量产

好家伙,豪言壮语的背后,原来不是真正的固态电池,裤子都脱了你就给我看这?怎么都觉得有点儿“空手套白狼”的味道。

 

其实细想一下也能理解,首先固态电池不是你想实现就能实现的一个东西,毕竟生产和制备工艺复杂,也没有形成完整的产业链,研发起来并不容易。

 

考虑到真正的固态电池尚有技术难点且成本较高,蔚来用“半固态”电池来进行过渡,其实也不失为一种好的技术路线。但这套电池技术最终落实到量产车的时候,能否在兼顾高续航和高安全性的同时,控制好成本呢?

 

如果不能的话,特斯拉不香吗?

 

评中评说:

 

2020年蔚来的汽车产品交付量达到了43728辆,同比大增112.6%。这一年,蔚来先后推出了基于高精地图的领航辅助功能NOP(Navigate on Pilot),100kWh长续航电池,电池租用服务BaaS(Battery as a Service)和电池灵活升级方案等。这一年,蔚来汽车的市值成为全球市值排名前五车企。

 

目前国内新能源品牌竞争激烈,前有特斯拉以强大的体量压制,后则有小鹏等这样的企业不断追赶,蔚来的压力依然很大。

 

就这次蔚来NIODAY 2020上公布的信息来看,蔚来确实值得被消费者记住,虽然李斌总是不想我们将蔚来和特斯拉相提并论,或许如他所言“可能苹果会是蔚来更长期的竞争对手” ,但是这些豪言壮志能否真的实现,目前来看,还是个未知数。

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