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行业新闻 | 蔚来终于学会了变通,低功率版ES8能否扭转销量颓势

行业新闻 | 蔚来终于学会了变通,低功率版ES8能否扭转销量颓势

蔚来汽车,这个处在中国造车新势力风口浪尖上的品牌,从来就不缺少话题。而对于蔚来汽车乃至所有造车新势力品牌而言,再多的话题讨论度也不如真实的销量表现来的实际。毕竟,交付量才是这些品牌活下去的命脉。

 

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从目前的销量数据来看,蔚来11月交付了2528台车,2019年1~11月累积交付17395台。虽然这个表现在造车新势力品牌中处于领先,但是蔚来想要走的长远,这个表现还是远远不够的。对于蔚来而言,现在最棘手的问题,是随着ES6的推出,ES8逐渐沦为了边缘产品,要知道2019年蔚来绝大部分的销量都是靠ES6去支撑的,因此如何提升ES8的销量,是眼下蔚来急需解决的问题。

 

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近日,在工信部公示的最新一批新能源车型申报目录中,我们意外发现,蔚来提交了一份搭载新动力版本的ES8车型公告信息。信息显示,新版本的ES8虽然仍搭载前后双电机驱动系统,但是前驱动电机最大功率下降为160kW(218Ps),后驱动电机则与现款保持一致,为240kW(326Ps)。因此这款新车型的系统总功率比现款车型降低了80kW,为400kW(544Ps)。这套动力系统也与目前的ES6高性能车型保持一致。

 

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虽然公示信息中没有透露新车型的电池信息和续航里程,不过可以判断的是,新款车型这套“低功率”动力系统,将有效的提升目前ES8的续航短板,同时也会降低行驶的能耗。参考目前ES6性能版510km的续航程,新款ES8功率降低,再配合84kWh的电池组,其NEDC续航里程有望接近这一数字。

 

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其实对于蔚来目前的产品规划,我本人一直有自己的看法。对于产品本身而言,一开始ES8走豪华和大尺寸SUV这个路线并没有问题,从实际的交付情况来看大部分消费者对于蔚来车型的价格和服务也表示认可。而续航短的问题其实通过电池技术的快速发展,随着车型迭代并没有那么凸显。

 

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恰恰在ES6上市之后,在豪华品质基本保持一致的基础上,尺寸稍小,价格更低,关键是续航更长的ES6直接把ES8销路切断,就已经很能说明问题了。对于豪华电动车的消费者而言,和普通消费者一样,关注续航和价格同样比空间和性能配置更为重要。就好比特斯拉Model 3上市后直接让Model S沦为边缘产品一个道理。

 

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虽然我们知道对于一个造车新势力品牌而言,产品规划可能早在第一款车型问世前,就已经启动后续产品的研发了。并且越单一的产品型号,才能保证越快速的生产和交付。不过既然是造车新势力,我相信整个企业对于市场的战略调整和决策者的变通,也应该是迅速的,毕竟产品的迭代速度快是新势力品牌和传统车企相比的优势。

 

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从特斯拉目前的产品线,再到以广汽传祺AionLX为代表的中国品牌豪华电动车,我们都能看到在产品布局方面,入门版、长续航版再到高性能版,只有丰富的车型布局才能让消费者根据自己的实际需求做出选择。反观蔚来ES8,其实只有极少数的消费者对于这类SUV车型有着高性能的需求,因此一味地追求百公里加速,百公里刹车距离,豪华的配置。不如务实一点,尽快推出价格更低,续航更长的车型,以满足大多数消费者的需求。

 

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评中评说:
这次蔚来ES8新版本的申报,我们可以看到至少蔚来已经意识到了产品线单一的问题,只是在我看来做的还不够彻底。如果将前后电机功率都进一步降低,甚至推出两驱版车型,减掉一些不必要的豪华配置或变为选装,势必可以将价格和续航的竞争力进一步扩大。毕竟随着2020年更多传统车企和豪华品牌入局电动车市场,留给蔚来改变的时间已经不多了。

 

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有新动作必然是好事,只是当我看到蔚来将在今年NIO DAY发布的第三车,是一款基于ES6打造的轿跑型SUV之后,不得不为蔚来的产品规划捏一把汗,然后心里默默地祝福它——慢走,不送。(汽车评中评/郑诚)
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