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月销破1万!这辆8万级中国SUV超好开 比知乎神车还快!

汽车已经是当下城市生活不可或缺的交通工具,最近交通部的一项数据表明,中国机动车保有量已经达到了3.6亿辆,其中年产销量更是达到了2000万辆以上,对于汽车制造商们来说,无疑是一个巨大的商机。于是在中国改革开放之后,大量的外国汽车厂商以合资生产的方式进入中国市场,并成功占领大部分的销量。
 
而合资品牌取得优异销量的方式很简单——可靠的机械以及良好的驾驶体验。其实在中国制造不断进步的今天,自主品牌们早已做到同样的水平,而在教授最近参加的一场活动中发现,这款车可以说是有过之而无不及!
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汽车作为交通工具,传统的三大件——发动机、变速箱、底盘自然是重中之重,而消费者体验产品实力的最佳方式无疑是试驾。其实从2011年开始,广汽传祺就一直开展名为“没有弯道的传祺世界”的试驾活动,通过各种驾驶场景让消费者体验其车型的调校实力。
 
而小编最近参加的“没有弯道的传祺世界第十季——GPMA赛道体验日”活动则是历年来最为盛大的一场!
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为什么说是最盛大的一场呢?因为以往活动都是以场地赛的形式进行,而今年直接就把决赛放到了珠海国际赛车场!这可是一条符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛道,长4.3千米,最高速度可超过300千米/小时,来自全国29城区域晋级赛的39位冠军集结于此,争夺冠军宝座。
 
而本次活动的主力车型是广汽传祺的销量支柱——GS4。其实在参加这次活动之前,小编内心不禁有个疑问:高重心的SUV下赛道?能行吗?没想到我在体验之后彻底打消了这些顾虑。
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本次比赛主要以计时的方式决出名次,其中在赛前有一项赛道体验活动,由专业的赛车手驾驶GS4赛车带领嘉宾体验,其中小编在上车之前还抱着求真的态度细细观察了这些车,发现这些GS4都是原厂状态的,只是外观增加了部分的赛车拉花。
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ZIC作为一条有着900米大直道的赛道,无疑是体验GS4性能的最佳时机,车辆刚驶过直道前的弯道,赛车手狠狠地踩下油门踏板,GS4搭载的这台1.5T直喷发动机心领神会,稍稍迟缓了一下之后便将265N.m的最大扭矩传输到两个前轮上,带给我的推背感还是比较明显的!
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而这台来自爱信的6AT变速箱也很给力,在S档模式下发动机转速将近5000rpm才换挡,但换挡过程还是会略微出现顿挫感。
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但赛道就如同公路一样,不只有直道,还得拐弯。在很多人印象中:SUV都是高重心,所以拐弯、刹车都会出现明显的侧倾和点头,于是很多人觉得SUV缺少驾驶乐趣。
 
而GS4作为前阿尔法罗密欧工程师Marco主导开发的一款车,底盘素质在ZIC的14个弯道中展露无疑,在将近140km/h通过的高速弯,GS4表现出了很强的底盘整体性,但侧倾还是不可避免地出现。
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此外车辆本身前排配备的两张运动座椅也能很好地把乘客包裹住,让驾驶员有信心以更高的车速去挑战每一个弯道,但这座椅如果日常使用还是略显得硬了一点点。
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不过由于赛程安排紧密,在短暂的体验环节结束后紧接而来的是今天的重头戏——计时赛,虽然是以计时赛方式进行,但由于采用滚动发车的方式,所以在比赛中经常会出现超车等精彩场景,足以说明比赛的激烈程度。
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最终经过近3小时的激烈比赛,18号选手陈亮以2分23秒的最优圈速成绩夺得本次冠军宝座。值得关注的是,这个成绩比誉为“超跑”的飞度在原厂状态下的圈速还要快上两秒,看来GS4在性能方面还是有两把刷子的。
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你以为这就完了?小编作为一位“闲不住“的媒体人,老老实实地坐在观赛室看比赛可不是我的习惯,经过一波探索之后发现,赛场之外还摆设了一排的广汽传祺车型,虽然一眼看过去都是GS8、M8、GS4等老朋友,但事实告诉我们,平平无奇的背后往往是别有洞天。
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功夫不负有心人,在展台最左边,小编发现了新款的GA4车型!其实这款车在去年年底就已经有大量的申报图在网上露出,但官方一直没有掀开庐山真面目。可以看到,新车的外观采用了广汽传祺的家族式外观设计。
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但尾部的设计则与现款的GA4区别不大,依然是过去那种实用的家用车风格,主要的变化是增加了底部的扩散器。
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但由于现车展车上锁了,无法为大家带来清晰的内饰照,但根据小编的观察,中控台采用了类似GS3的贯穿式联屏设计,这也是目前广汽传祺最喜欢的设计手法。
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最后附上配置表,可以看到车身尺寸比老款有所增加,但轴距依然为2660mm,发动机方面将搭载标号为235T的三缸发动机,最大功率为163马力。这款车或将在今年上半年上市,将填补广汽传祺目前10万元以下轿车产品的空白。
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而另外一款重磅轿车——EMPOW55也来到了现场,外观与广州车展亮相时几乎没变,依然是轿跑式的造型设计,但车辆贴上了透光度极差的黑膜,所以内饰和动力的信息暂时无法得知。但根据此前的消息,这款车未来定位于紧凑型级别,将与思域、星瑞等车型展开竞争。
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其实通过一系列的产品以及举措不难发现,广汽传祺与其他自主品牌一样,近些年都以“年轻化“作为未来的发展方向。
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原因很简单,随着中国人口结构不断的调整,一直被视为”后浪“的90后如今逐渐成为汽车消费的主力。因为90后与以往的70后、80后消费者不同,他们更喜欢有活力的外观和科技感强烈的内饰,所以广汽传祺过去以大空间为主的套路已经难以适应接下来的时代。
 
所以在活动现场,广汽乘用车总经理张跃赛表示:“未来广汽传祺将以GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 智驾互联生态系统这三大核心科技结合QDR制造体系,推出更多适应时代发展的车型”。虽然不知道广汽传祺未来是否能完成其宏伟蓝图,但这敢于改变的勇气就值得其他国企学习。
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从目前的产品阵列可以看到,广汽传祺在现有车型推出了多款特别车型,例如M8大师版、GS8暗夜骑士版等车型,其中M8全年销量同比劲增48%,足以说明这些举动是有一定成效的。但其主力轿车产品GA6月销量不足1000辆,而GS5也仅为一千多辆,看来广汽传祺在车型布局还是有很大进步空间的。
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通过本次赛道活动的体验,小编认为广汽传祺GS4的整体表现足以对得起其8.98万元的起售价,所以我并不惊讶这车平均月销量达到了10000辆以上。
 
正如教授以往强调的那样,目前大部分的自主品牌车型都不会再像以前那样,驾驶体验落后于同级别的合资车型,所以我们要对自主品牌有信心!其次也表明了自主品牌只要用心做好产品,消费者还是会以实际行动支持的。
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