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PSA与FCA正式合并,它应该叫……

【快讯】 PSA与FCA正式合并,它应该叫……

导读

 

随着PSA(标致雪铁龙集团)与FCA(菲亚特克莱斯勒集团)的合并交易得到监管机构的最终许可,并通过股东大会的投票批准,PSA与FCA的合并尘埃落定。

2021年1月4日,PSA与FCA宣布,在两家集团各自召开的股东大会上,PSA与FCA的合并交易均获得压倒性多数投票批准(PSA股东投票支持率99.85%,FCA股东投票支持率99.15%),PSA与FCA预计于2021年1月16日完成合并,Stellantis集团正式成立。

【快讯】 PSA与FCA正式合并,它应该叫……

Stellantis集团将成为次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟的全球第四大汽车制造商,至少囊括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊,以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。集团中,PSA与FCA股权占比为50%:50%,PSA拥有6席董事会席位,FCA拥有5席,阿涅利家族控股公司Exor成为最大单一股东,持股14.4%。

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追溯过往,不难发现,FCA阵营中的菲亚特集团一直是联合战略的坚定推进者。早在马乔内掌权期间,菲亚特就通过与克莱斯勒的重组合并,成立FCA集团,创造了汽车行业史上弱弱联合共赢的奇迹。近年来,FCA也在不断为寻求合作伙伴而努力。2015年被通用拒绝,2019年与雷诺的合并因法国政府干涉而难产,如今与PSA的联姻,是FCA坚持既定战略的第三次尝试。

 

放眼全球,各大车企的抱团已成常势。大众共享MEB纯电平台,与福特共同成立自动驾驶公司Argo AI;比亚迪和丰田签订合作,共同开发纯电动车型、动力电池;本田和通用将基于通用汽车Ultium电池和新一代模块化电动车平台,联合开发两款全新本田纯电动车型。宝马和长城合作成立光束汽车,开发纯电动车型;宝马也曾和戴姆勒集团在自动驾驶领域建立过战略合作关系。

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车企纷纷抱团,是为了应对汽车行业电动化、智能化变革的汹涌浪潮。聚焦到欧洲,欧洲缺乏互联网科技巨头,智能网联发展受限,电动化趋势下的产业链资源也不具优势,电动化智能化的路上,研发投入的压力势必更大。重压之下,寻找合作伙伴,分担成本,抱团取暖,属实必要。

以PSA和FCA为例,两家车企预测,通过合并后的平台整合,每年将节省61亿美元,这些资金可用于混合动力和纯电技术投资,从而更好地应对日益严格的排放法规。

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合并可以促成资源互补,可以分摊成本,但也面临着诸多挑战。首当其冲,是如何管理好庞大集团,平衡好内部资源,尤其是在合并可能导致产能进一步过剩的情况下。据美联社报道,只有两款老旧车型的克莱斯勒品牌面临被砍掉的风险,但也不排除Stellantis将部分PSA北美车型重新包装为克莱斯勒产品。此外,行业分析师一致认为,只有Ypsilon一款车型的蓝旗亚可能被放弃。

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此外,PSA和FCA在中国市场都面临着危机。PSA在中国的销量,已从2014年的70万辆跌至2020年的不足10万辆。FCA在中国的销量,也从2018年的16.3万辆降至2019年的9.2万辆,2020年1-11月,广汽菲克销量仅有3.53万辆,同比下降44.65%。如何提振在中国市场的表现,是摆在Stellantis面前的另一大挑战,毕竟,“没有哪家全球汽车公司可以不进入全球最大的汽车市场”。

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